國六提前 車企苦樂不均

　　日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見稿）》顯示，北京擬提前實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。這也意味著此前2020年7月1日實(shí)施國六A的時間表基礎(chǔ)上，京津冀地區(qū)提早了近7個月時間進(jìn)入第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，國六提前實(shí)施對車主的影響并不大，但廠家的利潤空間和準(zhǔn)備空間可能會被壓縮。因此，如何平穩(wěn)消化國六實(shí)施的影響，無疑將成為業(yè)內(nèi)各方需要經(jīng)受的一大考驗(yàn)。

　　車企應(yīng)對兩極分化

　　面對即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，眾多車企自然需要大量研發(fā)時間和資金升級技術(shù)。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是多數(shù)車企業(yè)仍未準(zhǔn)備充分。

　　根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個車型（1402個信息公開編號）630363輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開，與上周匯總環(huán)比增加48個車型、62735輛車。其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)41家、612個車型、535922輛，國外生產(chǎn)企業(yè)13家、226個車型、94441輛；輕型汽油車企業(yè)53家、792個車型、620791輛，輕型混合動力車企業(yè)17家、46個車型、9572輛。公開車型均為國六b，相當(dāng)于國五車型的20%左右。

　　實(shí)際上，國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，日系、美系車企反應(yīng)較為迅速，早已把國六車型的排產(chǎn)和銷售提上日程，自主品牌的整體應(yīng)對能力相對遜色一些，像一些攪拌車、粉粒物料運(yùn)輸車等專用車也不甘落后。

　　一位一汽豐田的負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并且已有部分車型供應(yīng)到率先實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍的擴(kuò)大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應(yīng)市場。

　　和日系車相比，韓系車代表東風(fēng)悅達(dá)起亞也不甘落后。一位東風(fēng)悅達(dá)起亞的公關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞基本每個車型都有對應(yīng)的國六產(chǎn)品在售（限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)），今年3月后將全國開放國六所有車型。

　　此外，上海通用別克在2018年12月就以2019款GL6、英朗和閱朗等已實(shí)現(xiàn)了國六車型的投放，目前主力車型都有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型在售。

　　相較而言，自主品牌車型的準(zhǔn)備尚不充分。從目前的統(tǒng)計上看，只有長安汽車旗下逸動、CS35PLUS、歐尚COS1°、CS55、CS85等12款車型已達(dá)到“國六”標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分自主品牌仍未有國六車型上市。

　　雖然上市的國六車型較少，但并不意味著自主品牌沒有技術(shù)儲備。吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在給北京商報的回復(fù)中稱，在國六施行地區(qū)，吉利汽車都將及時推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，滿足各地政策標(biāo)準(zhǔn)與市場需求。吉利品牌和領(lǐng)克品牌在售產(chǎn)品將陸續(xù)推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型投放市場，到今年下半年，吉利汽車所有產(chǎn)品均會有國六車型能投放市場，未來，新推出的車型也將全面符合新排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達(dá)到，而自主品牌應(yīng)在政策的壓力下，盡早實(shí)現(xiàn)國六技術(shù)的提升?！痹谌珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹看來，從國五升級到國六，單車的成本也將會提升1000元。國六的排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，車企需要對排放技術(shù)進(jìn)行升級。，但從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

　　“兩桶油”部署就緒

　　京津冀多地以及相對發(fā)達(dá)地區(qū)陸續(xù)出臺提前實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)政策，消費(fèi)者除了關(guān)注愛車是否符合標(biāo)準(zhǔn)外，油品的質(zhì)量也是重點(diǎn)關(guān)注的話題。

　　針對多地提前實(shí)施國六，中國石油天然氣集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國石油”）以及中國石油化工集團(tuán)公司（以下簡稱“中國石化”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，均以做好了相關(guān)準(zhǔn)備。

　　中國石油相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照國家相關(guān)要求，2019年1月1日起，中國石油已經(jīng)全面提供國六油品。資料顯示，2018年12月24日，較國家要求提前1周。中國石油兩萬多座加油站已悉數(shù)上市銷售國六高清潔汽柴油。同時，中國石油堅持“提質(zhì)不提價”，國六油品執(zhí)行國五價格，主動承擔(dān)產(chǎn)品升級帶來的上漲成本。

　　2018年的9月30日，中國石油銷售公司統(tǒng)一安排，率先在華北地區(qū)北京、天津等28座大中型城市對在營加油站所售成品油實(shí)施國六油升級。同時，倒排時間安排相關(guān)油站、油庫、輸油管道、煉油廠對現(xiàn)有的標(biāo)識、標(biāo)牌，及設(shè)備進(jìn)行了適應(yīng)性改造.。截至2018年底，中國石油每日向市場投放國六汽柴油30萬噸。

