踏入2019的購車節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸市場會(huì)怎樣？該不該買車？該買什么車？

　　春節(jié)后歷來是購車的高峰期。即將踏入2019的購車節(jié)點(diǎn)，不少卡友們心中彷徨，運(yùn)輸市場預(yù)期怎樣？該不該買車？該買什么車？

　　相信對于經(jīng)濟(jì)形勢、運(yùn)價(jià)等方面的文章大家已經(jīng)看了無數(shù)篇，但宏觀分析對于買車換車的指導(dǎo)意義卻有限，還是需要結(jié)合自身的運(yùn)輸領(lǐng)域、客戶做針對性分析。為此，小編結(jié)合2018年出臺(tái)的一項(xiàng)政策，為大家2019年經(jīng)營規(guī)劃和購車提供一點(diǎn)參考。

　　根據(jù)國務(wù)院在2018年印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》政策要求指出：京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高運(yùn)輸組織水平，減少公路運(yùn)輸量，提升鐵路、水路運(yùn)輸能力，同時(shí)加快信息資源整合提速發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。以期到2020年，鐵路貨運(yùn)量提升11億噸，水路貨運(yùn)量提升5億噸，公路貨運(yùn)量減少4.4億噸。

　　政策之劍懸在頭上，將來對于物流行業(yè)會(huì)有哪些影響？

　　以單車運(yùn)力30噸、單月單車運(yùn)輸數(shù)15趟計(jì)算，4.4億噸等同于大約8萬輛重卡一年的運(yùn)力。也就是說，該項(xiàng)政策在未來兩年，預(yù)期會(huì)壓縮掉8萬輛重卡的運(yùn)輸需求。以國內(nèi)重卡450萬輛（400-500的中間值）的保有量來計(jì)算，未來將有2%左右的重卡運(yùn)力資源閑置。

　　看到這里有人會(huì)長舒一口氣：僅僅2%不會(huì)傷筋動(dòng)骨。就算每名卡友每人年收入減少2%，甚至5%，也沒有大的影響。事實(shí)真的如此嗎？我們繼續(xù)往下講。

　　鐵路、水路運(yùn)輸其路線決定其無法輻射到支線物流網(wǎng)絡(luò)，擠占的必定是干線陸運(yùn)的市場份額，而干線運(yùn)輸又是陸運(yùn)利潤較高的一個(gè)板塊。同時(shí)還要注意，450萬輛重卡的保有量中，很大一部分是不會(huì)涉入干線運(yùn)輸?shù)墓こ誊?。所以，這個(gè)政策對于陸運(yùn)，尤其是干線陸運(yùn)的影響將遠(yuǎn)大于數(shù)據(jù)的預(yù)期。

　　對干線陸運(yùn)影響大，支線未來就是安全的領(lǐng)域嗎？

　　未必！隨著鐵運(yùn)、水運(yùn)對干線陸運(yùn)擠壓效應(yīng)，將會(huì)釋放一部分運(yùn)力到支線陸運(yùn)市場，其競爭也將逐漸增大，畢竟各級(jí)物流的之前的壓力是互相傳導(dǎo)的。

　　有人會(huì)問了：原本已經(jīng)舉步維艱的陸運(yùn)市場，2019年受政策影響會(huì)不會(huì)雪上加霜？

　　答案是：會(huì)！

　　在2018“貨運(yùn)行業(yè)如何應(yīng)對公轉(zhuǎn)鐵挑戰(zhàn)論壇”上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司余興源處長曾指出：公路承擔(dān)了過多的煤炭、鋼鐵、糧食等大宗貨物長距離運(yùn)輸任務(wù)，將大宗物資的長途運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)，這是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)著力點(diǎn)。

　　機(jī)會(huì)同樣存在

　　小編認(rèn)為，一個(gè)行業(yè)越來越難并不見得因?yàn)槭袌鍪挆l，而是部分經(jīng)營者沒有能及時(shí)轉(zhuǎn)型。目前，我國海鐵聯(lián)運(yùn)比率僅2%左右，歐美國家普遍達(dá)20-40%。

　　在長途大宗物資運(yùn)輸過程中，要以鐵水為主、公路作為銜接，但現(xiàn)在公鐵、公水之間“連而不暢、鄰而不接”和“最后一公里”問題突出。也可以說“最后一公里”銜接將是《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》非常重要的一部分。

　　特別是對于大型生產(chǎn)企業(yè)，鐵路、水路“最后一公里”在廠區(qū)、園區(qū)進(jìn)不去，最后必須通過公路倒駁接載。而真正能夠承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，能夠整合多種方式、發(fā)揮整體效益的運(yùn)營組織方目前在國內(nèi)不多。

　　在這一領(lǐng)域，陸運(yùn)企業(yè)、車主存在一定的效益挖掘空間，把陸路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸鏈的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，通過中短途運(yùn)輸，重點(diǎn)做好鐵路、水路公路自身的銜接，做好配送。

　　另一方面，居民消費(fèi)對于生鮮、快遞配送的需求在持續(xù)增加，城市內(nèi)冷鏈、短途運(yùn)輸需求連續(xù)多年呈上漲的趨勢，且預(yù)期依然看漲，因此像冷藏車、倉柵車、廂式貨車這樣的車型應(yīng)該會(huì)比較暢銷。這也是今后陸運(yùn)從業(yè)者可著重關(guān)注的一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　總之，前面抽絲剝繭分析了未來陸轉(zhuǎn)鐵、陸轉(zhuǎn)水以后所迎來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。辛苦開車在路上，忙碌賺錢不容易，兩耳多聞窗外事，正確選擇真受益。希望能對大家以后怎樣經(jīng)營、怎樣選車提供一些幫助。