找出制動(dòng)差的元兇 避免陷入反復(fù)維修的惡性循環(huán)

目前我國(guó)半掛車的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)布置雜亂無(wú)章，幾乎是業(yè)內(nèi)的通病，以至于什么是好的掛車制動(dòng)廠家說(shuō)不清，用戶更沒(méi)有辦法去衡量，甚至于一個(gè)好的掛車制動(dòng)是什么樣在用戶心理都沒(méi)有概念。病急亂投醫(yī)，路邊店和剎車王真的能解決掛車的制動(dòng)問(wèn)題提高制動(dòng)性能嗎？當(dāng)然不可能！

反復(fù)修反復(fù)壞，輪胎使用壽命甚至不到五萬(wàn)公里，有沒(méi)有？重車剎不住，空車還抱死。沒(méi)完沒(méi)了的換剎車片剎車鼓，掛車制動(dòng)到底出什么問(wèn)題了？通過(guò)以下分析，我們或許能找到答案。

●  半掛車制動(dòng)性能不好 下面的解決套路靠譜么

市面上針對(duì)掛車制動(dòng)不好用的通常解決辦法就是，用戶感覺(jué)原廠掛車制動(dòng)不好用，掛車制距離長(zhǎng)→到路邊店消費(fèi)1000多→被忽悠換某神器緊急繼動(dòng)閥（剎車王）→制動(dòng)抱死→輪胎制動(dòng)轂、剎車片磨損異常→結(jié)果剎車還是不好用→輪胎制動(dòng)系統(tǒng)提前損壞→制動(dòng)力再次下降→再次更換剎車零部件。就這樣周而復(fù)始，保養(yǎng)費(fèi)用巨增錢沒(méi)少花問(wèn)題沒(méi)解決，行車路上還提心吊膽。

●  半掛車制動(dòng)性能不好 通常有很多因素導(dǎo)致

現(xiàn)今的公路列車，行駛速度已經(jīng)保持在80-90公里/小時(shí)左右，相對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求很高，通常這里指兩個(gè)方面。通俗來(lái)講，制動(dòng)性能能夠停的?。ㄖ苿?dòng)系統(tǒng)布置要規(guī)范），也要不抱死側(cè)滑。

在牽引車制動(dòng)性能良好的狀態(tài)下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀掛車制動(dòng)系統(tǒng)，通常要滿足以下條件，以下是一組對(duì)比，大家看起來(lái)就比較直觀了，下面是無(wú)ABS裝置的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，看看你的掛車問(wèn)題在哪？

① 布置形式的差別（無(wú)ABS類型，目前已淘汰）

目前常見(jiàn)的掛車控制形式一控三

一控三，儲(chǔ)氣筒只在唯一的一個(gè)位置供氣，管徑很難滿足要求，在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，響應(yīng)時(shí)間慢，供氣跟不上。而通常使用超標(biāo)供氣量緊急繼動(dòng)閥（剎車王），隨后制動(dòng)發(fā)生抱死。前端供氣延遲，中端氣壓又過(guò)大，剎車難用，不好控制，制動(dòng)距離長(zhǎng)而且抱死。

合理的布置形式 二控三

在無(wú)ABS的情況下，標(biāo)準(zhǔn)可靠的掛車制動(dòng)布置形式應(yīng)該是二控三的方式，采用二控三布局的掛車制動(dòng)相較一控三，制動(dòng)更為平順，輪胎抱死現(xiàn)象大幅降低，目前除了中集等知名廠家采用標(biāo)準(zhǔn)的二控三的布置形式，甚至某些出口車型還配置單獨(dú)的掛車駐車制動(dòng)手柄。其它廠家?guī)缀鯚o(wú)一例外的采用一控三的布置方式。

② 緊急制動(dòng)閥 制動(dòng)系統(tǒng)的核心

一控三或者剎車王

標(biāo)準(zhǔn)二控二的緊急繼動(dòng)閥

一控三，掛車只相當(dāng)于一個(gè)出口，滿足六個(gè)分泵的供氣需求，兩個(gè)儲(chǔ)氣筒沒(méi)有分別作用；二控三，掛車相當(dāng)于兩個(gè)繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒分別供氣，無(wú)論響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)柔順性，制動(dòng)力都滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

③ 儲(chǔ)氣筒材料差 生銹污染泵閥報(bào)廢

目前市面多數(shù)廠家采用的鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒，極易生銹導(dǎo)致泵閥損壞。一個(gè)合格的儲(chǔ)氣筒應(yīng)該具有防腐蝕、防銹、穩(wěn)壓、降溫的作用。而多數(shù)我們使用的儲(chǔ)氣筒達(dá)不到要求。導(dǎo)致掛車緊急繼動(dòng)閥，剎車分泵漏氣磨損問(wèn)題嚴(yán)重。

