GB1589給轎運(yùn)車行業(yè)帶來的改變

目前在用的車輛運(yùn)輸車存在嚴(yán)重的超限問題，超限車已占到車輛運(yùn)輸車總量的90%以上，特別是近10年來，超限的程度達(dá)到頂峰，超限的車輛運(yùn)輸車最大總長(zhǎng)可達(dá)35米，寬2.7~3.8米。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。

揚(yáng)州中集通華技術(shù)中心主任鄔世鋒

在“2016中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，來自揚(yáng)州中集通華技術(shù)中心主任鄔世鋒跟與會(huì)代表分享了我國(guó)轎運(yùn)車目前的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)。他表示：“國(guó)家也多次開展超限車輛運(yùn)輸車整治運(yùn)動(dòng)，但一直未從根本上解決。另一方面符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸裝運(yùn)效率低也是問題一方面，這也是推動(dòng)GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂的最主要?jiǎng)右颉！?/p>

超限轎運(yùn)車危害十分大

目前，國(guó)內(nèi)比較常見的超限轎運(yùn)車有以下幾種：

1.上下單排超限車

上下單排超限車

這種車是早期超限車的主要形式，后因裝車數(shù)量更多的車型出現(xiàn)，逐漸被改制或閑置，數(shù)量已不到總量的1/3。

2. 上層雙排超限車

這種車是超限車輛運(yùn)輸半掛車的主要車型，俗稱“二怪”或“航母”，一次可裝轎車22-25臺(tái)。今年9月21日起，交通部已禁止這種車上層雙排裝載轎車

上層雙排超限車

3.上下層雙排超限車

這種車俗稱“大怪”，總寬可達(dá)3.8米，由于超寬較多，通行能力差，總量不多，只在特殊地區(qū)使用。

上下層雙排超限車

鄔世鋒表示超限的轎運(yùn)車對(duì)道路的危害十分大，首先是車輛轉(zhuǎn)彎會(huì)十分困難。車輛超長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度變大，無法通過部分高速公路匝道；其次是由于超限轎運(yùn)車尾部活動(dòng)板伸出較多，后懸較長(zhǎng)，尾部后防護(hù)缺失，追尾后轎車損壞嚴(yán)重，危及轎車司機(jī)的生命安全；再次是容易發(fā)生自燃事故。目前超限車輛運(yùn)輸半掛車主要由小型掛車企業(yè)生產(chǎn)和路邊車輛維修店私自改裝，電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)。

超限轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度變大

尾部活動(dòng)板伸出較多危及轎車司機(jī)的生命安全

超限轎運(yùn)車電氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)

轎運(yùn)車治理難度大

雖然超限車輛運(yùn)輸車危害顯而易見，但由于超限成普遍現(xiàn)象，國(guó)家也多次開展對(duì)超限車輛運(yùn)輸車的整治活動(dòng)，收效甚微。

汽車工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，特別是近幾年來轎車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，到2015年，全國(guó)乘用車產(chǎn)銷首次突破2000萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年全球第一，占全球總產(chǎn)量約30%。鄔世鋒表示：“每次超限車輛運(yùn)輸車的治理，一定程度上影響了商品車的發(fā)運(yùn)，取締超限運(yùn)輸?shù)淖枇艽?。所以一直以來采?amp;lsquo;以罰代管’的模式，一邊罰款一邊繼續(xù)超限運(yùn)輸，形成惡性循環(huán)，缺乏一個(gè)嚴(yán)格的長(zhǎng)效機(jī)制。”

今年交通部發(fā)布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第62號(hào)文。該規(guī)定實(shí)施細(xì)則嚴(yán)禁超限車輛運(yùn)輸車上層雙排裝運(yùn)轎車，最后一輛轎車前輪不能超過后立柱。規(guī)定實(shí)施后，通過這段時(shí)間的執(zhí)行，超限車輛運(yùn)輸車雙排運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象已經(jīng)很少，車輛運(yùn)輸企業(yè)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)半掛車的數(shù)量明顯增加。整治工作已初見成效。

