超強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)：歐曼全系國(guó)六產(chǎn)品盡顯鏈合優(yōu)勢(shì)

國(guó)六實(shí)施，對(duì)有的企業(yè)是巨大挑戰(zhàn)，對(duì)有的企業(yè)卻是難得的機(jī)遇。

2大平臺(tái)，4大產(chǎn)品線(xiàn)，6大區(qū)域版本，針對(duì)39個(gè)場(chǎng)景，覆蓋全國(guó)所有區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)，這就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本營(yíng)北京懷柔派出的最強(qiáng)國(guó)六陣容。

康明斯、戴姆勒、采埃孚組成國(guó)六超級(jí)動(dòng)力鏈

隨著國(guó)六7月1日在部分地區(qū)提前實(shí)施，最近一段時(shí)間陸續(xù)有企業(yè)發(fā)布了國(guó)六產(chǎn)品。一向以快著稱(chēng)的福田戴姆勒，在經(jīng)過(guò)前期長(zhǎng)時(shí)間周密準(zhǔn)備之后，向市場(chǎng)發(fā)布了產(chǎn)品線(xiàn)廣泛布局、配置選擇豐富、車(chē)輛技術(shù)性能全面提升的歐曼國(guó)六全系產(chǎn)品。

福田戴姆勒從2015年開(kāi)始就進(jìn)行國(guó)六產(chǎn)品布局，通過(guò)4年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了歐曼全系重卡滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)總計(jì)1000萬(wàn)公里的三高及各種路況路試，確保了產(chǎn)品批量投入使用后的可靠性。

在國(guó)六階段，是福田戴姆勒鏈合優(yōu)勢(shì)的又一次集中體現(xiàn)。在過(guò)去10多年，福田戴姆勒汽車(chē)一直對(duì)重卡核心資源進(jìn)行廣泛布局，通過(guò)與歐美商用車(chē)巨頭合資合作等模式，為歐曼產(chǎn)品打造出一條可以媲美歐美重卡技術(shù)的超級(jí)動(dòng)力鏈。

得益于戴姆勒、康明斯、采埃孚3大合資伙伴支持，歐曼超級(jí)重卡由康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)、OM457發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚自動(dòng)擋變速箱三款超級(jí)動(dòng)力鏈新品領(lǐng)銜，在核心動(dòng)力總成方面實(shí)現(xiàn)了與歐美重卡接近、國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先的目標(biāo)。

上述總成的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)可以直觀(guān)證明這一點(diǎn)：康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力580Ps，在950-1500r/min可輸出2600N?m最大扭矩，采用非EGR設(shè)計(jì)，通過(guò)DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)可直接滿(mǎn)足國(guó)六b排放要求；源自戴姆勒的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，功率覆蓋360-456馬力，最低油耗能達(dá)到182g/kWh，在南美、北美、印度市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，具有良好的燃油適應(yīng)性；采埃孚傳勝(TraXon)AMT變速箱2016年在歐洲市場(chǎng)首次投放，3年后即被采埃孚福田引入中國(guó)市場(chǎng)，其傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%，20萬(wàn)公里超長(zhǎng)換油周期，基于預(yù)見(jiàn)性巡航功能（PCC），相比手動(dòng)箱油耗最多能降低6%。

豐富的產(chǎn)品矩陣滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求

除了超級(jí)動(dòng)力鏈產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)用戶(hù)不同需求特征，福田戴姆勒為市場(chǎng)提供了多種品牌、多種組合、多種檔次的動(dòng)力總成配置。歐曼國(guó)六產(chǎn)品包括柴油+LNG，排量覆蓋7-15L，功率覆蓋230-580Ps，未來(lái)將拓展到660Ps。除了福田康明斯、奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱之外，還提供濰柴動(dòng)力和法士特變速箱產(chǎn)品。通過(guò)不同產(chǎn)品模塊組合變化，使得整車(chē)具備更高性?xún)r(jià)比和更好的工況適應(yīng)性，用戶(hù)可以在歐曼重卡產(chǎn)品組合中，根據(jù)自己的購(gòu)買(mǎi)力和運(yùn)輸作業(yè)需要，選擇到一款合適的產(chǎn)品。

