一款歐美主流的自卸車 國內(nèi)不妨借鑒

這里要向大家介紹的是一種用推卸式系統(tǒng)（push-off systems）實現(xiàn)功能的自卸車，主要是將自卸車廂體的前圍板做成活動推板式，在前部油缸的水平推力作用下朝著車廂后部移動，將車廂內(nèi)的物料推卸出去，實現(xiàn)卸載物料的功能。如果在裝載物料過程中啟動推卸功能，而車廂的后門處于關(guān)閉狀態(tài)時，物料則會被壓縮，可以讓推卸式自卸車一次運輸更多壓縮后的貨物。比如說，面對牧草或者生活垃圾等松散物料運輸時，若采用推卸式系統(tǒng)，則可以完美地將壓縮物料和運輸物料合二為一，成為松散物料運輸客戶的最佳選擇。

這種自卸車的方式有什么特點呢？

1. 結(jié)構(gòu)非常簡單，沒有復(fù)雜的驅(qū)動傳動裝置，產(chǎn)品成本低廉，性價比高；2. 沒有太多的精密配合結(jié)構(gòu)和易損件，一般情況下很少出故障，可靠性很高；3. 整個系統(tǒng)全部裝配在外表面，維修拆卸很方便，液壓件均為市場上的常見規(guī)格，購買方便，維修保養(yǎng)非常省事；4. 可以對松散貨物進行壓縮，一般能夠達到50%以上的壓縮量，極大地提高了運輸量；5. 可以在尾部掛接多種設(shè)備，實現(xiàn)多種功能，如螺旋輸送機、撒布機、輸送帶，等等。

推卸式系統(tǒng)由于具備壓縮的特有功能，目前在發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域處于壟斷地位，并且可以掛載多種農(nóng)用器具，實現(xiàn)多種農(nóng)場作業(yè)，制造該產(chǎn)品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等數(shù)十家國際企業(yè)。

尾部裝備柔性輸送帶

推卸式系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是采用三根單節(jié)油缸串聯(lián)組成，主要用于長度10 m以內(nèi)的推卸式自卸車，特別是在底盤改裝的自卸車上應(yīng)用更為廣泛。

另一種是采用單根多節(jié)油缸組成，主要用于車廂較長的推卸式自卸車，隨著多節(jié)油缸可靠性的提高和成本的降低，目前全系列產(chǎn)品都有了它的身影。

三根單節(jié)油缸串聯(lián)：10m以下的自卸車使用

采用三根單節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)，需要前半部分車廂底板朝后移動，結(jié)構(gòu)上略微復(fù)雜，但是液壓系統(tǒng)的可靠性更好，產(chǎn)生的推力也更大。以Fliegl公司的產(chǎn)品為例。由于車廂的空間和長度有限，采用單根油缸時，不可能一次性直接將所有貨物推出，因此經(jīng)過長期的優(yōu)化設(shè)計后，F(xiàn)liegl公司最終選定了三根油缸串聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，這種配置也成為了大部分公司推卸式系統(tǒng)的標準配置。

采用此種結(jié)構(gòu)的平推式自卸車，車廂底板平均分為前后兩部分，前半部分活動底板的下表面和后半部分固定底板的上表面平齊，整個卸貨過程分為以下兩個步驟：

第一步是油缸一伸長，推動前半部分活動底板和前圍板一起后移，也就是圖示黑色部分整體向車尾方向后移，當(dāng)前半部分活動底板和后半部分固定底板完全重合時，油缸一達到最大行程；第二步是油缸二和油缸三伸長，推動前圍板朝后移動，最終前圍板到達車廂的最尾端，將所有的貨物推卸出去，完成卸貨過程。

完全推卸狀態(tài)油缸的照片

推卸式自卸車卸貨時，為保證前推板一直平行移動，以保持最佳的密封效果和推卸效果，防止因為受力不均勻，推板產(chǎn)生傾斜情況，車廂內(nèi)部的上端需要設(shè)置專門的導(dǎo)向滑道結(jié)構(gòu)。

