中集中置軸冷藏車(chē)亮相中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì)

伴隨著國(guó)家政策環(huán)境、消費(fèi)升級(jí)、一帶一路、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)以及物聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)、節(jié)能環(huán)保等大趨勢(shì)，跨境供應(yīng)鏈、餐飲外賣(mài)、食材B2B、新零售等方面成為冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行增量的因素。面對(duì)這些變化，物流企業(yè)應(yīng)如何提升物流運(yùn)輸效率以及實(shí)現(xiàn)降本增效成為致勝的關(guān)鍵。山東中集本次年會(huì)期間隆重推出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)中置軸可交換冷藏貨車(chē)列車(chē)和9.6米高強(qiáng)度彩涂食品級(jí)環(huán)保冷藏車(chē)，以全新的產(chǎn)品和技術(shù)改變目前國(guó)內(nèi)冷藏車(chē)市場(chǎng)“散亂差”的行業(yè)形態(tài)，助力全面提升中國(guó)的冷鏈物流效率。

本次年會(huì)，山東中集中置軸冷藏列車(chē)首次亮相，成為全場(chǎng)最搶眼的一景。

本次展出的中置軸冷藏貨車(chē)列車(chē)由于裝載效率高、容量大，受到國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸?shù)母叨汝P(guān)注。根據(jù)前期試點(diǎn)的情況來(lái)看，山東中集研發(fā)的中置軸貨車(chē)列車(chē)相比普通半掛車(chē)有著以下明顯的優(yōu)勢(shì)：

一是裝載量大。相比于傳統(tǒng)的13米高欄半掛車(chē)，中置軸貨車(chē)列車(chē)可以多拉31m3;貨。如此看來(lái)，同樣情況下，給物流企業(yè)留出更多的配載優(yōu)勢(shì)。

二是運(yùn)輸方式更加靈活。主車(chē)和中置軸掛車(chē)通過(guò)主從鉤連接，可去掉掛車(chē)僅使用前部的載貨車(chē)運(yùn)載，可隨時(shí)實(shí)現(xiàn)甩箱、交換箱和接力運(yùn)輸，縮短貨物在途時(shí)間。靈活多樣，滿足多種物流需求。中置軸貨車(chē)列車(chē)的靈活性，更像是搭積木一樣，可以根據(jù)需要來(lái)做組合。比如有一批貨物，有的到武漢，有的到上海，就可以在掛車(chē)部分裝武漢的，到武漢后可以直接卸掉掛。這樣一來(lái)，車(chē)輛的利用上就更加靈活。從兩種組合的形式上來(lái)看，兩個(gè)比較短的車(chē)，可能就比較適合短途的甩箱，一長(zhǎng)一短的就比較適合長(zhǎng)途的接力運(yùn)輸。

三是使用效率更高。如龍運(yùn)、順豐等有短途甩掛需求的企業(yè)，或者其他大型企業(yè)，在部分地區(qū)形成標(biāo)準(zhǔn)以后，就能通過(guò)沿途甩箱的方式來(lái)提升效率，從而提高車(chē)頭利用率，降低沿途的裝卸、油耗等成本。

四是可定制化。在國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，車(chē)廂可以做一些定制化的長(zhǎng)度設(shè)置。

目前，山東中集已為黑龍江龍運(yùn)、順豐、京東、申通、德邦等物流公司生產(chǎn)中置軸40多列，并與各大主機(jī)廠的深入合作、積極拓展中置軸掛車(chē)細(xì)分產(chǎn)品：分別與VOLVO、斯堪尼亞、奔馳、聯(lián)合卡車(chē)、陜汽、重汽、東風(fēng)、紅巖、江淮、北京福田、柳汽等國(guó)內(nèi)知名公司研發(fā)出了四軸、五軸、六軸中置軸貨運(yùn)列車(chē)，車(chē)廂形式也包括可交換箱體以及固定箱體，廂板選材上涵蓋了干貨廂以及冷藏廂型式。

在歐洲，中置軸掛車(chē)是“模塊化”運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要產(chǎn)品單元。模塊化運(yùn)輸是以標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛、箱體等運(yùn)輸、儲(chǔ)存載體為基本作業(yè)單元，通過(guò)單元的組合、分解以及更換，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的運(yùn)輸管理與組織，提升運(yùn)輸效率。在模塊化運(yùn)輸下，各個(gè)模塊化單元可以獨(dú)立工作，也可以組合運(yùn)輸，具備較高的靈活性，可適應(yīng)不同運(yùn)輸需求。中置軸掛車(chē)靈活、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，安全、節(jié)油的環(huán)保理念被歐洲物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮的淋漓盡致，是歐洲模塊化運(yùn)輸?shù)牡湫统晒Π咐?/p>

近年來(lái)，隨著國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位，地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的逐漸撤消，中置軸列車(chē)這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車(chē)的運(yùn)輸方式必然成為中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的首選。交運(yùn)函[2015]436號(hào)文件《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展超長(zhǎng)列車(chē)試點(diǎn)工作的批復(fù)》發(fā)布后，根據(jù)中集集團(tuán)的安排，山東中集承擔(dān)了該項(xiàng)目的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)工作。伴隨國(guó)家交通部超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)試點(diǎn)工作的逐步開(kāi)展，山東中集在中置軸貨車(chē)列車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了多個(gè)第一：2016年1月20日中國(guó)第一臺(tái)中置軸列車(chē)在山東中集下線，8月山東中集中置軸貨車(chē)列車(chē)完成交通部組織的測(cè)試。2017年2月國(guó)內(nèi)第一個(gè)中置軸掛車(chē)公告由山東中集申報(bào)下達(dá)， 8月國(guó)內(nèi)第一列中置軸貨車(chē)列車(chē)正式上路運(yùn)行，這或?qū)㈤_(kāi)啟國(guó)內(nèi)全新物流運(yùn)輸模式新紀(jì)元，促進(jìn)國(guó)家GB1589政策法規(guī)所倡導(dǎo)的規(guī)范、高效物流運(yùn)輸有效落地，對(duì)甩掛運(yùn)輸也將產(chǎn)生革命性的影響。