限重49噸后怎么辦？ 這家干線貨運(yùn)站使出這么一招

限重49噸后怎么賺錢？這個(gè)難題想必讓不少老板們頭疼。

因?yàn)椋纬抡礼B1589頒布以來，對(duì)車輛的載重給出了一個(gè)新限制：6X4車型載重為49噸，6X2車型載重為46噸，而在此之前，六軸貨車的限重為55噸。也就是說，今后貨車載重將全面下降，6X4車型將少拉貨6噸，6X2車型將少拉貨9噸。

一下子少運(yùn)了6、9噸貨后，貨運(yùn)老板當(dāng)然要哭了。那可是把貨運(yùn)的利潤都整沒了，接下來要怎么辦呢？一家廣州做干線物流貨運(yùn)站經(jīng)過深思熟慮后，使出了這么一個(gè)大招。

不按常理出牌 換好車跑甩掛

按常理來說的話，少拉貨減少利潤后，貨運(yùn)站是不是該想著降低成本，從成本上省下更多利潤來。不過，總部位于廣州的鎰邦物流，可不這么想。

就在治超新政出臺(tái)前，鎰邦物流做出一個(gè)“不按常規(guī)出牌”的決定——改變?cè)薪?jīng)營模式，采購好車開始甩掛運(yùn)輸?！肮窘衲瓿蹙烷_始打算，花更多的錢去買更好的車輛來跑甩掛，而不是去降低車輛采購成本?！? 鎰邦物流管理者余小虎說。

余小虎告訴方得網(wǎng)，鎰邦物流從事公路物流行業(yè)已10多年，但7、8年前開始從普通物流轉(zhuǎn)向干線物流業(yè)務(wù)。“目前，公司主要經(jīng)營著廣州-合肥、廣州-南昌這兩條干線貨運(yùn)。”

之所以能夠“不按常規(guī)出牌”，也在于鎰邦物流從業(yè)10多年以來，對(duì)行業(yè)發(fā)展有了自我判斷?！?0多年來，公路貨運(yùn)發(fā)展變化很大，不斷正規(guī)化、專業(yè)化，如果公司不跟著去轉(zhuǎn)型很容易就死掉，就比如早年開始向干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)型一樣，現(xiàn)在又面臨著新轉(zhuǎn)型?！?/p>

余小虎告訴方得網(wǎng)，公司目前跑兩條干線用的都是國產(chǎn)重卡，運(yùn)輸效率已經(jīng)在車輛能承受的程度上提到最高，但仍然無法達(dá)到理想狀態(tài)?！斑@次治超新政出臺(tái)后，公司決定通過甩掛模式來全面提升運(yùn)輸效率，也就必須采購到更耐跑的車輛?！?/p>

跑甩掛運(yùn)輸 怎么選車更合適？

改變?cè)薪?jīng)營模式，第一步就是要鳥槍換大炮，只有選購更好的車輛才能實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸。

鎰邦物流最終把新希望寄托在重汽汕德卡C7 身上?！爸肮颈緛硐胭忂M(jìn)一輛進(jìn)口重卡試試看，但進(jìn)口車售價(jià)高得有些難以承受?！庇嘈』⒄f，公司最終決定采購兩輛汕德卡C7（6X4車型，440馬力），以及4臺(tái)掛車，先放在廣州-合肥干線上試試。

換車之前，鎰邦物流對(duì)各類車型性價(jià)比做了一番詳細(xì)對(duì)比。“我們?nèi)チ撕芏嗤泄?，去詳?xì)了解他們的用車情況，對(duì)比下來認(rèn)為汕德卡C7性價(jià)比明顯更高。特別是，我們也了解到汕德卡C7有著很純正的德國曼基因，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋與德國曼是一致的，而德國曼在行業(yè)圈內(nèi)口碑非常高。”余小虎說。

不光看汕德卡C7與德國曼血緣接近，鎰邦物流還對(duì)汕德卡C7的實(shí)際使用情況進(jìn)行考察。

“同行中有兩家干線物流公司——廣州志高物流、廣州中易物流，他們從去年開始就使用汕德卡C7。兩家物流公司使用汕德卡跑的都是長線物流，志高物流跑的是廣州-重慶線路，中易物流跑的是廣州-石家莊線路，車輛在使用的一年中出勤非常高，幾乎達(dá)到與進(jìn)口車一樣的運(yùn)輸效率?！? 余小虎說。

算筆經(jīng)濟(jì)帳 換車能否減少治超壓力？

貨運(yùn)少了，車還買更貴的，這么做到底劃算不？

那就來好好算筆經(jīng)濟(jì)賬?！肮粳F(xiàn)在用國產(chǎn)車跑廣州-合肥線路時(shí)，車輛每月大概能跑出8-10個(gè)往返，但無法保障每月能跑到10個(gè)往返。因?yàn)?，廣州-合肥線路單程距離約1200公里，車輛單邊行駛時(shí)間約22小時(shí)，一個(gè)往返就需要2天。”余小虎說。

先來計(jì)算下治超后帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。鎰邦物流經(jīng)營的廣州-合肥貨運(yùn)線路，每噸貨物運(yùn)費(fèi)約350-400元，限重49噸后每次至少少拉貨6噸，也就一個(gè)往返少賺了4200元（按350元每噸來計(jì)算），一個(gè)月按照9-10個(gè)往返來算相當(dāng)于少賺4萬元左右，這可夠每月車貸及兩個(gè)司機(jī)的工資了。

“把國產(chǎn)車換成汕德卡后，公司打算今后要提高廣州-合肥線路的運(yùn)力，一個(gè)月要跑到13個(gè)來回。” 余小虎說，之前考察過同行使用汕德卡的使用情況，公司這樣的計(jì)劃應(yīng)該能辦到。

再來計(jì)算下購買汕德卡后能增加的收入：限重49噸后車輛載重約29噸，一個(gè)單邊運(yùn)價(jià)照樣按每噸350元來算的話，一個(gè)往返車輛運(yùn)價(jià)約2萬元；而汕德卡比國產(chǎn)車每月差不多能多跑4個(gè)往返，也就是相當(dāng)于每月營收能多8萬元，一年也就能多出96萬元。

“我們以前一輛車配2個(gè)司機(jī)，以后打算增加到3個(gè)司機(jī)，這樣一個(gè)月跑上13個(gè)往返應(yīng)該不成問題?！? 余小虎說，即使司機(jī)成本提高，但只要車輛能多跑出幾個(gè)往返，車輛出勤率提高后，相應(yīng)提高的購車成本、人員成本根本不算什么。

換好車到底值不值？能不能減少治超帶來的經(jīng)濟(jì)壓力？看到這，干物流的老板應(yīng)該心中有數(shù)了。

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