在此次展出的歐曼展車(chē)中我們可以看到，在公路用車(chē)領(lǐng)域有搭載560馬力?？礨13+采埃孚傳勝12擋AMT的歐曼EST-A牽引車(chē)，搭載?？礨13與奔馳OM457動(dòng)力的歐曼EST-A牽引車(chē)，?？礨12+法士特12擋手動(dòng)變速箱的歐曼EST載貨車(chē)和GTL牽引車(chē)；在工程車(chē)領(lǐng)域有搭載福康X12工程版發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼GTL渣土車(chē)，?？礨12+法士特9擋變速箱的歐曼EST混凝土泵車(chē)，?？礨12+法士特12擋變速箱的歐曼GTL混凝土攪拌車(chē)，以及搭載?？祫?dòng)力的歐曼ETX多功能抑塵車(chē)。如此多樣化的總成配置選擇在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)并不多見(jiàn)。

除了為用戶(hù)提供豐富的動(dòng)力鏈選擇外，歐曼根據(jù)各區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，推出了不同版本的整車(chē)產(chǎn)品：包括采用雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、獨(dú)立空調(diào)、低溫電瓶、電加熱通風(fēng)座椅、擋雨眉等配置的暢游版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅的穿越版；配置220Ah大電瓶、獨(dú)立空調(diào)、通風(fēng)座椅、擋雨眉的南方版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩的西北版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩+防紫外線(xiàn)玻璃的高原版；配置獨(dú)立空調(diào)、通風(fēng)座椅、選裝液緩的西南版。

在國(guó)六時(shí)代到來(lái)之際，通過(guò)打造更加有針對(duì)性的區(qū)域細(xì)分產(chǎn)品，歐曼最大限度地讓用戶(hù)能買(mǎi)到最合適的車(chē)輛。

車(chē)輛性能與排放實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)

與一些企業(yè)單純?yōu)闈M(mǎn)足排放法規(guī)推出的國(guó)六產(chǎn)品不同，福田戴姆勒借國(guó)六升級(jí)之機(jī)，對(duì)其全系產(chǎn)品性能進(jìn)行了同步升級(jí)。據(jù)福田戴姆勒汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)程小偉介紹，歐曼國(guó)六產(chǎn)品圍繞排放升級(jí)要求，通過(guò)應(yīng)用新模塊新技術(shù)，對(duì)車(chē)輛性能進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，升級(jí)部分涉及車(chē)身及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、進(jìn)氣、冷卻、燃油系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)，底盤(pán)懸架車(chē)架，車(chē)橋，隔音和空調(diào)裝置等。

通過(guò)上述升級(jí)，公路車(chē)平臺(tái)車(chē)型的油耗降低5%-10%，運(yùn)輸效率提高8%-10%；采用1300L加大油箱，單次續(xù)航提升30%達(dá)3500公里；通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，自重降低300kg；優(yōu)化APU（空氣處理單元），制動(dòng)氣壓提升15%；駕駛室隔振性能提升15%，臥鋪加寬到1070mm，NVH持續(xù)優(yōu)化，達(dá)到人體最舒適的2Hz振動(dòng)頻率，舒適性大幅度提升。

工程車(chē)平臺(tái)采用專(zhuān)屬動(dòng)力鏈匹配，采用福康工程版專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱、離合器、后橋針對(duì)工程車(chē)匹配，起步加速性能提升20%-30%；底盤(pán)動(dòng)力的離地間隙升高150mm，通過(guò)性大幅提升；采用變截面車(chē)架，便于國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)安裝及管線(xiàn)路布置；底盤(pán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在惡劣工況下可靠性提升70%。

由此可見(jiàn)，借助國(guó)六排放升級(jí)，福田戴姆勒的重卡產(chǎn)品再次完成了一次自我進(jìn)化。公路車(chē)、工程車(chē)，EST-A、EST、GTL、ETX，西北版、西南版、高原版、穿越版、暢游版、南方版，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容對(duì)于終端用戶(hù)而言，可以滿(mǎn)足用戶(hù)的任何作業(yè)工況需求。