兩會(huì)關(guān)鍵詞之“新能源商用車” 能否厚積薄發(fā)迎“春天”？

　　2019年3月，我國(guó)再度進(jìn)入“兩會(huì)時(shí)間”，不僅有代表委員們帶來的許許多多建議與良言，也有會(huì)場(chǎng)外廣大人民群眾的熱烈討論。對(duì)商用車行業(yè)來說，今年兩會(huì)上也有不少代表委員提出了相關(guān)的提案和議案，尤其是在開展藍(lán)天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)中以及加大生態(tài)保護(hù)和污染防治戰(zhàn)略中，多位代表和政協(xié)委員帶來了有關(guān)發(fā)展新能源商用車的提案、議案。

　　今年的政府工作報(bào)告中明確提出要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染源治理，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。一時(shí)間，發(fā)展新能源商用車成為了當(dāng)下的熱點(diǎn)話題。

　　新能源商用車將有較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　“從目前來看，新能源商用車中，無論是客車、卡車，還是物流車、專用車，都迎來了快速發(fā)展。”這是記者在走訪市場(chǎng)中大家反映較多的一句話。他們表示，近年來，不管是乘用車還是商用車，都迎來了“井噴”式增長(zhǎng)，特別是在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，發(fā)展新能源商用車更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)銷量已突破20萬輛大關(guān)，同比累計(jì)增長(zhǎng)2.6%。

　　“未來，新能源商用車的發(fā)展有著巨大的前景和空間?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受記者采訪時(shí)表示，隨著國(guó)家政策的大力倡導(dǎo)與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，新能源商用車將快速走上風(fēng)口，市場(chǎng)可期。

　　特別是現(xiàn)在全國(guó)多個(gè)城市已連續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)的放開以及新能源商用車運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，都為新能源商用車的持續(xù)增長(zhǎng)提供了有力的保障，未來，我國(guó)新能源商用車將有較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　新能源物流車、專用車成“后起之秀”

　　新能源商用車中，除新能源客車外，新能源物流車應(yīng)該是近年來最厚積薄發(fā)的車型，其成為新能源汽車發(fā)展的有力增長(zhǎng)點(diǎn)已成行業(yè)共識(shí)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車市場(chǎng)滲透率僅有2%，市場(chǎng)容量巨大。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年已到了新能源物流車的放量元年，預(yù)計(jì)到2020年新能源物流車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元以上。

　　今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出要進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。徐和誼表示，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源占比最大，占比高達(dá)45％。因此，要解決大氣污染問題，應(yīng)該重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營(yíng)運(yùn)車輛新能源化。

　　針對(duì)另一個(gè)火熱車型——新能源專用車，上汽躍進(jìn)純電動(dòng)事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《中國(guó)汽車報(bào)》表示，在城市環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、灑水車等強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求下，新能源專用車也將迎來快速發(fā)展的春天，并且新能源專用車越來越受政府的青睞，現(xiàn)在很多城市的城市專用車輛都是純電動(dòng)的，市場(chǎng)份額越來越高。

　　越來越多純電動(dòng)重卡走向市場(chǎng)

　　值得一提的是，隨著我國(guó)純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，純電動(dòng)重卡取得了不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是在市區(qū)、港口、礦山等定點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)，純電動(dòng)渣土車、工程車以及環(huán)衛(wèi)車正在逐步被人們所接受。

　　自從大運(yùn)重卡的鋰電池組純電動(dòng)牽引車在深圳投入試運(yùn)行后，中國(guó)重汽無人駕駛電動(dòng)卡車開始在天津港口試運(yùn)營(yíng)，比亞迪T10ZT純電動(dòng)渣土自卸車開始在深圳規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，陜汽也推出德龍新M3000純電動(dòng)8×4自卸車和新M3000純電動(dòng)牽引車等，就在今年兩會(huì)召開的兩天前，華菱星馬首批換電式純電動(dòng)重卡也走向市場(chǎng)。

　　西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“在港口或礦山等定點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，這些純電動(dòng)卡車有著固定的活動(dòng)路線，大都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途運(yùn)輸，不需要跑很遠(yuǎn)的距離，對(duì)于動(dòng)力電池以及電機(jī)的要求沒有那么高，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)能力和條件就可滿足；并且，純電動(dòng)重卡既響應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，又可以憑借其綜合運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，有效降低城市物流配送成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

　　比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钣篮Ｏ蛴浾弑硎荆?jīng)測(cè)算，該工地一輛渣土車每年行駛里程約5萬公里，燃油渣土車百公里油耗約為50L，油價(jià)約6.75元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能渣土車百公里電耗約為138kW·h，平均電價(jià)1.2元/kW·h，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。

　　據(jù)介紹，一輛傳統(tǒng)燃油重卡的尾氣排放量相當(dāng)于70輛私家車，如果全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，對(duì)持續(xù)推進(jìn)污染防治工作具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

　　有行業(yè)人士分析，隨著機(jī)動(dòng)車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國(guó)范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡車作為柴油車中排放比例較高的車型，成為排放污染中不得不解決的棘手難題。另一方面，我國(guó)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，各地區(qū)推出的區(qū)域性排放監(jiān)管政策，都在一定程度上促進(jìn)了純電動(dòng)重卡的發(fā)展。

　　諸多不足仍有待提高

　　目前，新能源商用車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)代表了未來的發(fā)展趨勢(shì)，但是在自身技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施上依然存在許多待改進(jìn)的空間。

　　“物流企業(yè)或是其他用戶在使用純電動(dòng)物流車時(shí)，首先考慮的問題就是，出去了能不能回來？續(xù)駛里程能不能滿足自己的配送需要？”京東物流華北區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由于北京城市的特殊屬性，純電動(dòng)物流車的續(xù)駛里程無法滿足城市從南到北、從東到西的配送需求，按目前一般純電動(dòng)車的續(xù)駛里程200公里計(jì)算（北京市從東南到西北的距離約為150公里），充一次電還跑不了一個(gè)來回。

　　中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志也表示，續(xù)駛里程有限、電池老齡化以及充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁配套設(shè)施少等因素，嚴(yán)重影響了人們對(duì)新能源商用車的使用積極性，同時(shí)新能源商用車作為一種新興事物，在售后維修、保養(yǎng)方面還較為混亂、薄弱，有待進(jìn)一步開發(fā)。