汕德卡跟車下篇：好馬配好鞍，甩掛車輛需請好管家

　　知易行難，甩掛運輸這一概念導入中國物流圈已經超過10年，從概念到遍地開花，時間是無形的推手。熙熙攘攘，皆為利來，人人口頭掛著甩掛出效益這一口訣，表象繁華，然而目前中國物流市場，甩掛運輸依然處于摸索階段，心有余而力不足是眾多物流公司目前對于甩掛運輸的現狀。撥開烏云見青天，以群利物流為典型樣板，我們一起探究甩掛運輸高速運轉的樞紐究竟是哪些力量。

　　前文說了甩掛物流的三個要素：貨源、車輛、駕駛員。其實，老司機們都知道，對于一個車隊來說，車輛日常管理和調度是讓這三個元素合力一處的關鍵。1+1+1＞3，這就是車隊管理的目標。走下魯FAC533，我們來到群利物流和煙臺潤經汽車服務中心，探尋群利物流車隊如此高效背后的故事。

　　兵馬未動糧草先行，對于一個車隊，如果對每輛車的運行狀態(tài)和司機狀態(tài)都了如指掌，那么，為客戶提供準時優(yōu)質的物流服務就有了資本。群利物流目前有中國重汽系列重卡近10部，據姜總介紹，公司還將陸續(xù)增加車輛，品牌鎖定中國重汽。

　　正所謂一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫，汕德卡的高出勤率，也需要車隊的管理上臺階。如何實現高出勤率，車輛綜合素質過硬是硬件基礎，車輛調度和管理體系是軟件。好比一臺電腦，硬件再先進也離不開軟件來讓它發(fā)揮作用。讓汕德卡發(fā)揮最大價值，這是每個擁有汕德卡的車隊都需要重點琢磨的事，從群利物流的實踐中，我們可以發(fā)現，軟硬件結合能夠讓汕德卡跑的更多賺的更多。

　　傳統(tǒng)的車輛管理，尤其是多人一車的人員管理，往往會出現因工作強度不同而產生人員內部糾紛影響團隊戰(zhàn)斗力。群利物流通過視頻監(jiān)控和電腦數據分析統(tǒng)計，能夠清楚得到每個駕駛員每一趟行程的具體駕駛時長和駕駛車輛行駛里程數據。這對于公司掌握駕駛員工作狀態(tài)并進行對癥管理起到了事倍功半的作用。單從這一點上看，高效的車隊信息管理系統(tǒng)不單是掌控了每輛車的行駛狀態(tài)和維保情況，更是幫助運輸公司合理有效的提升了人員管理。

　　穩(wěn)定的駕駛員隊伍，對于車輛和企業(yè)運轉都是非常寶貴的財富。借用姜桂勇師傅的話“再好的車，也需要固定駕駛員來使用，一輛車如果經常更換駕駛員，我們這輛汕德卡不可能16個月跑出60萬公里還能有這么好的車況。目前看，我們沖擊汕德卡26個月100萬公里無大修的記錄應該沒什么問題，快了24個月，慢了25個月。這個記錄，我們一定會破了。”汕德卡的高素質給姜桂勇師傅信心，先進的物流標準化建設管理體系讓群利物流的汕德卡車隊如虎添翼，能發(fā)揮出最大效能。

　　群利物流的甩掛運輸從市場需求出發(fā)，利用自身貨源非常充足的優(yōu)勢快速發(fā)展，同時，汕德卡的高出勤率和車輛管理系統(tǒng)保證了運輸效率。按照目前群利物流的發(fā)展態(tài)勢，還有十個月，魯FAC533或許將成為達成汕德卡百萬公里無大修最快時間的新紀錄創(chuàng)造者。