老司機未必明了 發(fā)動機直噴共軌咋回事

機械泵式柴油發(fā)動機和電噴式柴油發(fā)動機，是目前商用車中最常見的兩種類型。部分車友在選購愛車時舉棋不定，一方面顧及隨著排放標準的提升，機械泵發(fā)動機 注定被淘汰；另一方面擔心電噴新品不夠穩(wěn)定，維修費用高等問題。那么這兩種類型的發(fā)動機到底有哪些區(qū)別呢？

●  工作原理 油門開度

首先，根本的工作原理就有所不同。機械泵式發(fā)動機完全是通過機械來控制噴油量及噴油時間，利用高壓油泵為柴油加壓，最終由機械式噴霧油嘴使柴油達到霧化的效果。但不足的是機械泵發(fā)動機燃油噴射壓力受轉速影響較大，壓力忽高忽低。

電噴式發(fā)動機大致有三種形式，分別為單體泵式、電控泵噴嘴式以及電控高壓共軌。我們平常見的最多的就是以高壓共軌技術為主的。

高壓共軌的技術原理，是由高壓油泵加壓后形成高壓蓄能軌，通過電腦ECU來控制噴油器上的電磁閥，根據各種傳感器信號控制電磁閥的開啟，以實現(xiàn)調節(jié)噴油時間和噴油量，甚至還能實現(xiàn)分段噴射，從而使柴油達到最佳的燃燒效果。由于噴油壓力大，霧化效果明顯，所以也更加節(jié)省燃油，并且提升排放標準，改善尾氣對環(huán)境的污染。

電噴式發(fā)動機由控制電腦（ECU）檢測油門開度旋轉角度、動力模式開關、發(fā)動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、車輛工作模式，以及水溫、油溫等信號，按照駕駛員的操作想法和車輛的工作情況來確定一個最佳的供油量。

對于電噴式發(fā)動機來說，發(fā)動機供油量已經不再是人工進行的簡單控制。需要ECU通過油門開度、各個傳感器的信號，最后才能根據收集到的數(shù)據計算出一個最佳的供油量和供油時間。

噴油方式 維修保養(yǎng)

機械泵式發(fā)動機發(fā)展的時間比較長，相對制作工藝更加成熟，但缺點是由于柴油機的運轉速度高，導致燃油的噴射時間非常短，并且在燃油噴射的過程中，高壓油管中的壓力是時時發(fā)生變化的。油管中壓力的變化，就會造成實際噴油狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的差異。

偶爾油管內波動變化的壓力，還會導致在主噴射燃油之后，讓噴油器針閥再次開啟，出現(xiàn)二次噴油的現(xiàn)象。二次噴油現(xiàn)象造成的直接后果就是燃油無法充分燃燒，于是便增加了廢氣污染物的排放，也就是我們常見的排氣管冒黑煙，從而也增加了油耗。

據老司機經驗分享，在每次噴射循環(huán)結束，高壓油管的殘壓還會發(fā)生變化，容易引起不穩(wěn)定的噴射，特別是當發(fā)動機低轉速時容易產生。嚴重的情況下不僅會發(fā)生噴油不均勻，還會有幾率造成不噴射的情況。

電控共軌燃油噴射技術則是在國三時代之后才開始異軍突起，彌補了傳統(tǒng)柴油機的短板。共軌技術是在由高壓油泵、油軌、壓力傳感器和控制電腦（ECU）所構成的閉環(huán)系統(tǒng)里，把對柴油加壓的過程和噴射到氣缸里的過程完全分開供油方式。簡單來說就是，油軌中始終存儲著高壓油泵輸送過來的壓力，ECU會根據不同的信號，對噴射壓力和噴油時間做出準確的判斷，從而控制噴油器的開啟。

通過對供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使得高壓油管壓力大小與發(fā)動機的實際轉速脫離關系，這樣便會可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化而發(fā)生的波動，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。

從用戶實際應用對比來看，機械泵式柴油發(fā)動機由于技術成熟，日常維修保養(yǎng)費用相對更便宜，發(fā)動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通用戶。缺點也很明顯，排放不達標、燃油消耗率高也是機械泵發(fā)動機 難以解決的問題。

電噴式柴油發(fā)動機能夠做到和液壓系統(tǒng)良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，后期保養(yǎng)費用相對機械泵式發(fā)動機的產品要更大，并且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修，個人或者小型的維修站，由于對核心技術缺乏掌握，所以不容易修好。

●  編后語：

雖然現(xiàn)在搭配機械泵式發(fā)動機的車型已經不再生產，但在市場上的保有量還是占據很大一部分的，隨著燃油噴射技術的不斷迭代，我們只有對新技術充分的了解，才能在換車、使用和出現(xiàn)狀況的時候有所應對。