貨運(yùn)潮汐來(lái)了，卡友如何對(duì)抗壓款潛規(guī)則

　　專線、城配、快遞、快運(yùn)、即時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越追求速度、越來(lái)越講究效率。貨運(yùn)人節(jié)假日不打烊、永遠(yuǎn)在路上，低迷的貨運(yùn)行情面前大家信奉天下貨運(yùn)唯快不達(dá)，天下運(yùn)輸唯勤不破。

　　好像只有車輪永不停歇才能端穩(wěn)這碗飯，有時(shí)甚至人休車不歇，儼然貨車的高出勤率成為行業(yè)制勝法?？墒强傆幸恍┾Р患胺赖臒o(wú)奈，絆住了永不停歇的車輪，遏制住勤勞努力的貨運(yùn)人。

　　剛扛過(guò)黃金周，又迎來(lái)雙十一，旺季高峰一波未平一波又起，運(yùn)力挑戰(zhàn)一浪高過(guò)一浪，這對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)，貨、車、款三方都是挑戰(zhàn)，可貨、車、款三方滋生貨運(yùn)行業(yè)的多少潛規(guī)則、給貨運(yùn)人又平添了多少堵。

　　淡季壓貨不回款，旺季囤貨沒(méi)現(xiàn)金，為什么貨主不結(jié)算還總有理；扎堆出行壓車難免，前后圍困長(zhǎng)龍擺起來(lái)一步難挪，為什么被困的總是貨車司機(jī)？

　　壓車、壓款到底是貨車司機(jī)賣慘還是貨主耍奸，拉低貨運(yùn)效率究竟應(yīng)該怪誰(shuí)？

　　從能源到綠通市場(chǎng)淡旺季明顯，大到煤炭鋼材、小到蘿卜白菜都受市場(chǎng)行情影響，對(duì)于物流行業(yè)就是車流、貨源、資金流的潮汐變換。當(dāng)然每一個(gè)高低起伏市場(chǎng)行情都是貨運(yùn)物流人殫精竭慮的日常。

　　這樣的日常就是每個(gè)物流從業(yè)者在貨運(yùn)浪潮中上下起伏，體驗(yàn)物流路上壓車旅途的艱辛和焦慮，壓貨程中的擔(dān)憂和慌張、以及壓款過(guò)程中顧忌和焦灼。

　　可以說(shuō)壓款是貨運(yùn)結(jié)算不規(guī)范，壓車是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、路線規(guī)劃不智能，壓車壓款的背后是運(yùn)輸效率的降本增效迫切需求。這對(duì)于每個(gè)貨運(yùn)從業(yè)者來(lái)說(shuō)都是全行業(yè)目標(biāo)和應(yīng)有的共識(shí)。

　　可惜事實(shí)上物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)和銷售的中間環(huán)節(jié)，卻經(jīng)常受到上下游的牽制，被逼無(wú)奈接受一些潛規(guī)則，默許一些行業(yè)擦邊球，壓車、壓款被迫拉低貨運(yùn)效率也是很多散戶甚至物流車隊(duì)要接受的無(wú)奈日常。

　　當(dāng)?shù)緛?lái)臨上游產(chǎn)能匱乏，下游市場(chǎng)受困銷量受阻，中游物流行業(yè)依賴上下游勢(shì)必同樣缺乏生機(jī)。雖然運(yùn)力淡季需求少，可車輛、人工開(kāi)銷必不可少，淡季想維穩(wěn)偏偏碰上上下游貨源少回款難。

　　物流行業(yè)資金流受限抗風(fēng)險(xiǎn)不足只能及時(shí)止損，導(dǎo)致難以做大做強(qiáng)，更加受制于上下游的市場(chǎng)主體。旺季來(lái)襲本以為可以咸魚(yú)翻身，可偏偏碰上下游囤貨資金也緊張，裝卸耽擱時(shí)間長(zhǎng)，空車返程很普遍，旺季也是難上加難，發(fā)展也是步步受限。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新零售崛起傳統(tǒng)行業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流行業(yè)也不例外，帶來(lái)的陣痛期限內(nèi)，難免陷入選擇的漩渦中，貨在旅途、人在囧途，說(shuō)到底壓車、壓款既是貨車司機(jī)賣慘也是貨主耍奸。

