大運重卡之路：偶然還是必然？

（注：本文為2017年1月29日春節(jié)期間文章）

在新春佳節(jié)這個喜慶日子里，方得網(wǎng)想祝所有的企業(yè)都能賺大錢，想祝讀者們都能發(fā)大財，這里方得網(wǎng)給各位奉上“賺錢秘笈”。

這套“秘笈”通過分析“賺錢高手”的套路，為大家提供學習的案例。

“恭喜發(fā)財”，“財源滾滾”， “財源廣進”、“八方來財”……

這些新年的祝福語，也是很多人的新年愿望。那么這些愿望如何才能變成現(xiàn)實呢？

說到賺錢的能力，想必大家對大運汽車都是服氣的：2016年，大運汽車預計的收入為82~83億元，利潤約為7億元。

顯然，大運汽車的賺錢能力可以成為學習的榜樣：大運汽車進入市場，只有7年時間，在高手如云的重卡市場成功躋身第七，并且做到了銷量和利潤的雙豐收。

大運汽車為何能夠在眾多的重卡企業(yè)中脫穎而出？又為何能夠有這樣強的賺錢能力呢？

方得網(wǎng)認為，大運重卡這7年來的發(fā)展，看似很偶然；但實際上，這些 “偶然”是都是認真規(guī)劃、踏實肯干的必然結果。

本文先分析一下大運重卡之路的“偶然”與“必然”，下一篇再分析大運為何能做到。

大運重卡7年的成績單

大運重卡物流車從上市至今，已經(jīng)走過7個年頭。這7年時間里，大運重卡都走過了怎樣的路程呢？

2004年，大運汽車董事長遠勤山在山西運城市空港新區(qū)，投資建設占地1500余畝的大運汽車制造有限公司。

2009年10月26日，大運重卡正式投產(chǎn)，填補了山西省重卡汽車生產(chǎn)的空白。

2010年，上市后第一個完整的一年，大運重卡銷量超過8000輛。

2011年，大運銷售重卡過萬輛，進入重卡萬輛俱樂部，挺進重卡前十。

2013年，大運重卡銷售1.3萬輛，連續(xù)3年位列“中國重卡行業(yè)前10強”。同時，大運重卡開始盈利。

2014年，大運重卡銷售1.6萬輛， 成為重卡行業(yè)第9名；當年盈利1億元。

2015年，在行業(yè)降幅近三成的情況下，大運僅有微弱降幅，銷量超過了1.5萬輛輛的銷量；重卡行業(yè)位次超越2個重卡企業(yè)，前進到了重卡銷量第7的位置。

2016年，大運重卡銷售2.4萬輛，成功跨越2萬輛的臺階；同年，大運汽車整體盈利7億元，并且在新三板成功上市。

大運興起 始料未及

近些年來的重卡市場競爭，非常殘酷。七年時間里，重卡市場起起伏伏，新進入者前赴后繼，大量“外援”進入中國，很多重卡企業(yè)都已經(jīng)相繼“陣亡”。

就在2011年，一篇《中國產(chǎn)能過剩 廠家更過?！返奈恼轮?，羅列了17家新入市的重卡企業(yè)，大運名列其中。該文稱這些重卡企業(yè)為“山寨版重卡”。

該文這樣寫到：“山寨版重卡車企們都在趨之若鶩、紛紛效仿，農(nóng)用車、摩托車、紡織廠、礦老板都在大上特上經(jīng)營溢價高的重型卡車?！薄爸袊乜嵩谌珖鞯厥恰宕妩c火、家家冒煙’，瘋狂一把就死，無疑是‘吾恐季孫之憂，不在顓臾，而在蕭墻之內(nèi)’也?！?/p>

該文不看好這些新興的重卡企業(yè)，更不看好大運重卡，全篇對大運重卡的評價就一句：“如果大運重卡走低端路線的話，在山西本省和進口到一些貧窮落后的國家還是有市場的?！?/p>

