深圳要求國(guó)五重型柴油車加裝DPF

DPF是一種顆粒捕集器，可有效處理PM（可吸入顆粒物）排放，對(duì)顆粒物的過(guò)濾效率一般在90%以上，部分可達(dá)到99%以上。

在官方介紹中，DPF是柴油車未來(lái)控制尾氣排放污染的的最優(yōu)后處理技術(shù)路線，具有質(zhì)量輕、體積小、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，可適應(yīng)多種車型。也正是因?yàn)檫@樣，為了更好打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，重型柴油車首當(dāng)其沖，被廣泛要求加裝DPF。

不管曾經(jīng)的“黃改綠”，還是如今各地針對(duì)國(guó)三貨車提出全新加裝要求，DPF確實(shí)是很多卡車司機(jī)邁不過(guò)的一道坎兒。在他們眼中，高昂的成本、頻發(fā)的故障著實(shí)令人煩惱。

同時(shí)，一些城市如深圳還對(duì)國(guó)五重型柴油車提出了加裝DPF的“指令”。要知道，2017年7月1日重型柴油車才在全國(guó)范圍內(nèi)推行國(guó)五，卡友自會(huì)覺(jué)得國(guó)五車型加裝DPF腳步太快。

多地推行DPF加裝深圳劍指國(guó)五重柴

去年，DPF闖入不少卡車司機(jī)視線，山東卡友還曾一度因?yàn)閲?guó)三柴油車強(qiáng)行加裝發(fā)出強(qiáng)烈反對(duì)呼聲，只是經(jīng)過(guò)暫緩執(zhí)行之后，目前得到的消息卻是：

依據(jù)山東省人民政府辦公廳印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》實(shí)施細(xì)則，自2018年1月1日起，達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)三重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車注銷車輛營(yíng)運(yùn)證。換言之，為了車輛正常上路運(yùn)營(yíng)，部分車型必須依靠加裝DPF才能通過(guò)環(huán)檢。

再看天津，其在去年發(fā)布了《關(guān)于天津市國(guó)Ⅲ中型重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器（DPF）的通告》，給出2017年年底前加裝享受最高1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼的優(yōu)惠。

依據(jù)該《通告》內(nèi)容，2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加裝DPF的國(guó)三中型、重型柴油貨車進(jìn)入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。顯然，這是以限行舉措倒逼服務(wù)城市生產(chǎn)、生活所需的物流用車積極進(jìn)行車輛環(huán)保性能升級(jí)。簡(jiǎn)言之，就是相關(guān)車輛需要盡快完成DPF加裝。

此外，說(shuō)到最早推行DPF的城市，不能不提北京。據(jù)了解，北京早在2016年1月1日起，就對(duì)公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等重型柴油車要求選用配備DPF的車型，目前該政策已執(zhí)行兩年多，部分車型的種類較為齊全，市場(chǎng)供應(yīng)也較充足。

至于今天我們重點(diǎn)提及的深圳，同樣也在DPF上做了很多文章。依據(jù)《深圳市人居環(huán)境委員會(huì)深圳市公安局交通警察局關(guān)于重型柴油車執(zhí)行第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，其最大特色是針對(duì)國(guó)五重型柴油車提出了加裝要求，且分兩步走：

一是，參考北京，2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等重型柴油車應(yīng)選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國(guó)五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。

二是，2018年1月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的重型柴油車（不包括牽引車）應(yīng)選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國(guó)五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。如今，春節(jié)剛過(guò)，該政策已實(shí)行了兩個(gè)來(lái)月，它的實(shí)行效果到底如何？值得廣大卡友關(guān)注。

成本困局引來(lái)觀望故障隱憂依然難解

針對(duì)DPF安裝，很多卡車司機(jī)一直都秉持質(zhì)疑乃至反對(duì)的態(tài)度，大體原因有二：

其一，成本依舊高企。在接受記者采訪時(shí)，深圳當(dāng)?shù)匾患褼PF生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然各種原材料價(jià)格上漲，但眼下DPF價(jià)格還是比較穩(wěn)定的。

她舉例說(shuō)：一臺(tái)13L排量的重卡，加裝DPF需要3萬(wàn)多元；一臺(tái)較小排量的中卡或輕卡，加裝DPF需要1、2萬(wàn)元?！叭绻醒a(bǔ)貼的話，車主就可以少花一些費(fèi)用，但是很多地方其實(shí)是沒(méi)有的?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者。

也正因?yàn)榇耍芏喑鞘性贒PF加裝車型上都有比較明確的要求，比如車況較好、殘值較高的車型就會(huì)鼓勵(lì)加裝，相反則更鼓勵(lì)報(bào)廢、淘汰。

“我也看到網(wǎng)上有聲音問(wèn)，到底是加裝DPF值得還是購(gòu)買國(guó)六車值得？可實(shí)際上，國(guó)六車推向市場(chǎng)還很遙遠(yuǎn)，急于用車的用戶是等不了的。在深圳肯定還是要買加裝DPF的國(guó)五車，成本和剛需比，就沒(méi)那么重要了?！痹撠?fù)責(zé)人如是說(shuō)。