　　他們都是市場(chǎng)浪潮裹挾之下的參與者，也都是淡旺季市場(chǎng)的追隨者，都賺一份辛苦錢卻都沒(méi)有規(guī)范自身行為，此時(shí)埋怨和責(zé)備顯然于事無(wú)補(bǔ)，理智的貨運(yùn)人應(yīng)該選擇自救，做好取舍！

　　物流行業(yè)不斷升級(jí)提速 到底考驗(yàn)貨運(yùn)人什么能力？

　　物流行業(yè)不斷升級(jí)提速，低迷的貨運(yùn)行情之下，又有貨運(yùn)潮汐時(shí)刻侵襲而上，一波波浪潮考驗(yàn)的是貨運(yùn)人的攬貨能力以及智能配送能力還有對(duì)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　身處其中的貨運(yùn)人不單單是要眼觀六路耳聽(tīng)八方、更要交際廣泛攬貨靈活同時(shí)要配備不掉鏈子的好幫手，只有這樣才能走出壓車、壓款的潛規(guī)則，應(yīng)對(duì)淡旺季才能更從容。

　　具體而言高出勤率低維修高質(zhì)量的貨車必不可少，同時(shí)應(yīng)對(duì)淡旺季貨運(yùn)人要成為眼勤、嘴勤、腿勤、勤學(xué)、勤思、勤變的六勤之人，對(duì)于市場(chǎng)行業(yè)要總結(jié)要復(fù)盤(pán)還要有洞察力才能避免在貨運(yùn)潮汐中陷入壓車、壓貨、壓款的三重高壓之下。

　　當(dāng)然陷入其中考驗(yàn)的更是貨運(yùn)人自救能力、對(duì)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，只有知道如何沖破貨運(yùn)漩渦實(shí)現(xiàn)借勢(shì)而上，抓住短暫的機(jī)遇絕地翻盤(pán)否則只能被淹沒(méi)在浪潮之下。

　　貨運(yùn)潮汐瞬息萬(wàn)變，布局智慧物流才能變化中抓住主動(dòng)權(quán)！

　　當(dāng)然貨運(yùn)行業(yè)壓車、壓貨、壓款三重高壓環(huán)境影響因素眾多，有人為可控的因素也有行業(yè)不可控因素。

　　節(jié)假日扎堆出行，少不了壓車；遇到秋冬團(tuán)霧高速封閉，不可避免壓車；偶遇碰撞意外前路受阻，萬(wàn)般無(wú)奈還地壓車；時(shí)間、天氣、意外、路線規(guī)劃等等因素的瞬息變化對(duì)于貨運(yùn)人的安全效率來(lái)說(shuō)都是牽一發(fā)動(dòng)全身的影響。

　　可面對(duì)這些不可控的因素，有人憑借智能技術(shù)提前布局合理規(guī)劃路線、借助全程可視化的智慧物流設(shè)備減少不可控的風(fēng)險(xiǎn)，有的人選擇錯(cuò)峰出行避開(kāi)擁堵避免壓車，有的人苦練駕駛技術(shù)提升自己的操控能力將意外風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受的范圍內(nèi)。

　　當(dāng)然也有的人使用智能輔助駕駛設(shè)備配置安全性能等級(jí)高的進(jìn)口貨車保證高出勤低風(fēng)險(xiǎn)。

　　其實(shí)對(duì)于貨運(yùn)人，市場(chǎng)潮汐不可抗但可控，應(yīng)對(duì)高峰和淺灘的風(fēng)險(xiǎn)一定要提前布局、合同提前訂，結(jié)算要透明，賠付提前講，一切講究書(shū)面憑證避免口頭協(xié)議。保護(hù)好自己利益也是提升自己應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　2019已過(guò)大半，扛過(guò)黃金周，又迎來(lái)雙十一，旺季高峰一波未平一波又起，運(yùn)力挑戰(zhàn)一浪高過(guò)一浪。當(dāng)然市場(chǎng)波動(dòng)在所難免可是貨運(yùn)人不能做追隨者亦步亦趨陷入被動(dòng)，更不能做貨運(yùn)拉低貨運(yùn)效率的參與者，而要抓住主動(dòng)更要提升抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　俗話說(shuō)有多大的嘴吃多大的饃，只有清楚自己的運(yùn)力極限的貨運(yùn)主體，明白自己的攬貨上限物流老手，還有那些平日苦練內(nèi)功緊隨智慧物流的步伐的貨運(yùn)達(dá)人，才能從容應(yīng)對(duì)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)。