　　“兩桶油”之一的中國石化也已經(jīng)完成了國六的升級工作。中國石化相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)北京商報記者時表示，2017年7月，中國石化在京津冀及周邊“2+26”個城市區(qū)域內(nèi)全部煉油企業(yè)已提前一年多完成國六油品質(zhì)量升級。2018年10月底，中國石化下屬28家成品油生產(chǎn)企業(yè)出廠車用汽柴油全部達(dá)到國六要求，2019年1月1日前，全國范圍內(nèi)的加油站也完成了置換工作。

　　相比國五標(biāo)準(zhǔn)汽油柴油，國六排放標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格50%以上。國VI汽油顆粒物排放降幅可達(dá)10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。國六柴油多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來的不大于11%降低為不大于7%，并增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法。使用國六油品的汽車，顆粒物、氮氧化物排放顯著減少，發(fā)動機(jī)積碳更少，工作更平穩(wěn)，動力更強(qiáng)勁，油耗更低。油品專家認(rèn)為，僅從執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)層級講，我國已經(jīng)超越歐美等西方國家目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了實(shí)施油品升級，油品企業(yè)也進(jìn)行了大投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國石油、中國石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示，2000-2018年，僅中國石化已累計向煉油板塊投入超過3000億元，大多用于油品質(zhì)量升級。

　　市場終端接挑戰(zhàn)

　　“國六實(shí)施的難度主要是準(zhǔn)備時間問題。”在崔東樹看來，前期明確的國六實(shí)施是2020年7月的國六A，現(xiàn)在部分地區(qū)直接提早實(shí)施國六B，導(dǎo)致企業(yè)的準(zhǔn)備計劃快速調(diào)整，而目前的國六排放的上游核心供應(yīng)商仍是幾家國際零部件企業(yè)，產(chǎn)品升級的時間瓶頸較大。

　　盡管部分省市計劃提前至2018年7月實(shí)施國六，但與此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國內(nèi)部分地區(qū)2019年1月就將實(shí)施國六”的傳聞相比，時間已向后緩沖了半年。

　　對此，崔東樹認(rèn)為，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術(shù)難度非常大，對發(fā)動機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻。考量廠商國六車型推出情況、經(jīng)銷商庫存調(diào)整等因素，與2019年1月就提前實(shí)施國六相比，“2019年7月在部分地區(qū)實(shí)施國六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日（對輕型汽油車實(shí)施國六）是很好的務(wù)實(shí)做法。”崔東樹說。

　　時間不再緊迫，然而國六的提前實(shí)施仍將對終端市場的銷售造成一系列影響。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，隨著國六實(shí)施的臨近，二手車市場應(yīng)該會出現(xiàn)“倒計時效應(yīng)”，也就是二手車交易量可能會在標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前明顯提升。另外，國六實(shí)施前，新車和二手車的價格可能也會出現(xiàn)波動，這有待觀察。

　　對于國六提前實(shí)施后，市場上會不會出現(xiàn)國六車一車難求的問題，顏景輝分析稱，就北京市場而言，此前國三轉(zhuǎn)國四、國四轉(zhuǎn)國五時，市場上都曾出現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)車型難買的“斷檔期”。但過去這些年來，每一次標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換時的市場“斷檔期”時間都在縮短。“很多廠商這次其實(shí)已經(jīng)未雨綢繆做好了迎接國六的準(zhǔn)備，屆時主流車型應(yīng)該不會出現(xiàn)供應(yīng)問題，其他小眾車型可能會出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況。”顏景輝說。

　　值得注意的是，從整個產(chǎn)業(yè)來看，對國六實(shí)施時間最敏感的不是一般的汽車廠商，而是平行進(jìn)口車商。中國流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)口車，特別是平行進(jìn)口車影響較大，不達(dá)標(biāo)的車型需要對整個動力系統(tǒng)進(jìn)行升級，且平行進(jìn)口車銷量有限，均攤到每個車的成本較高。因此，進(jìn)口車中的小眾車型升級較慢，平行進(jìn)口愈加明顯。

　　對此，顏景輝認(rèn)為，在輕型燃油車的國六實(shí)施之前，排放本就符合國六的美規(guī)車和加規(guī)車會獲得一個很好的發(fā)展機(jī)會，至于那些其他來源的平行進(jìn)口車在國六實(shí)施后能否滿足國內(nèi)政策要求，也要看當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)屆時會不會有一個變化。