營(yíng)運(yùn)客車輪邊軸承的累計(jì)維護(hù)成本如何來(lái)縮小

在客車的二級(jí)維護(hù)，也就是人們常說(shuō)的“二?！敝?，車橋輪邊軸承的維護(hù)是一個(gè)規(guī)定項(xiàng)目。

對(duì)于維修技師來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)又臟又累的苦差事，需要拆卸輪胎、輪邊、軸承等部件，刮掉軸承上原有的潤(rùn)滑脂，用清洗劑清洗干凈并擦干后，涂抹上新的潤(rùn)滑脂，再重新裝好。

同時(shí)，由于營(yíng)運(yùn)客車每行駛2萬(wàn)公里左右就要做一次二保，在車輛的整個(gè)使用周期內(nèi)，輪邊軸承的累計(jì)維護(hù)成本也是一個(gè)不小的數(shù)目。

有沒有更好的解決方法？面對(duì)不斷加大的成本壓力，很多客運(yùn)企業(yè)的管理者都在思考這樣一個(gè)問(wèn)題。

最近，國(guó)內(nèi)最大的客車制造商宇通開始大力推廣一個(gè)客車維保成本綜合解決方案——輪邊免維護(hù)技術(shù)，并起了一個(gè)非常形象的名字“省維寶”。“宇通省維寶的核心價(jià)值就是省錢、省時(shí)、省力。”鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司底盤事業(yè)部車橋技術(shù)科科長(zhǎng)趙小飛告訴記者。

成本壓力

近年來(lái)，不論是被高鐵搶走黃金線路客源的公路客運(yùn)企業(yè)，還是承擔(dān)著公益責(zé)任的公交客運(yùn)企業(yè)，都感受到越來(lái)越大的成本壓力。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的成本控制理念也逐漸改變，從重點(diǎn)關(guān)注購(gòu)車成本，發(fā)展到越來(lái)越多地關(guān)注車輛的使用成本。

客車的使用成本包括燃料成本、車輛維保成本、人工成本、停工損失等。在營(yíng)運(yùn)客車的全生命周期成本中，使用成本雖然不像采購(gòu)成本那樣，需要一次性的巨大投入，但日積月累，總支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)購(gòu)車成本

對(duì)此，宇通在2013年發(fā)布“LCC戰(zhàn)略”時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并公布過(guò)一個(gè)測(cè)算結(jié)果。他們發(fā)現(xiàn)，在客車全生命周期成本中，使用和維修費(fèi)用占六到八成，即66%～88%。

具體到輪邊軸承的維護(hù)，鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司客運(yùn)維修公司宇通客車特約服務(wù)站主任王中彬向記者作了詳細(xì)說(shuō)明。鄭州交運(yùn)擁有不到2000輛營(yíng)運(yùn)客車，按照公司規(guī)定，車輛每行駛1.6萬(wàn)公里（大概是一個(gè)多月、不到兩個(gè)月）就要保養(yǎng)一次。輪邊軸承的維護(hù)，材料成本和人工成本加在一起，每輛車每次需要四五百元?！拔覀兊能嚩际桥芨咚俚?，必須用好一點(diǎn)的黃油（即潤(rùn)滑脂），每公斤要七八十元。同時(shí)，輪胎、軸承拆開，清洗、換脂后再裝上，最快也要兩個(gè)小時(shí)。”他說(shuō)?！皞鹘y(tǒng)輪邊脂潤(rùn)滑車橋采用普通輪轂軸承和單油封，車輛采購(gòu)成本低但維修保養(yǎng)成本高?！备鶕?jù)用戶的實(shí)際用車情況，趙小飛為記者算了一筆賬：

傳統(tǒng)輪邊脂潤(rùn)滑車橋的換脂周期為2萬(wàn)公里，每行駛15萬(wàn)公里還要更換軸承和油封。若累計(jì)行駛80萬(wàn)公里，每根車橋需換脂39次、更換軸承和油封各5次。按照維保工時(shí)費(fèi)400元/次、潤(rùn)滑脂材料費(fèi)27元/次、軸承200元/個(gè)、油封90元/個(gè)計(jì)算，維修保養(yǎng)費(fèi)用總計(jì)超過(guò)1.8萬(wàn)元。此外，還需要總計(jì)約78小時(shí)的維保時(shí)間成本（不包括車輛往返及等候時(shí)間）。

免維護(hù)

宇通拿出的解決方案，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是“免維護(hù)”，即通過(guò)輪邊免維護(hù)技術(shù)，不斷延長(zhǎng)維保周期。

和輪邊脂潤(rùn)滑車橋相比，省維寶的突出優(yōu)點(diǎn)是，可以明顯減輕維修技師的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低車輛維保的材料、時(shí)間和人力成本。

