中物聯(lián)馬增榮：物流市場車輛需求飽和，行業(yè)治理加強

2019中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇日前在天津濱海新區(qū)舉行，論壇主題全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能，來自國家相關部委領導，以及國內外行業(yè)專家、企業(yè)代表圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長、物流裝備委員會的主任馬增榮發(fā)表《物流市場和用車趨勢》演講，結合我國物流行業(yè)發(fā)展，探討物流企業(yè)用車趨勢。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長 馬增榮

以下內容根據(jù)演講實錄整理：我國物流行業(yè)的總體情況，市場規(guī)模一直持續(xù)擴大，每年的增長基本上是緊跟著GDP，以往是高于GDP3個百分點，現(xiàn)在基本上與GDP持平。

物流費用這些年持續(xù)在GDP中的比例是下降的，與10年前相比下降了3-4個百分點，達到14.8%，實際上前年已經是最低點14.6%，但是未來這個趨勢一定是往下走的，這可能跟去年7月1號的治超是有關系的。

公路貨運市場的規(guī)模，從2013-2018年的數(shù)據(jù)，總體全社會的貨運總量450-500億，公路的貨運基本上是300億噸，不到400億噸。說明什么呢，整個社會的貨運量，就是在物資消費上總體趨于穩(wěn)定。這對車輛總體的需求會達到飽和點，從增量市場向保有量市場轉型。

因為社會上一般說載貨汽車的擁有量是1300萬輛，這個載貨汽車的保有量的數(shù)據(jù)（PPT），2500多萬輛是交通運輸部的數(shù)據(jù)。1000多萬輛是公安部交管局那邊注冊的貨運車輛，因為分藍牌和黃牌，小的是1000多萬輛不在公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)里面的。我們可以看到，輕型貨車占了66%的總額?？梢钥闯鰜磔p小型的城市配送車輛占的份額是非大的。

物流的結構，應該說整體來講受零售業(yè)，特別是電商發(fā)展的推動，使得整體的物流資源逐漸向大企業(yè)整合。

現(xiàn)在物流行業(yè)由于貫穿整個生產、消費鏈條的價值，實際上很多企業(yè)在供應鏈整體推動中有它特殊的價值，因為在供應鏈的創(chuàng)新和發(fā)展方面，物流企業(yè)也是逐漸在向供應鏈服務轉型。

當然，物流技術的驅動，剛才蔣總也談到了自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、電動化，包括綠色化，最先會在物流領域出現(xiàn)。

物流行業(yè)一般說起來是有70萬家企業(yè)，在整個市場中間，但是明顯集中度快速提升。我們聯(lián)合會有一個A級企業(yè)評級辦公室，一共評出來5000家從1A到5A的物流企業(yè)，這些企業(yè)占到整體份額的80%。當然，物流與采購聯(lián)合會也有一個50強企業(yè)的評比，每年50強的物流業(yè)務收入都是在快速增長的，并且這個增長的速度都比整個物流市場的增長速度快很多。

關于多式聯(lián)運，交通運輸部專門有個運輸服務司，一直在推動公鐵水的運輸，包括交通口也把鐵路納入交通大的盤子里，都是同在推動多方融合發(fā)展。我們知道，鐵路以往80%的市場都用在了戰(zhàn)略物資和基礎物資上，包括煤炭、糧食的運輸上，但是隨著高鐵的發(fā)展，貨運逐漸釋放出來，現(xiàn)在鐵路越來越多融入到了生產生活的消費類產品與服務當中。

當然，小汽車的運輸，就是汽車行業(yè)的運輸走得最快，中鐵特貨在這方面10年的發(fā)展已經把整個汽車市場中間轎車將近40%物流都在做了。下一步他們在冷鏈、物化品這些門類里也會介入。中鐵集裝箱、中鐵快運對物流的介入，將來可能會形成以鐵路為骨干，以沿海航運為結合的多市聯(lián)運的局面，將來長距離的從南到北的用貨車運輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本的變化，今后車輛的運輸一點會在300-500公里之間，也就是城際之間當天往返，為這方面轉。

由此整個的物流行業(yè)從規(guī)模的增長向質量效益增長，從原來鋪攤子、上項目、整合資源向做優(yōu)存量市場轉，原來成本要素驅動，從降低各種各樣的費用向提升效率來獲取成本的降低在轉型。

運輸市場在我們眼里看是一個什么樣的情況呢？去年7月1號我們車輛運輸車治理，這是全國治理貨運非法行動治理的三項的第一個，現(xiàn)在圈里還有一個微信群400個人，盡管車輛合規(guī)了，但是裝載之間的違規(guī)，以及執(zhí)法不合理這種現(xiàn)象也是一直存在。但是整體來看，這個治理是非常成功的。

下一步?；返倪\輸車，以及低平板，現(xiàn)在有一種長度18.5米用于大件的運輸，社會上有10萬臺，還有很多是套牌的，這對物流領域的影響非常大，由于單體量大，一下拉低了整個物流的價格，這是我們一直在推動公安部和交通部盡快對這批車輛進行治理。當然，據(jù)他們講已經是10年前上牌的，現(xiàn)在讓他們直接退出市場就可以了，直接回歸到大件運輸?shù)谋举|。

物流用車的發(fā)展趨勢是標準化，隨著人力成本的增加，將來一定不是靠人搬上搬下的，一定是機械化、自動化。標準的車輛一定和標準的托盤結合，標準的托盤一定和標準的包裝箱結合，將來車輛和鐵路、航運轉化連接是未來標準的方面。當然還有一個模塊化汽車列車，就是單車的運量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車輛運量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。

城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運輸部一直在推。但是這個發(fā)展的模式不是以卡車制造企業(yè)在推薦，而是運營企業(yè)在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準，整合了多家供應方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。

網(wǎng)聯(lián)化，因為現(xiàn)在導航技術，以及互聯(lián)網(wǎng)的5G時代馬上到來，實際上車聯(lián)網(wǎng)，就是物聯(lián)網(wǎng)的應用，客觀講，剛才說地上鐵這種模式可能在大的卡車上應用，汽車品牌并不重要，但是符合運營商標準的車輛會成為市場中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車不重要，但是他符合消費和生產需求。

再有就是制造業(yè)的服務化，存量市場一出來，實際上新的技術會打破多家制造業(yè)之間的邊界。將來從最終的市場消費中間去尋求大家共同的利益是未來的趨勢，今后靠產品實現(xiàn)單品的利潤一定也會在應用中間尋求利潤所代替。

存量的市場，實際上整個的消費在升級。將來卡車制造企業(yè)不會一下子轉向服務品牌，在后市場中間的維修、保養(yǎng)，包括圍繞最終使用者的服務是不必要多家公司都來提供的，大家可以共享這些資源。

我們對行業(yè)分析是這樣的，物流行業(yè)是分合的藝術，我們可以假設一下，整個行業(yè)分到最后，就是卡車和司機，就這兩個元素是物流行業(yè)最后的元素，因此我在兩年前提出來圍繞卡車司機的服務應該作為一個重點。新生代的司機不會像我們這一代這么辛苦，將來的司機一定是一種很有品位或者更輕松的環(huán)境下愉快工作。因此現(xiàn)在國家提出來關愛司機，我認為這是一種俯視的角度，我認為應該仰視他，增加他職業(yè)的榮譽感，或者給他的職業(yè)創(chuàng)造更美好的生活，變成年輕人都很喜歡干的工作，這是一個方向。因此我們把更多的場景想到最后的卡車和司機的生態(tài)元素，我們就看成了整個車輛的發(fā)展方向了。