為轎運(yùn)而生 龍卡轎運(yùn)車(chē)定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

　　每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度與國(guó)家政策和市場(chǎng)環(huán)境都會(huì)息息相關(guān)，轎運(yùn)車(chē)也不例外。隨著GB1589-2016新國(guó)標(biāo)和9?21治超新政的實(shí)施和推進(jìn)，85%左右的運(yùn)輸車(chē)將面臨取締，汽車(chē)物流行業(yè)也逐步迎來(lái)?yè)Q車(chē)潮、購(gòu)車(chē)潮。

　　相比以前上下雙排轎運(yùn)車(chē)，一車(chē)能裝28輛商品車(chē)，甚至更多。新政實(shí)施后，雙排裝載的方式被淘汰，上下單排最多能裝14輛，部分省市只能裝12輛，湖北甚至只允許裝7輛。受此影響，在商品車(chē)運(yùn)輸需求不變的情況下，現(xiàn)在所需的轎運(yùn)車(chē)數(shù)量恐將翻一倍以上。

　　今天，我們就來(lái)給大家推薦一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)新政，為汽車(chē)運(yùn)輸而生的車(chē)型——龍卡轎運(yùn)車(chē)，其安全、可靠、省油、多裝的特性，或?qū)⒅匦孪破疝I運(yùn)車(chē)行業(yè)新風(fēng)潮。

　　推薦理由一：主被動(dòng)安全防護(hù)，安全又可靠

　　跑物流，安全是除經(jīng)濟(jì)性外最主要的考慮因素。龍卡轎運(yùn)車(chē)另一大優(yōu)勢(shì)就是安全性能提升。其采用美式長(zhǎng)頭造型設(shè)計(jì)，具備駕駛室離地高度低，車(chē)輛重心降低的優(yōu)勢(shì)，降低了車(chē)輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn);加之，車(chē)頭更有1.5米左右的天然“吸能潰縮區(qū)”，前碰撞時(shí)緩沖距離大，進(jìn)一步保證了駕乘人員的安全。

　　除此之外，龍卡轎運(yùn)車(chē)還延續(xù)了乘龍汽車(chē)原有的安全基因，采用龍骨框架駕駛室和整體式車(chē)門(mén)，以及1.2-2mm高強(qiáng)度鋼板為框架，外圍覆蓋0.8mm高強(qiáng)度鋼板，整車(chē)關(guān)鍵閥類(lèi)采用WABCO品牌，氣路均為銅質(zhì)快插，氣壓穩(wěn)定，不漏氣，形成了龍卡轎運(yùn)車(chē)的“最強(qiáng)防護(hù)盾”，全方位最大限度地確保人員以及貨物的安全。

　　推薦理由二：長(zhǎng)頭低風(fēng)阻，油耗更低

　　油耗多少，一直是卡友比較關(guān)注的重點(diǎn)。隨著現(xiàn)代高速公路越來(lái)越發(fā)達(dá)，卡車(chē)跑得也越來(lái)越快，克服空氣阻力消耗的功率也就越來(lái)越大。有研究表明，貨運(yùn)車(chē)輛高速行駛是，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%左右都被用來(lái)克服整車(chē)空氣阻力。由此，龍卡轎運(yùn)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。長(zhǎng)頭龍卡轎運(yùn)車(chē)最大優(yōu)勢(shì)，就是能夠利用空氣動(dòng)力學(xué)原理降低風(fēng)阻，與普通平頭車(chē)相比，長(zhǎng)頭車(chē)風(fēng)阻要降低10%—15%，更低風(fēng)阻，更低油耗。

　　同時(shí)，龍卡轎運(yùn)車(chē)還采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化定制的玉柴黃金動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，四氣門(mén)技術(shù)，讓車(chē)輛進(jìn)排氣更充分，燃燒更高效;配備多功率省油開(kāi)關(guān)，用戶(hù)可根據(jù)不同工況自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的作用。

　　推薦理由三：比平頭多運(yùn)一輛，優(yōu)勢(shì)更明顯

　　在確保安全和符合規(guī)定的情況下，多載多運(yùn)幾乎是每個(gè)運(yùn)輸人的真實(shí)想法，而新政的實(shí)施則讓這一想法更為迫切?？梢哉f(shuō)，龍卡轎運(yùn)車(chē)直擊用戶(hù)內(nèi)心，為用戶(hù)提供了多運(yùn)一輛的終極運(yùn)輸方案。

　　GB1589明確規(guī)定車(chē)身高度不得超過(guò)4米，對(duì)于一般平頭牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，轎車(chē)并不能完全放置在車(chē)頭;而龍卡轎運(yùn)車(chē)憑借發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車(chē)身更低的優(yōu)勢(shì)采用“N+1”運(yùn)輸方式，比平頭轎運(yùn)車(chē)多裝一輛。如果按照1年12萬(wàn)公里，1.1元/車(chē)/公里計(jì)算，龍卡轎運(yùn)車(chē)比一般平頭轎運(yùn)車(chē)可以多為用戶(hù)賺取10.5萬(wàn)元，提高了運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，主掛一體化設(shè)計(jì)不僅提升了裝車(chē)效率，而且降低了車(chē)輛購(gòu)置成本。

　　盡管目前傳統(tǒng)牽引車(chē)仍然是轎運(yùn)車(chē)領(lǐng)域的主力軍，但隨著違規(guī)車(chē)輛的淘汰，能夠裝載更多轎車(chē)的長(zhǎng)頭車(chē)將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)。專(zhuān)為轎運(yùn)而生的龍卡轎運(yùn)車(chē)，憑借安全、可靠、省油、多裝的優(yōu)勢(shì)逐漸成為轎運(yùn)市場(chǎng)的焦點(diǎn)車(chē)型。憑借多裝一輛的“N+1”模式，想必龍卡轎運(yùn)車(chē)已經(jīng)讓不少轎運(yùn)行業(yè)客戶(hù)心動(dòng)不已。