17.5米平板車(chē)或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)？這款車(chē)比它更高效并且安全合規(guī)

　　在新版GB1589法規(guī)的影響下，隨著超長(zhǎng)超寬的不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)自今年7月1日起正式退出市場(chǎng)，許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，下一步國(guó)家將要整治的，或許就是被市場(chǎng)濫用已久的17.5米低平板專(zhuān)用半掛車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“17.5米平板車(chē)”）。該車(chē)型長(zhǎng)17.5米，寬3米，原本的設(shè)定是運(yùn)輸不可拆解貨物的特種車(chē)輛，但由于體積大、裝載量多等優(yōu)勢(shì)，后來(lái)卻越來(lái)越多地成為普貨運(yùn)輸?shù)闹髁娭?，不僅嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，在變向、轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)等緊急情況時(shí)還存在極大安全隱患，因此，國(guó)家對(duì)其的治理也已經(jīng)在循序漸進(jìn)地展開(kāi)。

　　據(jù)了解，自2007年起，工信部就取消了該車(chē)型的生產(chǎn)公告，按照貨運(yùn)車(chē)輛15年使用年限來(lái)計(jì)算，現(xiàn)存車(chē)輛的大限已經(jīng)不遠(yuǎn)。今年以來(lái)，更有業(yè)內(nèi)人士表示，17.5米平板車(chē)已經(jīng)不能上高速，也無(wú)法當(dāng)二手車(chē)出售，可以說(shuō)，17.5米平板車(chē)退出市場(chǎng)已是必然。

　　而面對(duì)物流行業(yè)對(duì)效率要求越來(lái)越高的市場(chǎng)環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)家政策大力推廣的中置軸貨運(yùn)列車(chē)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃碌倪\(yùn)輸形式成為了最優(yōu)替代，不僅運(yùn)輸效率不比17.5米平板車(chē)低，在安全性和運(yùn)輸成本方面也優(yōu)于17.5米平板車(chē)，是更符合市場(chǎng)和政策需求的先進(jìn)運(yùn)輸模式，如今已受到眾多物流企業(yè)的青睞，成為國(guó)內(nèi)高效物流運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。

　　實(shí)際上，面對(duì)高效運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求和愈加嚴(yán)苛的法規(guī)環(huán)境，國(guó)內(nèi)先進(jìn)重卡制造企業(yè)早已開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)。在國(guó)家明文鼓勵(lì)的中置軸車(chē)型方面，上汽紅巖早在去年5月份就正式上路了國(guó)內(nèi)第一款中置軸轎運(yùn)車(chē)，8月份又接踵上路國(guó)內(nèi)第一款中置軸貨運(yùn)列車(chē)。憑借超前的反應(yīng)速度和同步歐洲IVECO的整車(chē)品質(zhì)，經(jīng)歷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)的紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)，如今已成為國(guó)內(nèi)眾多物流運(yùn)輸企業(yè)的親密伙伴。

　　在運(yùn)輸效率上，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)整車(chē)貨箱長(zhǎng)度接近17米，在法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)做到了最大尺寸，最大容積可達(dá)117m3，相比傳統(tǒng)車(chē)型容積提升40%以上。此外，靈活的運(yùn)輸方式和裝卸方式也極大提升了運(yùn)輸效率。紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的主車(chē)和掛車(chē)在短時(shí)間內(nèi)能夠快速分離，實(shí)現(xiàn)更高效的甩掛運(yùn)輸；主車(chē)與掛車(chē)連接處還可旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車(chē)門(mén)可以同時(shí)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率。同時(shí)，合規(guī)的整車(chē)尺寸和上汽動(dòng)力、科索發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的良好動(dòng)力性能，讓紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)在行駛過(guò)程中能夠保持更快的行駛速度，并且在收費(fèi)站也不挑路口，快速通關(guān)，這些都讓該車(chē)型最大程度上滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)高效運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　在安全性方面，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)除了ABS防抱死系統(tǒng)、四點(diǎn)懸浮駕駛室、高強(qiáng)度輕量化車(chē)架、駕駛室整體后移技術(shù)等豐富完備的主被動(dòng)安全配備外，其國(guó)內(nèi)最低的底盤(pán)高度有效提升了整車(chē)的穩(wěn)定性和操控性，小到12.5米的轉(zhuǎn)彎半徑，更極大開(kāi)闊了駕駛員的視野，提升了車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí)的安全性，同時(shí)，也讓紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)僅需1人即可完成駕駛運(yùn)輸工作。相對(duì)于17.5米平板車(chē)而言，中置軸貨運(yùn)列車(chē)無(wú)論在駕駛安全還是人力成本控制上都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。

　　依托這樣的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，在全新的法規(guī)和市場(chǎng)環(huán)境下，以紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)為代表的新型運(yùn)輸車(chē)，正在開(kāi)啟國(guó)內(nèi)高效運(yùn)輸?shù)娜聲r(shí)代。