曾經(jīng)做了多年重卡銷售的姜先生近來(lái)轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，搞起了農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。他也給記者算了一筆賬：去年年底因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，購(gòu)置了一批東風(fēng)重卡，但說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)沒(méi)有留意后期還有DPF政策出臺(tái)。

不過(guò)，這樣也好，姜先生提前購(gòu)車反而省了一筆費(fèi)用，粗略估算也有幾十萬(wàn)元的開(kāi)支。只是，進(jìn)入2018年，到2019年年底，公司可能還需購(gòu)置幾百臺(tái)重卡，這筆因DPF加裝要求產(chǎn)生的巨額購(gòu)車成本，公司怕是終究避無(wú)可避了。

其二，故障隱憂仍存。去年，黃標(biāo)車淘汰進(jìn)入大限之年，而此前在“黃改綠”上，很多國(guó)二貨車用了DPF加裝的方式，但效果卻并不理想。這使得時(shí)至今日，國(guó)三車也好國(guó)四車也罷，如果繼續(xù)采用這一手段來(lái)達(dá)到治理尾氣效果，很多人并不完全放心。

甚至還有不少卡車司機(jī)提出，國(guó)二貨車排放積碳很多，DPF捕捉能力越強(qiáng)，反而越易堵塞。同理，國(guó)三、國(guó)四亦或是國(guó)五車就能避免嗎？

對(duì)此，前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)?shù)卣苍菩羞^(guò)免費(fèi)加裝DPF的政策，可是當(dāng)時(shí)車主反饋很不積極。

她分析說(shuō)：一方面，大家可能并不十分了解DPF這類裝置的功能以及如何更好使用；另一方面，市面上的確有些車輛加裝DPF后出現(xiàn)了一些故障情況，容易引發(fā)安全隱患。

某車輛改裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人李先生也向記者透露，因?yàn)闉V芯堵塞會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力下降等問(wèn)題，故而很多人對(duì)DPF并不感冒。

況且，進(jìn)一步去看，DPF的維護(hù)成本同樣不低，一年可能單臺(tái)車也要成百上千塊。更重要的是，在李先生看來(lái)，DPF加裝并非一勞永逸，日常維護(hù)也就算了，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，就要繼續(xù)更換新的裝置，才能保證捕捉能力的不再衰減。

“以一臺(tái)國(guó)五車來(lái)說(shuō)，雖然出廠自帶裝置，但是日后維護(hù)和更換成本都是車主本人承擔(dān)，這對(duì)他們的購(gòu)車積極性必然有影響的。所以，我了解的情況是，大家都在觀望當(dāng)中?！崩钕壬f(shuō)。

當(dāng)下，包括北京、天津、深圳、山東等地，都將DPF作為一個(gè)“環(huán)保工程”進(jìn)行嚴(yán)抓狠打，那么，DPF是否將會(huì)成為全國(guó)貨車的“標(biāo)配”？尤其是在深圳將國(guó)五重型柴油車納入加裝范圍之際，是否也會(huì)促使其他省市效仿，將DPF加裝到國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五車輛身上？

前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)三、國(guó)四貨車應(yīng)該可以占到全國(guó)貨車總量的八成以上，在嚴(yán)打尾氣排放的今天，這些貨車加裝DPF是延長(zhǎng)使用壽命所必須的，另一部分車型恐將面臨報(bào)廢、淘汰的命運(yùn)。

目前，深圳針對(duì)這部分老舊車在研究相關(guān)治理辦法。而在新車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，全國(guó)各地確實(shí)會(huì)有可能效仿深圳，對(duì)國(guó)五重型柴油車提出更高要求，如加裝DPF等。但她同時(shí)認(rèn)為，這些城市應(yīng)該會(huì)集中在一線城市，而不會(huì)大面積的鋪開(kāi)。

與該負(fù)責(zé)人意見(jiàn)略有不同，李先生是這樣看待“事件”最終發(fā)展的：按照車輛報(bào)廢年限的有關(guān)規(guī)定，15年報(bào)廢期限未達(dá)到，就對(duì)車輛因?yàn)槲矚獠贿_(dá)標(biāo)而強(qiáng)行報(bào)廢或不予環(huán)檢是有違市場(chǎng)公平的，也不能令卡友甘愿加裝。對(duì)此，相信國(guó)家有關(guān)部門和各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)都會(huì)謹(jǐn)慎考慮。

至于深圳推行的國(guó)五柴油車加裝DPF，更是不會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)通行，環(huán)保等級(jí)越高的車越要加裝DPF，實(shí)際上不會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)。

“想要車輛更環(huán)保，不能是讓有污染的尾氣排放出來(lái)然后再去綠化，而是要從根子上就減少或遏制這類尾氣的出現(xiàn)。所以，從新能源和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)發(fā)力，是根本解決問(wèn)題的辦法，DPF加裝只是一個(gè)過(guò)渡的方案！”李先生最后說(shuō)。