8月18日,交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》,兩部門將統(tǒng)一嚴(yán)格按照新修訂的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對(duì)車輛進(jìn)行治理超限超載工作,交警和路政的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)終于統(tǒng)一。
對(duì)于這一很可能成為里程碑事件的大事,卡友是怎么看的呢?論壇ID為“一諾千金Y”的卡友給出了自己的看法。他表示,包括自己在內(nèi)的雙導(dǎo)6軸車來說,感覺是霧里看花,疑慮重重。
● 最新規(guī)定 交警路政統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)
多年的六軸55噸即將退出歷史舞臺(tái),
六軸車6*4限重49噸(雙驅(qū))
六軸車6*2限重46噸(雙轉(zhuǎn)向)
全國雙轉(zhuǎn)向牽引比例,約占總體六軸車的百分之八十,這次來勢洶洶準(zhǔn)備一刀切的新標(biāo)準(zhǔn),對(duì)包括我的13米雙導(dǎo)6軸車主來說,霧里看花,疑慮重重。
● 新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 優(yōu)點(diǎn)必須有
1、行駛安全系數(shù)提高:
之前55噸,現(xiàn)在46噸,少拉9頓,剎車距離縮短百分之十五。(質(zhì)量小了,慣性減小,制動(dòng)距離減少是肯定的,精確數(shù)據(jù)有待確認(rèn))
2、提高車輛使用壽命
載重少了,減少車輛自身的損耗,延長輪胎以及發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
3、以前拉貨40噸,以后拉31噸,按比例計(jì)算,同一環(huán)境下每3車貨會(huì)多出來1車,貨源相當(dāng)于多出來百分之三十。
● 利益各方的反應(yīng) 迎來大轉(zhuǎn)變
新的治超標(biāo)準(zhǔn)肯定對(duì)方方面面都會(huì)有影響,對(duì)此,卡友給出的個(gè)人見解是這樣的:
新標(biāo)準(zhǔn)如果真的在9月21日后執(zhí)法必嚴(yán),那么會(huì)給貨運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié),都帶來相關(guān)微妙變化。市場永遠(yuǎn)是個(gè)大世界,規(guī)則改變,就如一石激起千層浪。
1、三年車齡左右的雙導(dǎo)車
供大于求,二手雙導(dǎo)車價(jià)格必然下降。
車主會(huì)陸續(xù)更換成“雙驅(qū)牽引”。畢竟去掉自重多出來的一噸,可以多裝載2噸貨物。而且雙驅(qū)的抓地力,安全性更高。
多裝載2噸貨物是什么概念?
以個(gè)人為例,上海到新疆一個(gè)往返,一噸的來回總運(yùn)費(fèi)平均為1150元,一年保守按24個(gè)往返:1150X24=27600。那么只用一年,購買雙驅(qū)牽引,比雙導(dǎo)多出來的差價(jià)就可以收回。雙驅(qū)滿天下的主打市場,二手價(jià)格也會(huì)同樣抬高。(當(dāng)然,也要考慮雙驅(qū)油耗多半高于雙導(dǎo))
2、二年車齡以內(nèi)的雙導(dǎo)車
車主會(huì)只能繼續(xù)忍耐堅(jiān)持:我勒個(gè)去,這回站錯(cuò)隊(duì)了。
新車前兩年折舊太大,加之雙導(dǎo)二手價(jià)格低落,或者分期付款未完成,無法或難以出售。
3、車輛生產(chǎn)廠家
集中力量生產(chǎn)雙驅(qū)車型,以滿足市場需求。
輕量化,大馬力,高速比,高配置,低油耗,依然是主力發(fā)展方向。
相信在不久的將來,會(huì)出現(xiàn)散熱快,自重輕的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。(這個(gè)估計(jì)有點(diǎn)難,畢竟鋁缸體強(qiáng)度可能不足。)
綠通和專遞或西南運(yùn)輸者,會(huì)選擇400馬力以上高效高配車型。
普貨,短駁,平原,會(huì)傾向于400馬力以下節(jié)油低配回本快的車型。
4、后掛生產(chǎn)廠家
因后掛載重量減少6噸以上,制造商繼續(xù)深挖高強(qiáng)度鋼材帶來輕量化的底線,以求在銷售市場分一塊蛋糕。老舊重掛換,新輕上盤的業(yè)務(wù)增多。畢竟買整體新掛,會(huì)多出約3萬成本。
具體做法,增加大梁腹部挖異形孔,鋁工具箱鋁輪圈鋁欄板的使用量。減少減薄底板橫梁,大梁厚度,鋼板彈簧甚至折頁。
5、高速公路收費(fèi),只會(huì)漲不會(huì)降
55噸大于50噸以內(nèi)收費(fèi)。如果車流量不變,高速公司難以在合同期內(nèi)完成收費(fèi)任務(wù),它會(huì)降價(jià)嗎?
6、運(yùn)費(fèi)會(huì)上調(diào)
前提是:沒有利潤貨車不會(huì)運(yùn)營,少拉貨結(jié)果是加高運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然加高運(yùn)費(fèi)對(duì)貨主來說,就是增加成本。
初步算了一下,少拉9噸貨,以上海烏魯木齊單程為例,車主如果要保持目前接近底線的利潤,單程每噸運(yùn)費(fèi)需上調(diào)100元。
如果運(yùn)費(fèi)不上調(diào),投資金,墊本錢,貪風(fēng)險(xiǎn)的車主,一年下來不如駕駛員賺的多,如果你是車主會(huì)怎么做?我,會(huì)賣車,給別人打工開車。
7、駕駛員工資
工資下調(diào)會(huì)有很大幾率會(huì)出現(xiàn)。
車主不賺錢,下崗駕駛員。這是已經(jīng)出現(xiàn)的通用做法。
而這種做法導(dǎo)致的最糟糕現(xiàn)象就是:一個(gè)人的寂寞,去疲勞駕駛。
加長不走高速,走不收費(fèi)的下路的里程。都要吃飯,不然咋辦?
8、最后是老百姓買單
運(yùn)費(fèi)高了,商品價(jià)格上漲。誰在用商品?
咱們內(nèi)老百姓——嘿呦,今兒個(gè)真高興?!
9、那幾天總是不舒服
9月21日新規(guī)執(zhí)行前后幾日,各地停車場爆滿,車主和貨主之間的運(yùn)費(fèi)價(jià)格較量開始。
至于結(jié)果,不得而知??傊嬖诰褪呛侠?。
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