GB1589給轎運(yùn)車行業(yè)帶來的改變

針對(duì)國(guó)內(nèi)車輛運(yùn)輸車嚴(yán)重超限，以及現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車長(zhǎng)度太短，運(yùn)輸效率低的問題，三年前國(guó)家啟動(dòng)了GB1589的修訂工作。在GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂的同時(shí)，由交通部公路科學(xué)研究院主持開展了GB/T 26774《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的同步修訂。經(jīng)過數(shù)十次會(huì)議討論和試驗(yàn)論證，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)終于在2016年7月1日發(fā)布實(shí)施。

按舊標(biāo)準(zhǔn)，4X2 車輛運(yùn)輸車最大車長(zhǎng)9米，裝車空間小，只能裝3輛轎車。由于裝車數(shù)量少，效率低，國(guó)內(nèi)很少使用。

鄔世鋒表示：“新版GB1589，4X2車型最大車長(zhǎng)由9米增加到12米，這為貨車型車輛運(yùn)輸車的發(fā)展創(chuàng)造了條件，該車將主要用于轎車城市內(nèi)運(yùn)輸和中短途運(yùn)輸。目前，國(guó)內(nèi)還沒有適合的底盤，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，符合標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)軸距4X2底盤將會(huì)出現(xiàn)，到時(shí)可以在此底盤基礎(chǔ)上改裝貨車型車輛運(yùn)輸車?！?/p>

按舊標(biāo)準(zhǔn)4X2 車輛運(yùn)輸車最大車長(zhǎng)9米，國(guó)內(nèi)幾乎無人問津

新版標(biāo)準(zhǔn)4X2車型最大車長(zhǎng)增加到12米，為該類車發(fā)展創(chuàng)造了條件

按舊標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)輸半掛車車長(zhǎng)不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長(zhǎng)16.5米。由于很多中高檔轎車長(zhǎng)度超過5米，裝運(yùn)6輛轎車時(shí)，長(zhǎng)度空間不能滿足要求，必須在掛車后面增加抽板，最后2輛轎車輪胎停在抽板上。標(biāo)準(zhǔn)車實(shí)際使用時(shí)也變成了違規(guī)車。

按舊標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)6輛轎車標(biāo)準(zhǔn)車變違規(guī)車

但是如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)輸半掛車車長(zhǎng)13.75米，但與牽引車掛接后，最大車長(zhǎng)增加到17.1米。半掛車與牽引車的之間間隙加大，上下第1輛轎車前面可以前伸，增加了有效的裝車長(zhǎng)度，掛車后端無需增加抽板。而且，當(dāng)配長(zhǎng)頭牽引車時(shí)，列車最大總長(zhǎng)達(dá)18.1米，長(zhǎng)頭牽引車上也可裝載一輛轎車。

長(zhǎng)頭牽引車上可加裝一輛轎車

鄔世鋒表示此次GB1589修訂，最大的變動(dòng)之一是推出了中置軸車輛運(yùn)輸車，列車最大總長(zhǎng)可達(dá)22米。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長(zhǎng)16.5米增加了5.5米。

此次GB1589修訂最大的變動(dòng)是推出了中置軸車輛運(yùn)輸車

通過增加車輛運(yùn)輸車長(zhǎng)度來提高裝車數(shù)量，解決了舊標(biāo)準(zhǔn)體系下車輛運(yùn)輸半掛車裝車數(shù)量少，運(yùn)輸效率低的問題。未來國(guó)家將通過推薦使用中置軸車輛運(yùn)輸車，淘汰嚴(yán)重超限的非標(biāo)車輛運(yùn)輸半掛車。

然而，中置軸車輛運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)是一個(gè)全新車型，很多企業(yè)沒有設(shè)計(jì)過，如何充分利用新標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求和客戶需求、安全可靠的中置軸車輛運(yùn)輸車，是專用車企業(yè)面臨的一個(gè)新課題。