推板滑道和密封

推卸式自卸車運輸熱態(tài)瀝青

前推板和車廂接觸的三面全部安裝了密封膠條，可以讓平推式自卸車運輸泥土、砂石等顆粒較小的物體，甚至可以運輸熱態(tài)瀝青，配合攤鋪機一起對道路進行施工。

單根多節(jié)油缸：成本越來越低 應(yīng)用越來越多

采用單根多節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)，由于較長的推卸距離容易對油缸產(chǎn)生側(cè)向力，會導(dǎo)致油缸拉桿和筒壁產(chǎn)生異常磨損，然而車廂的密封性能更優(yōu)于三根單節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)，且結(jié)構(gòu)更為簡單。隨著單根多節(jié)油缸的產(chǎn)品質(zhì)量越來越高，成本也越來越低，單根多節(jié)油缸推卸式系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越多，并逐漸有取代三根單節(jié)油缸串聯(lián)系統(tǒng)的跡象。

特別是單根多節(jié)油缸閉合后的長度非常短，布置起來非常方便，同時不需要有活動底板結(jié)構(gòu)，車廂結(jié)構(gòu)也因此簡單到了極致，這兩大優(yōu)點讓企業(yè)在研發(fā)推卸式自卸車時，也越來越多地考慮采用單根多節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)。

多節(jié)油缸中間穩(wěn)定架

由于單根多節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)非常簡單，筆者在此僅提出兩個需要注意的兩個問題：一是當(dāng)車廂過長時，在多節(jié)油缸上必須增加中間穩(wěn)定架，防止油缸受到側(cè)向力造成拉桿和缸壁偏磨，導(dǎo)致油缸出現(xiàn)漏油等致命問題；二是必須考慮好導(dǎo)向滑道和相應(yīng)的密封問題，保證推板行進過程中不會出現(xiàn)偏移，同時也要防止長行程下，密封件和廂體摩擦較大，容易發(fā)熱變形，導(dǎo)致密封失效等問題，采用分塊式長厚體密封結(jié)構(gòu)，可以作為我們設(shè)計同類產(chǎn)品時的一個參考。

國內(nèi)可以借鑒的一種產(chǎn)品

推卸式自卸車，以其獨特的壓縮功能，簡單可靠的結(jié)構(gòu)，多功能的選裝搭配，逐漸展現(xiàn)出了后來者居上的姿態(tài)，從農(nóng)用市場一統(tǒng)天下后，逐漸進入到多種貨物的運輸領(lǐng)域，繼而在垃圾運輸、礦用運輸?shù)阮I(lǐng)域嶄露頭角，并且不斷地向其他物品運輸領(lǐng)域擴張，得到了越來越多的企業(yè)和客戶的認可。

推卸式礦用自卸車

推卸式系統(tǒng)，筆者認為這是適合中國國情最好的技術(shù)路線方案，無論是三根單節(jié)油缸串聯(lián)組成的推卸式系統(tǒng)，還是單根多節(jié)油缸組成的推卸式系統(tǒng)，在國內(nèi)全部都有成熟的配件產(chǎn)品，特別是整個系統(tǒng)不需要開發(fā)任何的模具，產(chǎn)品的開發(fā)成本非常低廉。

目前一套行程在10 m以上的多節(jié)缸推卸式系統(tǒng)包括控制閥在內(nèi)，國產(chǎn)化的價格不超過5萬元，同時不需要安裝穩(wěn)定架、轉(zhuǎn)軸等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了產(chǎn)品的成本，性價比非常高。

然而，10 m以上的推卸式自卸車產(chǎn)品，由于大行程多節(jié)油缸生產(chǎn)的難度較大，能夠制造的企業(yè)較少，目前產(chǎn)品的制造成本略高于舉升式自卸車產(chǎn)品，差價在2萬元左右；而10 m以內(nèi)的自卸車產(chǎn)品，多節(jié)油缸的制造難度大大降低，生產(chǎn)企業(yè)也較多，產(chǎn)品的成本不會高于舉升式自卸車，如果采用三根單節(jié)油缸串聯(lián)組成的推卸式系統(tǒng)，產(chǎn)品的成本將遠低于目前舉升式自卸車產(chǎn)品。

以上兩款三根單節(jié)油缸和單根多節(jié)油缸，目前國內(nèi)配套企業(yè)都已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，但是市場售價比舉升式自卸車高出太多，甚至超出10萬元以上，嚴重阻礙了推卸式自卸車產(chǎn)品的大規(guī)模推廣應(yīng)用，讓客戶望而生畏，無法接受這樣的價格。