市場與需求都有了，為啥校車還是推廣不起來？

隨著學(xué)生們陸續(xù)開學(xué)，各地交管部門也都紛紛繃緊了神經(jīng)，在各自轄區(qū)內(nèi)開展校車檢查活動，對校車司機進行系統(tǒng)培訓(xùn)，大力監(jiān)察黑校車以及超載等違法行為，力求為孩子們保證一個安全放心的上下學(xué)交通環(huán)境。然而，就這邊熱火朝天檢查的同時，有些地方的孩子們卻連上學(xué)的校車都沒有。

近日，一組名為“女孩上學(xué)5年行程近2萬里 堪比取經(jīng)路”的圖片在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來，圖片中的小女孩名叫朱艷成，今年12歲，上小學(xué)五年級，家住湖南省木蘭田村，上學(xué)的學(xué)校在距家50里外的瓦屋鎮(zhèn)。村子旁邊雖然有一條鄉(xiāng)村公路但不通公交車，學(xué)校也沒有校車來接送孩子上學(xué)放學(xué)。因此，朱艷成每周一早上6點起床，步行到距離村子4里多外的公路上等待公交車，然后坐一個半小時的車到鎮(zhèn)子上的學(xué)校上課。5年來朱艷成上學(xué)的路程總和近2萬里路。

在我國廣袤的土地上，像朱艷成這樣，沒有專用校車接送的孩子，或者說乘坐沒有安全資質(zhì)的交通工具上學(xué)的孩子依舊不少。拋開各種倫理道德不談，不得不說，對于校車企業(yè)而言，這依舊是一個巨大的市場。

宇通客車校車銷售部副部長早前在采訪中曾談到“如果按照歐美等發(fā)達國家校車運營數(shù)量作為比較對象，我國的校車需求應(yīng)該為110萬輛。結(jié)合部分車企的市場調(diào)差數(shù)據(jù)，國內(nèi)平均每個縣的校車需求量約為400輛，那么我國校車市場的實際需求量應(yīng)該在100萬輛左右?！倍?00萬輛的市場容量計算，每個更換周期的新車需求量為45萬輛左右。

與此同時，主流校車的平均價格約為23萬元，由此可推算我國校車市場份額大約有2300億元，在算上維修保養(yǎng)等各種費用，“總規(guī)模將不會低于3000億元”。而截至到2016年，我國專用校車保有量僅在14萬輛左右。

那么，剩下86%的市場去了哪里呢?難道是校車不安全?學(xué)校和家長不愿因使用嗎?事實上，并不是這樣。就校車安全標準層面，我國現(xiàn)已出臺了嚴格的標準，據(jù)《專用校車安全技術(shù)條件》要求，校車應(yīng)分為幼兒園校車、小學(xué)校車以及中小學(xué)校車，不同校車技術(shù)指標、技術(shù)要求均有不同。除此之外，一些主流的國產(chǎn)校車還在全球范圍內(nèi)，率先安裝智能系統(tǒng)，可提供車輛監(jiān)控、學(xué)生動態(tài)查詢等多項功能?？傊粋€詞，安全。

同時，國內(nèi)一線校車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的校車甚至已經(jīng)出口海外：(以下僅為各主流校車企業(yè)公開的出口數(shù)據(jù))2011年，安凱客車實現(xiàn)3000輛校車出口沙特市場，創(chuàng)下當年中國出口最大單記錄 ;2014年2186臺中通校車出口沙特;2014年8月638臺金旅校車發(fā)往沙特;2015年6月20日1060輛金龍校車出口沙特，而此前，2015年年初就有80輛校車進入沙特市場;2015年10月31日1200輛海格校車出口沙特;2017年7月13日，長安校車598輛校車整批發(fā)往中東市場。據(jù)悉，截止到目前，長安校車已出口沙特、科威特、伊朗等10多個國家和地區(qū)。其中在科威特校車市場的保有量已經(jīng)達到4500臺，市場占有率高達40%。

另一方面，隨著學(xué)校教育資源的逐步整合，許多資質(zhì)條件等不佳的學(xué)校被合拼或取消，越來越多的孩子們不得不到離家有一定距離的學(xué)校上學(xué)，孩子的接送就成了令許多家長頭痛的難題。不少政府有關(guān)部門平臺的留言板上都能看見家長有關(guān)開通校車的留言，比起其他交通方式，家長們普遍認為讓孩子們乘坐校車出行更為安全和放心。

既然如此，那為何我國校車推廣依舊阻力重重呢?問題究竟出在哪里?褪其浮華，去其“外衣”小編認為，所有癥結(jié)其實歸根到底就是一個字，錢。換句話說，就是校車的運營模式還需探索。

由于沒有統(tǒng)一的收費標準，各地校車收費不一，造成家長乘坐校車費用過高“不劃算”的想法，部分家長不得不選擇“其他”方式，因此也讓“黑校車”鉆了空子;學(xué)校投入校車，多半要校方掏錢，對于經(jīng)濟發(fā)展不高的市縣，或是規(guī)模不大的院校而言，使用校車存在一定的困難;另外，校車維護以及運營成本過高，縱使各地政府設(shè)有補貼，依舊使得校車運營公司入不敷出，或靠其他產(chǎn)業(yè)支撐，或是坐等政府扶持，有的干脆放棄掙扎，棄車保帥轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)。

校車盈利性低，完全商業(yè)化，市場化的運營模式無法進一步推動市場發(fā)展，而完全依賴政府扶持，也不是長遠之計。即便如此，校車運營市場也并非一片黑暗。

我國廣東、浙江、河南、山東等地正在積極的探索校車運營模式，在政府市場相結(jié)合的基礎(chǔ)上進行多種嘗試，并已小有成果。截至目前，我國已形成學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補貼的盈利性組織經(jīng)營、以及政府補貼的盈利性組織經(jīng)營等多種校車運營模式。而考慮到我國省市經(jīng)濟發(fā)展不均衡，各地情況存在差異，具體采用哪一種運營模式，還需各地政府部門以及相關(guān)企業(yè)共同探索。

從總體上看，盡管目前處于低迷狀態(tài)，但是我國校車市場的未來依舊可期。