廂式中置軸掛車上路 新能源專用車補貼減少

2017年對專用車行業(yè)來說是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，比如工信部設置了新能源補貼的上線，專用車企業(yè)生產新能源車的壓力增加；從2017年1月1日開始，貨車、半掛注冊登記要符合GB1589-2016標準，新標準執(zhí)行將帶動專用車企業(yè)半掛車、中置軸掛車等車型的生產銷售。

292批公告擬新增11家專用汽車生產企業(yè)

1月10日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第292批）擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)名單，共11家企業(yè)，全部為專用汽車企業(yè)。

在這11家專用汽車企業(yè)中，湖北占據了其中的三家，山東有兩家，重慶也有兩家。

其中徐州徐工施維英機械有限公司是徐工和德國知名工程機械企業(yè)施維英合資的公司，總部位于徐州，上海也有一家子公司。主要生產混凝土機械類的產品。其主要專用汽車產品包括了混凝土攪拌車和混凝土泵車等。

292批公告新增廂式中置軸掛車車型

近日，工信部發(fā)布了292批企業(yè)申報車型公示，這批當中第一次出現了廂式中置軸掛車的申報公告。兩個廂式中置軸掛車都來自于中集車輛。

第一輛中集牌中置軸廂式掛車外形尺寸長x寬x高為10.033x2.55x3.995米，貨箱欄板內尺寸為長7.68/7.728 米，寬：2.46/2.508米，高：2.75/2.775米?？傎|量為18噸，額定載貨量12.5噸，整備質量5.5噸，輪胎規(guī)格為8.25R20。標配威伯科的ABS。

該車可選裝一個或兩個側門，選裝對開門，選裝后部雙鎖杠及暗杠等門鎖型式。選裝液壓尾板。液壓尾板收起時的水平長度為300mm。牽引桿深入量為1400mm。

這輛中置軸廂式掛車在此前就有過亮相，該掛車與聯合卡車U380相連組成中置軸貨車列車。總長方面不超貨車列車20米限值，中置軸廂車尺寸不超8米限值。

另一輛中置軸廂式掛車長x寬x高為10.208/10.028x2.55x4米，寬度和高度都達到了GB1589對該車最大的限值標準。長：7.955,7.775,7.66米,寬：2.5/2.43米，高：2.73/2.56/2.49米。

總質量為18噸，額定載貨量12.1噸，整備質量5.9噸，輪胎規(guī)格為425/65R22.5。標配威伯科的ABS。

選裝無側門或兩個側門，選裝對開門，選裝后部雙鎖杠及暗杠等門鎖型式。選裝液壓尾板。液壓尾板收起時的長度為300mm。牽引桿深入量為1400mm或者1600mm。

2017年貨車、半掛注冊登記有7大新要求

據公安局交警支隊車管所介紹，從2017年1月1日起，車主辦理機動車新車注冊登記時，需按照新國標GB1589的有關規(guī)定，車管所要對部分新車查驗“機動車外廓尺寸”和“整備質量”。

一 、寬度要求

貨車車寬由之前的2米5放寬到了2米55，冷藏車車寬2.6米；

二、掛車尺寸要求

倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長度不變，其它半掛車長度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米。

三、中置軸掛車長度要求

從其它國標引進了中置軸的分類，中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）。

四、鉸接列車長度要求

鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米）

五、長頭車長度要求

明確規(guī)定了長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米。

六、貨車總重限值要求

六軸車統一規(guī)定49噸，只是四軸汽車列車（4X2牽引車+兩軸掛車）總重限值由35噸變?yōu)榱?6噸，但是加上空氣懸架后最大依舊還是37噸的限值。

二軸貨車總重限值不能超過18噸，三軸貨車不能超過25噸，四軸貨車不能超過31噸，四軸汽車列車不能超過36噸，五軸貨車不能超過43噸，六軸貨車不能超過49噸。

七、車輛注冊登記時間要求

新車注冊登記時間是以新車合格證上的出廠日期為準。如果新車出廠日期是在2016年12月31日之前的，要按照舊國標(GB1589—2014)要求。如果出廠日期在2017年1月1日之后的，則要按照新國標(GB1589—2016)來要求。

工信部調整新能源車補貼政策

在對我國新能源汽車進行整頓的同時，工業(yè)和信息化部、財政部等新能源汽車推廣應用主管部門調整補貼政策，加強監(jiān)督，進一步完善產業(yè)發(fā)展政策環(huán)境。

新能源貨車和專用車補貼標準

針對專項核查中暴露出的部分車型補貼標準過高、企業(yè)過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車產品技術性能偏低、部分車輛實際使用率偏低等問題，財政部、工業(yè)和信息化部等四部委在征求相關企業(yè)和第三方機構意見的基礎上，提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案。

一是在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象。

二是改進補貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

三是結合產業(yè)發(fā)展和技術進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，建立動態(tài)調整機制，充分發(fā)揮補貼政策扶優(yōu)扶強的導向作用。

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