這篇文章中，提到的17家重卡企業(yè)，其中絕大部分都已經(jīng)銷售匿跡。能夠生存下來的，確實是鳳毛麟角。從這個角度來說，這篇文章的觀點也是有道理的。

不過，該文對大運重卡的走勢，顯然沒有判斷對。大運重卡不但在山西銷售賣的很好，在全國也是響當當?shù)钠放屏恕Ｔ谠撐牧_列的17家重卡新秀中，大運不但屬于碩果僅存的幾家重卡企業(yè)，而且還是其中發(fā)展最好的企業(yè)：大運重卡超過了很多老牌重卡企業(yè)，位列重卡行業(yè)第七。

這一點，不但讓這位專家沒有想到，連業(yè)內(nèi)很多數(shù)人也都沒想到。

2012年5月20日，在百度知道上有人這樣問：“大運重卡這個企業(yè)怎么樣？”回答是這樣的：“虧損得現(xiàn)在都在賣汽車制造資質(zhì)了。目前的市場是沒有抵抗力的重卡企業(yè)的寒冬?！本驮诋斈?，業(yè)內(nèi)一家知名媒體公開發(fā)文，對大運提出了質(zhì)疑。彼時，“大運不準備干重卡了，準備把工廠賣掉”的說法幾乎盡人皆知。

客觀的講，并非這些人“眼拙”，而是大運的發(fā)展確實出乎人的意料。大運重卡能夠活下來，并且成為重卡市場第7，這不僅僅是用了“洪荒之力”，而是從目標、規(guī)劃到行動，到不斷改進的一套精心設計的系統(tǒng)工程。

大運重卡的每一步都在掌控中

對于大運掌門人遠勤山來說，大運能夠走到這一步，絕對不是偶然，而是規(guī)劃后的必然結果。如果回顧一下這些年遠勤山說過的大運各時期的發(fā)展目標，就會發(fā)現(xiàn)，大運走過的路一直都在掌控中。

2012年之前，大運重卡一直在虧損，很多人由此認為大運難以堅持下去，甚至有了要“賣廠”這樣的猜測。但實際上，大運重卡入市頭幾年的虧損，遠勤山早就心中有數(shù)。回顧一下2010年12月的報道，遠勤山當時這樣對方得網(wǎng)說道：“大運汽車目前還處于虧錢狀態(tài)。我們已做好5年的虧損計劃。”

2010年、2011年、2012年，大運汽車確實都在虧損。不過，2013年，大運汽車已經(jīng)基本持平。到了2014年，大運盈利1億元。

（這也是為何2012年眾多媒體報道大運重卡虧損并且質(zhì)疑大運要賣重卡廠，而方得網(wǎng)不信謠不傳謠的原因之一，因為前期幾年虧損是一個新的重卡廠必然要經(jīng)歷的過程，也早在遠勤山的預料中，大運又怎么會因為虧損而賣廠呢？）

2014年年末，大運盈利1億元后，遠勤山告訴方得網(wǎng)一個新目標：“我希望用3年時間，讓大運卡車的利潤達到5個億?！薄按筮\卡車計劃在三板上市，以后再在主板上市?！?/p>

這兩個目標在2016年都已相繼實現(xiàn)，并且，2016年的利潤達到7億元，超過了設定的目標。

未來還有什么目標？

可以看到，大運重卡的發(fā)展，一直都有明確的目標。

未來，大運重卡會走向哪里呢？

對未來，遠勤山早就了然在胸。就在前兩天（2017年1月）筆者問起遠勤未來目標時，遠勤山說到：“未來十年，大運重卡超過10萬輛，輕卡達到20萬輛?！?/p>

看到這里，肯定有讀者要問，要說定目標，這也不算遠勤山的“獨門秘笈”，哪個企業(yè)在發(fā)展當初，不是有雄心勃勃，目標遠大呢？要說定目標，有夢想，這個不難，難的是怎么實現(xiàn)目標呢？