關(guān)注客車安全技術(shù)，乘客在緊急情況下該如何逃生

　　近幾年，客車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，造成人員傷亡。車輛發(fā)生火災(zāi)或者落水時(shí)，一方面客車自動(dòng)門的電路系統(tǒng)會(huì)被損壞而無(wú)法正常打開，往往在事故發(fā)生的同時(shí)乘客會(huì)潛意識(shí)的往車門處擠，在驚慌失措之下很難破窗逃生。另一方面乘客在車輛遇到緊急情況的時(shí)候沒(méi)有破窗逃生的意識(shí)，從而釀成了一次又一次慘劇，嚴(yán)重危及人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

　　在滿載的客運(yùn)車輛內(nèi)，事故發(fā)生的時(shí)候，人群會(huì)瘋狂的往車門處擠壓，導(dǎo)致車門不能正常開啟，此時(shí)人們逃生的最大希望就是破窗逃生。

　　2016年7月19日，臺(tái)灣旅游客運(yùn)車輛起火，造成車上26人全部遇難。該旅游客車上總共有8個(gè)逃生出口，除了前后門外，前后共有4個(gè)逃生窗，左后方有一個(gè)安全門，車頂有逃生窗。說(shuō)明在緊急情況下8個(gè)逃生出口加上“乘客門、安全頂窗和安全錘”三種應(yīng)急逃生措施，全部未能起到作用。我們不得不分析一下現(xiàn)有的應(yīng)急逃生方式究竟存在哪些局限性、弊端和難題?

　　一般情況下，客車起火的逃生程序是：如果客車起火火勢(shì)較小，應(yīng)先選擇滅火。如果火勢(shì)很大，就趕緊逃生。在客車車門打不開的情況下不要撬車門，這樣會(huì)耽誤很多時(shí)間。應(yīng)趕快打開窗戶，或者砸破鋼化玻璃逃生。

　　當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，為什么車上乘客未能在第一時(shí)間逃生呢?傳統(tǒng)的應(yīng)急逃生方式究竟存在哪些缺陷和局限性?

　　1.乘客門

　　乘客門是供乘客上下的通道，大部分是同側(cè)前后各一個(gè)，舊車型也有前置型單門。無(wú)論單雙開門模式，都有一定的局限性：

　　一，車門一旦變形將無(wú)法開啟。2016年6月26日，郴州宜鳳高速客車起火事件驗(yàn)證了這一結(jié)論。當(dāng)日一輛大型客車，由北往南行駛至宜鳳高速北往南方向34km處，車輛與道路護(hù)欄相撞起火。事故中，大型客車的安全門打不開，乘客門亦打不開。

　　二，開啟車門所需時(shí)間較長(zhǎng)。乘客門一般需由駕駛員開啟，在一些特殊情況下駕駛員往往不在場(chǎng)，必須乘客開啟，但乘客中很少有掌握開啟方法者，即使有，也因煙大火猛，情急之下往往喪失機(jī)會(huì)。

　　其三，車門一般比較窄，在多人擁擠時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致逃生通道堵塞。所以，這一通道較適宜非水火事件的一般應(yīng)急逃生，較適合應(yīng)急演練中從容逃生。

　　2.安全頂窗

　　安全頂窗的局限性有：一是窄小，每次僅能容一人艱難爬出，體型稍胖的就不太容易通過(guò);二是因?yàn)槲恢幂^高，開啟困難，這一通道較適宜車輛側(cè)翻時(shí)，無(wú)落水和起火等情況時(shí)應(yīng)急逃生。

　　3.安全錘

　　安全錘是用以擊碎鋼化玻璃應(yīng)急窗開辟逃生通道的工具。其局限在于：一，產(chǎn)品良莠不齊，許多情況下未能真正有效破除鋼化玻璃;二，在產(chǎn)品合格的情況下，也需要乘客正確發(fā)力。而在緊急情況下，人群慌亂不堪，或煙霧彌漫，或冷水浸泡，鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認(rèn)知，在公交車擁擠狹小的受限空間內(nèi)，大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機(jī)會(huì)。故而，至今為止，在車輛起火、入水的特定事件中，幾乎沒(méi)有應(yīng)急錘成功破窗的案例。