傳統(tǒng)輪邊脂潤(rùn)滑車橋的維護(hù)之所以費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，和普通軸承結(jié)構(gòu)及潤(rùn)滑脂的半固體形態(tài)有直接關(guān)系。據(jù)了解，普通軸承結(jié)構(gòu)需要定期維護(hù)，調(diào)整游隙，使軸承處于最佳工作狀態(tài)；拆解輪邊時(shí)，潤(rùn)滑脂容易受到污染，普通潤(rùn)滑脂經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，潤(rùn)滑性能降低，也需要更換。同時(shí)，軸承游隙的調(diào)整需要有經(jīng)驗(yàn)的技師，調(diào)整不當(dāng)容易影響軸承壽命，引起軸承燒蝕故障。

宇通提供的數(shù)據(jù)顯示，采用傳統(tǒng)輪邊脂潤(rùn)滑車橋（普通雙列圓錐滾子軸承+普通潤(rùn)滑脂+單油封），車輛維保里程2萬(wàn)公里；采用初級(jí)省維寶（高精度軸承+軸承游隙可調(diào)節(jié)鎖緊機(jī)構(gòu)+雙油封+油潤(rùn)滑）技術(shù)，車輛維保里程可延長(zhǎng)到5萬(wàn)公里，且保養(yǎng)時(shí)只需更換齒輪油；采用中級(jí)省維寶（免維護(hù)輪邊+油潤(rùn)滑）技術(shù)，車輛維保里程可大幅延長(zhǎng)到50萬(wàn)公里，期間僅需每12個(gè)月或10萬(wàn)公里檢查一次；采用高級(jí)省維寶（內(nèi)外軸承、油封、齒圈為一體式結(jié)構(gòu)，即免維護(hù)輪邊軸承單元，同時(shí)使用長(zhǎng)壽命耐高溫潤(rùn)滑脂）技術(shù)，免維護(hù)輪邊軸承單元可以做到和整車同壽命，只需每15萬(wàn)公里或12個(gè)月檢查一次，而且前橋?yàn)橥獍P結(jié)構(gòu)，更換制動(dòng)盤時(shí)不需要拆卸輪邊軸承。

市場(chǎng)驗(yàn)證

到目前為止，我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車橋采用的基本都是傳統(tǒng)輪邊脂潤(rùn)滑技術(shù)。作為一項(xiàng)新技術(shù)，免維護(hù)輪邊的使用效果是否得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證？

趙小飛告訴記者，宇通客車從2010年就開始應(yīng)用油潤(rùn)滑技術(shù)，即初級(jí)省維寶；2012年開始小批量推廣中級(jí)省維寶，2013年起逐步加大推廣規(guī)模；2012年開始研究高級(jí)省維寶技術(shù)，經(jīng)過(guò)3年多的設(shè)計(jì)和反復(fù)的驗(yàn)證、路試，2014年開始在E7和12米純電動(dòng)車批量推廣。“經(jīng)過(guò)5年多的推廣，省維寶技術(shù)已經(jīng)得到不少用戶的認(rèn)可?！八f(shuō)。

鄭州市公共交通總公司從2011年開始，使用配備精益達(dá)初級(jí)省維寶車橋的宇通客車。據(jù)鄭州公交第一修理公司經(jīng)理助理王丙昌估算，一輛車從進(jìn)二保到出二保，以前需要六七個(gè)小時(shí)，采用初級(jí)省維寶后可節(jié)省兩三個(gè)小時(shí)。

鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司從2014年9月開始采購(gòu)應(yīng)用省維寶技術(shù)的宇通客車，主要是ZK6118車型。除減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短維護(hù)時(shí)間、節(jié)省材料費(fèi)外，該公司還有一個(gè)意外收獲?！芭f的黃油只能當(dāng)垃圾處理掉，一車?yán)奶幚碣M(fèi)最近漲到了1000元。而廢油專門有人回收，不僅不管我要錢，還給我錢?！蓖踔斜蚋嬖V記者。

德力西新疆交通運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司是新疆最大的旅客運(yùn)輸公司，擁有五個(gè)專業(yè)客運(yùn)分公司、446輛在冊(cè)營(yíng)運(yùn)車輛。其中，北疆第一客運(yùn)分公司（簡(jiǎn)稱北一分公司）擁有營(yíng)運(yùn)客車70多輛，絕大部分為宇通客車。據(jù)北一分公司機(jī)務(wù)處科長(zhǎng)張素清介紹，2011年以來(lái)，他們陸續(xù)更新車輛全部應(yīng)用了宇通省維寶技術(shù)。