液化石油氣鐵路罐車的安全使用與管理（二）

液化石油氣鐵路罐車的裝卸方法

液化石油氣鐵路罐車的裝卸方法一般有壓縮機(jī)加壓裝卸法、泵裝卸法、加熱裝卸法、靜壓差裝卸法以及壓縮氣體加壓裝卸法等。

一、壓縮機(jī)加壓裝卸法

利用液化石油氣壓縮機(jī)裝卸車，是目前國內(nèi)液化石油氣儲配站最常用的裝卸方法。

在實(shí)際安裝時(shí)：壓縮機(jī)的進(jìn)口應(yīng)安裝一個(gè)油氣分離器，以防止液相進(jìn)入壓縮機(jī)，出口應(yīng)裝一個(gè)穩(wěn)壓罐，經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮的液化氣在穩(wěn)壓罐內(nèi)穩(wěn)壓后再進(jìn)入卸液的貯罐內(nèi)。以達(dá)到安全裝卸的目的。

二、泵裝卸法

泵裝卸法裝卸液化石油氣，在我國已廣泛采用。采用葉片泵裝卸液化石油氣是一種只需液相管道，裝卸系統(tǒng)比較簡單的方法(為了加快裝卸速度，也可增設(shè)氣相管道)。裝卸時(shí)，液化石油氣液相管道中任何一點(diǎn)的壓力均不得低于操作溫度下的飽和蒸氣壓，任何一點(diǎn)的溫度均不得高于相應(yīng)管道內(nèi)飽和蒸氣壓力下的飽和溫度，以防在管內(nèi)產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象，造成“氣阻斷流”。因此，在泵的吸入端必須有一定的靜壓頭，即泵應(yīng)低于槽車，以免泵吸入管內(nèi)產(chǎn)生氣體。

使用葉片泵時(shí)，泵的吸入管及輸出管均應(yīng)有放入大氣的支管。貯罐最低液位至泵中心的高差>0、6m，而吸入端管線的水平距離<3.6m；為減少泵運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)，在泵的進(jìn)出口均應(yīng)裝有膠管接頭；在出口管線上必須設(shè)逆止閥和安全回流。

這種裝卸方法的主要設(shè)備是泵，泵的選擇取決于液態(tài)液化石油氣的裝卸量、管道阻力、罐車與貯罐之間的液位差。目前采用的泵的型號多為RV—15葉片刮板泵和50Y—60、65Y—60離心泵。RV—15葉片刮板泵壓差較小，一般有0、3～0、5MPa兩種。50Y—60和65Y—60離心泵的壓差較大，一般可達(dá)0、8MPa，泵裝卸法的工作原理，就是利用泵增加介質(zhì)出口的壓力進(jìn)行裝卸作業(yè)。

三、加熱裝卸法

利用液化石油氣受熱后其飽和蒸汽壓力顯著提高的特性，使罐車與貯罐之間形成蒸汽壓差作為輸送液化石油氣的動(dòng)力。液化石油氣在蒸發(fā)器中加熱。受熱蒸發(fā)的液化石油氣蒸汽不斷地進(jìn)入罐車上部空間，形成較高的壓力，將液態(tài)液化石油氣從罐車壓入到貯罐中。

加熱液化石油氣的熱源通常用熱水。但蒸發(fā)器的換熱面積必須經(jīng)過計(jì)算后確定，水溫應(yīng)嚴(yán)格控制，不得大于40℃。由于南方的氣溫高，一般不采用加熱裝卸法。

四、靜壓差裝卸法

利用液化石油氣鐵路罐車和貯罐之間的位差(即高度差△H)進(jìn)行裝卸。罐車處于高處，貯罐放在低處，連通罐車與貯罐的氣液管道，在位差足夠的情況下，可將罐車內(nèi)的液化石油氣卸入貯罐。當(dāng)罐車與貯罐溫度相等時(shí)(即二者蒸汽壓相等)，為保證一定的卸車速度，壓差不應(yīng)小于0、075一0、1MPa(即高程差不應(yīng)低于15～20m)。

五、利用壓縮氣體裝卸法

壓縮氣體加壓法裝卸與壓縮機(jī)加壓和蒸發(fā)器加壓的工作原理一樣。所不同的是這種方法不是利用液化石油氣本身的氣相壓力進(jìn)行加壓，而是用二氧化碳、氮?dú)獾榷栊詺怏w進(jìn)行加壓。因此，使用這種方法必須有氮?dú)獾雀邏簹馄俊?/p>

壓縮氣體通過壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入罐車氣相空間，使罐車氣相壓力增加，將罐車中的液態(tài)液化石油氣壓送到貯罐中去，壓縮氣體經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器后，一般保持出口壓力比罐車的液化石油氣飽和蒸汽壓高0、1～0、2MPa即可。當(dāng)罐車需再次充裝液化石油氣時(shí)，需將氣態(tài)液化石油氣和壓縮氣體排入大氣。

這種裝卸方法，一般不宜采用。因?yàn)槎趸己偷獨(dú)馄康膲毫Χ急容^高，萬一操作失誤很可能造成事故。另一方面往貯罐內(nèi)充進(jìn)大量的惰性氣體；影響液化石油氣的質(zhì)量，給用戶帶來麻煩。