小結(jié)：

拋開(kāi)現(xiàn)今法規(guī)強(qiáng)制要求，目前除了中集等知名廠家采用標(biāo)準(zhǔn)的二控三的布置形式，某些出口車型還配置單獨(dú)的掛車斷氣剎手柄，其它廠家?guī)缀鯚o(wú)一例外的采用一控三的布置方式，使用的緊急繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒不合格，找不到生產(chǎn)廠家也沒(méi)有任何質(zhì)量保證以及售后服務(wù)。歸根到底成本至上，廠家一味迎合用戶貪便宜的購(gòu)買習(xí)慣，結(jié)果可想而知。

●  停的住僅是基本 緊急制動(dòng)更危險(xiǎn)

采用標(biāo)準(zhǔn)的二控三布局方式，半掛車制動(dòng)性能也僅是達(dá)到最基本要求，在干燥、平滑、良好瀝青路面上，也只能滿足時(shí)速40-60公里/小時(shí)情況下的制動(dòng)需求。在空重車，濕滑路面高速行駛緊急制動(dòng)的情況下，仍會(huì)存在抱死以及甩尾現(xiàn)象。如果遇到惡劣天氣條件，道路行駛將會(huì)變得異常艱難。輪胎磨損已不值一提，車輛主動(dòng)安全性能，以及生命安全將無(wú)法得到保障。

在視頻中我們可以看到，沒(méi)有安裝ABS的掛車在緊急制動(dòng)時(shí)就發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)滑甩尾現(xiàn)象，隨后司機(jī)失去對(duì)車輛的有效控制，車輛發(fā)生折頭側(cè)翻，所幸事發(fā)路段車輛不多，沒(méi)有造成更嚴(yán)重的事故。事故車輛僅在雨水過(guò)后的路面就發(fā)生了如此嚴(yán)重的事故，這樣的車輛如果行駛在冰雪路面，其行車制動(dòng)安全更是無(wú)法想象。

●  安裝ABS 掛車緊急制動(dòng)停的好停的穩(wěn)

針對(duì)牽引掛車在濕滑路面制動(dòng)可控性差，安全性能低的情況，WABCO公司早在上世紀(jì)九十年代就開(kāi)始研發(fā)牽引掛車專用ABS，在視頻中我們可以看到?jīng)]有安裝WABCO掛車ABS的車輛在濕滑路面行駛時(shí)很容易就會(huì)出現(xiàn)甩尾折頭等現(xiàn)象。

而安裝了WABCO掛車ABS的牽引車，在緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)論是在雨水路面或者冰雪路面，都表現(xiàn)出了極佳的可控性，即使是在冰雪路面的緊急制動(dòng)車輛仍然在駕駛員的控制范圍內(nèi)，車輛并沒(méi)有發(fā)生側(cè)滑、甩尾、折頭等危險(xiǎn)情況，同時(shí)剎車距離大幅縮短，人車安全得到了有效的保障。

●  ABS不僅僅是安全 經(jīng)濟(jì)收益更為可觀

隨著公路條件的提升，以及卡車性能的提高，行駛速度也大為提升達(dá)到了80-90公里/小時(shí),這就對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。

在那更要在標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)的前提下最大限度的的提升公路列車的制動(dòng)性能，就必然需要高性能的ABS防抱死系統(tǒng)。

安裝有WABCO掛車ABS系統(tǒng)的車輛，數(shù)據(jù)上非常清楚，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員共進(jìn)行了17030次制動(dòng)，其中抱死狀態(tài)下的制動(dòng)情況達(dá)到了2131次。有了ABS系統(tǒng)干預(yù)，守住了兩千多次的安全。提升了多少輪胎以及剎車片使用壽命，其實(shí)大家都能算的出來(lái)。

●  編后語(yǔ)：

半掛車制動(dòng)性能差，其實(shí)總能找到相似的原因。近十年的道路行駛條件已經(jīng)對(duì)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求，因此國(guó)內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)早在2010年9月，工信部、公安部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊(cè)登記工作的通知》（又稱453號(hào)文件），再次強(qiáng)調(diào)16噸以上貨車強(qiáng)制安裝ABS。

但同樣上有政策，下有對(duì)策，那么裝了ABS掛車為什么達(dá)不到性能要求？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注卡車之家的后續(xù)報(bào)道。

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