2018年我國專用汽車行業(yè)整體發(fā)展情況簡析

　　累計生產(chǎn)246.9萬輛 同比下滑9.9%

　　2018年我國專用汽車及普通自卸車、半掛車八大類產(chǎn)品累計生產(chǎn)246.87萬輛，同比下滑9.94%，八大類產(chǎn)品除起重舉升類及特種結(jié)構(gòu)類外均出現(xiàn)不同程度的下滑。從車型噸位上分，重型（包括超重型）車占48.40%、中型車占4.09%、輕型（包括微型）車占47.50%，產(chǎn)品噸位呈啞鈴狀需求。

　　從生產(chǎn)區(qū)域上看，我國28個省級行政區(qū)均設(shè)廠進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)企業(yè)上傳合格證數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，2018年在產(chǎn)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)1200余家，全年新增公告企業(yè)178家（截止公告315批次），新建企業(yè)從2013年起持續(xù)快速增加，投資主體以民營資本投資為主。

2013~2018年我國專用汽車八大類產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計圖

　　公告內(nèi)企業(yè)超1400家 在產(chǎn)企業(yè)1200家

　　截止2018年12月（《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》315批次），我國專用汽車公告內(nèi)企業(yè)達(dá)到1400余家，全年新增專用車企業(yè)178家（公告304-315批次）與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產(chǎn)企業(yè)1201家,同比增長9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產(chǎn)專用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量在全國各省市自治區(qū)排名前列，其中山東省專用車生產(chǎn)企業(yè)超過200家，湖北專用汽車在產(chǎn)企業(yè)也超過100余家。全國專用車產(chǎn)量排名前五的區(qū)域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。

2018年全國專用汽車分省份產(chǎn)量統(tǒng)計表

　　注：專用汽車生產(chǎn)企業(yè)存在異地生產(chǎn)的的情況，在產(chǎn)企業(yè)數(shù)根據(jù)企業(yè)注冊地址進(jìn)行統(tǒng)計，各省在產(chǎn)企業(yè)數(shù)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)地址進(jìn)行統(tǒng)計。以北汽福田為例，該企業(yè)在山東、北京、湖南、河北等地都進(jìn)行生產(chǎn)，因此在各省在產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會重復(fù)統(tǒng)計。故在統(tǒng)計各省在產(chǎn)企業(yè)總數(shù)會大于，企業(yè)在產(chǎn)數(shù)量特此說明。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)省份，企業(yè)生產(chǎn)變化的共通點是由生產(chǎn)成本較高的地區(qū)向生產(chǎn)成本較低的地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。未來隨著我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢。

　　噸位需要——啞鈴狀的發(fā)展

　　專用車輛噸位構(gòu)成比是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會貨物介質(zhì)的變化，國內(nèi)交通設(shè)施的改善等因素而變化的，是反應(yīng)產(chǎn)品變化的一個重要指標(biāo)。從近幾年的數(shù)據(jù)來看，專用汽車產(chǎn)品噸位需求向兩頭發(fā)展，形成啞鈴狀的發(fā)展趨勢。

　　我國專用汽車產(chǎn)品以運輸類車型為主，運輸類專用汽車噸位結(jié)構(gòu)將直接影響整個行業(yè)情況。2018年我國運輸類專用汽車市場需求以干線運輸及城市物流運輸為主，根據(jù)不同的使用環(huán)境在干線運輸上需要大噸位重載車輛，而城市物流則需要小型物流車進(jìn)行轉(zhuǎn)運、配送。從近幾年專用汽車噸位構(gòu)成情況來看，輕型車比例基本與重型車持平。未來隨著我國物流體系改革，長距離大宗貨物運輸更多依賴鐵路及水路運輸，公路運輸更多承擔(dān)支線及城市配送。并且隨著新能源汽車的發(fā)展及路權(quán)的傾斜，小型化城市物流配送車輛將得到極大發(fā)展，小型車產(chǎn)品比例或?qū)⒊街匦蛙嚒?/p>

　　行業(yè)集中度將逐步提升

　　2018年，我國專用汽車行業(yè)產(chǎn)量排名前四企業(yè)集中率（CR4）為18.11%，同比下降了0.55%，市場整體呈現(xiàn)原子型結(jié)構(gòu)。八大類子行業(yè)中，倉柵式汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車、普通自卸車、半掛車行業(yè)的集中率有所下，市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為原子性、中下集中寡占型和低集中寡占型。在這類階段，市場集中度不高，行業(yè)的市場競爭十分激烈，企業(yè)數(shù)量眾多，雖已出現(xiàn)了個別具備規(guī)模實力、資本實力和品牌優(yōu)勢的企業(yè)，但行業(yè)內(nèi)總體呈現(xiàn)“多品種、小批量、專、精、特”的特點。從行業(yè)整體情況來看，隨著我國準(zhǔn)入政策調(diào)整市場集中度會向龍頭企業(yè)進(jìn)行聚攏，專用汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度會逐步提升。

注：美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩根據(jù)前四家最大企業(yè)的集中度（CR4）將集中類型分為6個等級，即極高寡占型、CR4>75%，高度集中寡占型65%<CR4<75%，中上集中寡占型50%<CR4<65%，中下集中寡占型35%<CR4<50%，低集中寡占型30%<CR4<35%，原子型CR4<30%。