兩會關(guān)鍵詞之“新能源商用車” 能否厚積薄發(fā)迎“春天”？

　　2019年3月，我國再度進入“兩會時間”，不僅有代表委員們帶來的許許多多建議與良言，也有會場外廣大人民群眾的熱烈討論。對商用車行業(yè)來說，今年兩會上也有不少代表委員提出了相關(guān)的提案和議案，尤其是在開展藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)中以及加大生態(tài)保護和污染防治戰(zhàn)略中，多位代表和政協(xié)委員帶來了有關(guān)發(fā)展新能源商用車的提案、議案。

　　今年的政府工作報告中明確提出要加強機動車污染源治理，促進新能源汽車發(fā)展。一時間，發(fā)展新能源商用車成為了當(dāng)下的熱點話題。

　　新能源商用車將有較強的增長態(tài)勢

　　“從目前來看，新能源商用車中，無論是客車、卡車，還是物流車、專用車，都迎來了快速發(fā)展?！边@是記者在走訪市場中大家反映較多的一句話。他們表示，近年來，不管是乘用車還是商用車，都迎來了“井噴”式增長，特別是在節(jié)能減排的趨勢下，發(fā)展新能源商用車更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源商用車累計銷量已突破20萬輛大關(guān)，同比累計增長2.6%。

　　“未來，新能源商用車的發(fā)展有著巨大的前景和空間?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，隨著國家政策的大力倡導(dǎo)與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級的需要，新能源商用車將快速走上風(fēng)口，市場可期。

　　特別是現(xiàn)在全國多個城市已連續(xù)出臺鼓勵新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)的放開以及新能源商用車運營成本低等特點，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力的保障，未來，我國新能源商用車將有較強的增長態(tài)勢。

　　新能源物流車、專用車成“后起之秀”

　　新能源商用車中，除新能源客車外，新能源物流車應(yīng)該是近年來最厚積薄發(fā)的車型，其成為新能源汽車發(fā)展的有力增長點已成行業(yè)共識。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車市場滲透率僅有2%，市場容量巨大。有業(yè)內(nèi)人士認為，近兩年已到了新能源物流車的放量元年，預(yù)計到2020年新能源物流車的市場規(guī)模將達到1000億元以上。

　　今年兩會上，全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼提出要進一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。徐和誼表示，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比最大，占比高達45％。因此，要解決大氣污染問題，應(yīng)該重點推進物流車等營運車輛新能源化。

　　針對另一個火熱車型——新能源專用車，上汽躍進純電動事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人也向《中國汽車報》表示，在城市環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、灑水車等強烈的市場需求下，新能源專用車也將迎來快速發(fā)展的春天，并且新能源專用車越來越受政府的青睞，現(xiàn)在很多城市的城市專用車輛都是純電動的，市場份額越來越高。

　　越來越多純電動重卡走向市場

　　值得一提的是，隨著我國純電動技術(shù)的發(fā)展和進步，純電動重卡取得了不錯的成績，尤其是在市區(qū)、港口、礦山等定點區(qū)域范圍內(nèi)，純電動渣土車、工程車以及環(huán)衛(wèi)車正在逐步被人們所接受。

　　自從大運重卡的鋰電池組純電動牽引車在深圳投入試運行后，中國重汽無人駕駛電動卡車開始在天津港口試運營，比亞迪T10ZT純電動渣土自卸車開始在深圳規(guī)模化運營，陜汽也推出德龍新M3000純電動8×4自卸車和新M3000純電動牽引車等，就在今年兩會召開的兩天前，華菱星馬首批換電式純電動重卡也走向市場。

　　西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“在港口或礦山等定點區(qū)域內(nèi)，這些純電動卡車有著固定的活動路線，大都是點對點的短途運輸，不需要跑很遠的距離，對于動力電池以及電機的要求沒有那么高，國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)能力和條件就可滿足；并且，純電動重卡既響應(yīng)了國家節(jié)能減排的號召，又可以憑借其綜合運營成本低的優(yōu)勢，有效降低城市物流配送成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益?！?/p>

　　比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部經(jīng)理楊永海向記者表示，經(jīng)測算，該工地一輛渣土車每年行駛里程約5萬公里，燃油渣土車百公里油耗約為50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能渣土車百公里電耗約為138kW·h，平均電價1.2元/kW·h，每年因油電差價可節(jié)省8.6萬元。

　　據(jù)介紹，一輛傳統(tǒng)燃油重卡的尾氣排放量相當(dāng)于70輛私家車，如果全面實現(xiàn)電動化，對持續(xù)推進污染防治工作具有很強的現(xiàn)實意義。

　　有行業(yè)人士分析，隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內(nèi)，占機動車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡車作為柴油車中排放比例較高的車型，成為排放污染中不得不解決的棘手難題。另一方面，我國燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，各地區(qū)推出的區(qū)域性排放監(jiān)管政策，都在一定程度上促進了純電動重卡的發(fā)展。

　　諸多不足仍有待提高

　　目前，新能源商用車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點代表了未來的發(fā)展趨勢，但是在自身技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施上依然存在許多待改進的空間。

　　“物流企業(yè)或是其他用戶在使用純電動物流車時，首先考慮的問題就是，出去了能不能回來？續(xù)駛里程能不能滿足自己的配送需要？”京東物流華北區(qū)域相關(guān)負責(zé)人向記者表示，由于北京城市的特殊屬性，純電動物流車的續(xù)駛里程無法滿足城市從南到北、從東到西的配送需求，按目前一般純電動車的續(xù)駛里程200公里計算（北京市從東南到西北的距離約為150公里），充一次電還跑不了一個來回。

　　中鐵物流集團有限公司副總裁高維志也表示，續(xù)駛里程有限、電池老齡化以及充電時間長、充電樁配套設(shè)施少等因素，嚴重影響了人們對新能源商用車的使用積極性，同時新能源商用車作為一種新興事物，在售后維修、保養(yǎng)方面還較為混亂、薄弱，有待進一步開發(fā)。