　　4.外推式應(yīng)急窗

　　外推式應(yīng)急窗可以采用機(jī)械外推方式打開應(yīng)急通道，較前述三種方式，具有快捷性、實(shí)用性的特點(diǎn)，也是近年國(guó)內(nèi)正在推廣的一種客車應(yīng)急逃生裝置，但其也有不少局限性：一，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，改裝要求難度大，客車制造商一般必須改變生產(chǎn)線;二，開啟方式影響其他車輛行車安全，易造成鄰近車道的安全事故;三，車輛落水事故中，由于水壓會(huì)導(dǎo)致外推式車窗很難開啟;四，同一臺(tái)車封閉車窗前與改推開式車窗后比較，年能耗相差折合人民幣4000多元，對(duì)于客車數(shù)量多的企業(yè)來(lái)說(shuō)，增大了日常維護(hù)開支，同時(shí)會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)易導(dǎo)致密封性差、噪音變大。

　　應(yīng)急逃生通道設(shè)計(jì)的困惑

　　全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)2017年3月公布了《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》，其相關(guān)條款對(duì)“乘客門、外推式應(yīng)急窗、安全頂窗及應(yīng)急錘”等應(yīng)急出口做了規(guī)范要求。同時(shí)明確要求營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)配備符合JT/T 1030 標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)破窗逃生裝置 總體來(lái)說(shuō)就是要為營(yíng)運(yùn)客車提供更迅速的打開逃生通道的方式，但當(dāng)前的實(shí)際情況卻與此有較大出入。

　　自動(dòng)破玻逃生裝置發(fā)展預(yù)判

　　近年來(lái)，公交出行分擔(dān)率逐步增加。當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車門、安全頂窗及應(yīng)急錘三種應(yīng)急逃生措施難以起到應(yīng)有作用，“外推式應(yīng)急窗”也尚未全面推廣。2009年開始，國(guó)內(nèi)各種破玻產(chǎn)品不斷研發(fā)，經(jīng)過(guò)8年的應(yīng)用，自動(dòng)破玻裝置不斷完善、成熟，其優(yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)：

　　一是效率高，可快速打開逃生通道。市場(chǎng)上的自動(dòng)破玻器可以實(shí)現(xiàn)“秒破”;二是可靠性強(qiáng)。司機(jī)、乘客均可便捷啟動(dòng);三是浸水自動(dòng)破玻;四是安裝自動(dòng)破玻裝置基本不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)和美觀;如：中交安科技實(shí)業(yè)(湖北)有限公司研發(fā)的自動(dòng)破玻器，具備“司機(jī)車內(nèi)外遙控破玻”“乘客手動(dòng)按鍵破玻”與“浸水自動(dòng)破玻”功能。針對(duì)客車起火事故，可用“司機(jī)遙控破玻”或者“乘客手動(dòng)按鈕操作”的方式解決。對(duì)于落水事故，其“浸水自動(dòng)破玻”功能可達(dá)到打開逃生通道的目的。

　　根據(jù)調(diào)研，自動(dòng)破玻器主要有火藥式、電磁式、機(jī)械式及氣動(dòng)式四大類型。產(chǎn)品的有效性已基本得到驗(yàn)證，客戶由懷疑慢慢轉(zhuǎn)為接受。但自動(dòng)破玻器缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶選擇時(shí)缺乏選擇依據(jù)，不利于這類產(chǎn)品的快速推廣。

　　隨著自動(dòng)破玻器應(yīng)用逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，產(chǎn)品成本則會(huì)不斷下降，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)逐步回歸理性而被市場(chǎng)接受，廠家會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)品功能、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)將趨向統(tǒng)一，成為客運(yùn)車輛應(yīng)急逃生的不二選擇。

　　理想的自動(dòng)破玻裝置應(yīng)該達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)呢?總體要求無(wú)外乎六個(gè)字：“可靠、高效、安全”，它必須具備以下特征：

　　一是瞬間破玻，無(wú)二次傷害;

