隨車吊國五排放和國六排放在標(biāo)準(zhǔn)上有哪些不同？

大家都知道，國六排放標(biāo)準(zhǔn)馬上就要實(shí)施了，排放標(biāo)準(zhǔn)主要是針對燃油為汽油或者柴油的，專用車輛隨車吊的燃油一般是柴油，其國六排放標(biāo)準(zhǔn)也馬上要實(shí)施，那么這國五和國六的排放在標(biāo)準(zhǔn)上到底有哪些不同呢？一起來了解一下吧。

1. 測試的循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

2. 測試程序不同，試驗(yàn)車輛的要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)的測試要求更加嚴(yán)格，例如要提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等等，這樣就能有效的避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但在使用使用中卻不符合標(biāo)準(zhǔn)。

3. 限值要求更加嚴(yán)格，國六相比國五要嚴(yán)格40%-50%左右，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油采用了相同的限值要求。

4. 國六標(biāo)準(zhǔn)的排放測試實(shí)驗(yàn)由國五的實(shí)驗(yàn)室測試轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求車輛既要在實(shí)驗(yàn)室測試達(dá)標(biāo)，還要求在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備對車輛進(jìn)行尾氣測試，其結(jié)果也必須達(dá)標(biāo)，這樣才能防止作弊。

5. 蒸發(fā)排放控制更加嚴(yán)格，國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求比較低，在我們國家溫差變化大，汽油車占大多數(shù)，其蒸發(fā)問題比較明顯，因此國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了更為嚴(yán)格的要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程中的油氣控制。

6. 增加排放質(zhì)保期的要求，就是要求在3年或者6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，有車輛廠家承擔(dān)相關(guān)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，這樣就能保障車主的權(quán)益。

7. 提高低溫試驗(yàn)要求，相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時還增加了對一氧化碳的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

8. 引入了嚴(yán)格的美工車載診斷系統(tǒng)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控能力，能夠及時的發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。