專汽網講堂：單級減速和雙級減速區(qū)別

單級減速橋為常規(guī)驅動橋是在在中間的齒輪包（俗稱牙包）中有一組錐盆齒輪組（俗稱盆角齒），用來減速增扭。由于盆齒較大，所以車橋中間的齒輪包外殼也必須加大，單級橋主減速器體積較大，造成車橋通過能力下降，但機械效率高（載重越大的車齒輪包越大）,橋殼做的很笨重，離地間隙小。

雙級減速橋一般為輪邊減速橋，它的結構是半軸的末端有小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪（一般5個），輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動的目的。其優(yōu)點是減速性能更好（驅動力加大），帶輪邊減速的主減速器體積可以縮小，因此通過性提高，但多了一級傳動，機械效率降低。車輛通過性能大大提高，缺點是成本和維護費用增加。

車橋速比計算方法

后驅動橋（單橋車）

根據(jù)車輛用途的不同，目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四種。這個速比是中央一級減速比與輪邊減速速比（3.478）的乘積，而后橋或單橋車是通過后橋盆齒和角齒在調速比，所以改變不同速比的后橋盆角齒既可得到不同的速比值。后橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種，具體運算方法通過下表來表述一下：

值得提出的是不同速比的后橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣，4.8速和4.42速與0503差殼相配，5.73速和6.72速與0198相匹配。因車輛的適用領域的不同，所選用的驅動橋速比各異，所以在銷售或者維修后橋配件中要針對不同的車更換與之相同齒數(shù)的盆角齒和相同型號的差速器殼。

中驅動橋（雙橋車）

與后橋（單橋）不同之處是，中橋除了盆角齒調速外還增加了過渡箱圓柱齒輪調速，因此要改變不同的盆角齒和匹配不同的過橋箱齒輪來得到不同的速比值，這個速比值是盆角齒的速比乘上過橋箱齒輪的速比再與輪邊減速比的總乘積。中橋盆角齒有29/15、28/17兩種，過橋箱齒輪有136/137、208/209、001/002三種可以組成三種速比1、0.839和0.771，具體運算方法通過下表來表述一下：

注：得數(shù)1*得數(shù)2=得數(shù)3

中驅動橋關鍵是判準過渡箱圓柱齒輪（主被動齒輪齒數(shù)）和中橋盆角齒的齒數(shù)，來確定中段速比。

與后橋減速器不同的是中橋多了過渡箱裝置，它起著很重要的作用。過橋箱將變速箱來的力傳遞給中橋和后橋，并能使中、后驅動橋差速運轉。變速箱輸出的動力通過軸間差殼傳給差速器行星齒輪，行星齒輪帶動半軸齒輪通過空心花鍵軸傳遞給后驅動橋。軸間差速器的作用是將傳遞來的發(fā)動機動力平均分配給中、后驅動橋，同時又能自動的調節(jié)中后橋的瞬時轉速，從而使中、后橋可以差速器運轉。

在這里應指出的是中驅動橋各速比都是用輪間差速器殼0165和軸間差速器殼0166。同樣在更換新的配件的時候要注意盆角齒齒數(shù)和主被動圓柱齒輪的齒數(shù)要和舊件相符。