　　二是司機(jī)與乘客均能操作，同時(shí)具備浸水全自動(dòng)破玻的特點(diǎn)，且產(chǎn)品要有防誤觸發(fā)的聲光報(bào)警功能;

　　三是電源要獨(dú)立，系統(tǒng)與車輛互不依賴。遙控器和破玻器本身均可檢測(cè)，加裝感應(yīng)裝置后，實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程控制和大數(shù)據(jù)采集;

　　四是產(chǎn)品要統(tǒng)一為消防色。司機(jī)的控制器可隨身攜帶，防止他人誤操作。且逐步將安防產(chǎn)品控制鍵集成統(tǒng)一在一個(gè)按鍵上，以便于司機(jī)識(shí)別、操作，確保產(chǎn)品發(fā)揮作用。

　　當(dāng)然，解決客車車輛安全問(wèn)題必須綜合運(yùn)用多種方式，首先要加強(qiáng)廣大人們?nèi)罕娫谟龅酵话l(fā)情況時(shí)的正確逃生意識(shí)，然后要提高客運(yùn)車輛內(nèi)飾材料的阻燃性，有效阻隔火繼續(xù)燃燒，其次要在客車上安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)，另外還要完善健全急救、逃生等安全保障措施。

　　在過(guò)去很多客車起火事故中，許多幸存者都反映用安全錘砸不碎車窗玻璃，未能安全打開逃生通道。其實(shí)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全封閉客車的車窗玻璃質(zhì)量非常好，不會(huì)輕易破碎，因?yàn)楦咚龠\(yùn)動(dòng)中的汽車必須得到有效的安全保護(hù)，如，一塊速度極快的飛石砸向玻璃時(shí)，必須保證車窗完好無(wú)損。因此，單靠簡(jiǎn)單的拳打腳踢很難弄碎玻璃。

　　現(xiàn)在車窗一般使用兩種玻璃，一種是單層鋼化玻璃，一種是雙層鋼化玻璃(5+6+5夾膠玻璃)，都用特殊工藝制成。鋼化玻璃一般用在車兩側(cè)和后面，而夾膠玻璃用于車前窗。夾膠玻璃是兩層鋼化玻璃中間夾了一層特殊的膠膜層，有助提高玻璃的耐撞擊度，它要比普通鋼化玻璃更難碎。

　　在所有正規(guī)車商生產(chǎn)的車輛里都會(huì)配備一種特制的救生錘，呈紅色，懸掛于車窗梁上。車內(nèi)如果發(fā)生意外，將救生錘拿下握起，將尖銳的錘尖全力砸向玻璃即可。不過(guò)一般情況下不會(huì)一次性砸破，在錘尖砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行。自動(dòng)破玻器一般是方形或者橢圓形的紅色盒子，旁邊張貼有醒目的操作提示說(shuō)明，緊急意外情況下，乘客只要按照操作說(shuō)明的指引操作就可以輕松完成擊碎鋼化玻璃快速打開逃生通道。

　　2016年在重慶召開的由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦，重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司協(xié)辦，以“重視客車安全，推動(dòng)客車行業(yè)健康發(fā)展”為主題的中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，公安部交通管理科學(xué)研究所主任應(yīng)朝陽(yáng)以《提高客車運(yùn)行安全技術(shù)要求，預(yù)防和減少涉及客車重特大事故》為題，對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)標(biāo)準(zhǔn)中客車相關(guān)修訂內(nèi)容進(jìn)行了深入解讀。進(jìn)一步嚴(yán)格了車輛應(yīng)急破玻逃生裝置和滅火裝置的要求，對(duì)車長(zhǎng)大于9米的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車，車身左右兩側(cè)至少各有2個(gè)擊碎玻璃式的應(yīng)急窗且具有自動(dòng)破窗功能的，應(yīng)視為滿足要求。

享有“專用汽車之都”美譽(yù)的湖北隨州，一直以來(lái)都以專用車品種齊全著稱，這里有多種品牌的客車、攪拌車、冷藏車、灑水車、以及隨車吊等車型可供選擇，是您購(gòu)買專用車的必到之地，誠(chéng)摯歡迎您的到來(lái)考察！