北奔、大運、比亞迪、華菱搶占藍海市場 誰是年度第一新能源重卡？

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

隨著我國機動車排放標準不斷升級，以及各地限行、禁行政策的出臺，傳統(tǒng)能源卡車備受制約，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛將電動化路線作為未來重要戰(zhàn)略之一。目前，幾乎每一家主流重卡企業(yè)都有一款純電動重卡產(chǎn)品；與此同時，該細分市場也吸引著其他領(lǐng)域企業(yè)的注意，如一些客車企業(yè)也跨界推出了純電動重卡。

在這樣一個有點“熱鬧”的細分市場，涌現(xiàn)出了幾款熱門車型，如北奔重卡8×4純電動換電版自卸車、大運E8純電動自卸車、比亞迪純電動渣土車T10ZT、華菱漢馬H7純電動自卸車等，它們不僅投入了實際運營，還獲得了不少用戶的認可。那么，誰將斬獲“2019年度第一新能源重卡”這一殊榮呢？我們先來看看它們的產(chǎn)品特點吧。

北奔8×4純電動換電版自卸車：使用成本大幅降低

北奔重汽于2018年5月啟動新能源重卡的開發(fā)，當(dāng)年10月研發(fā)出第一款純電動環(huán)衛(wèi)車底盤，11月完成樣車試驗。今年7月，北奔重汽向其大客戶——安鋼集團交付了18輛純電動重卡，它正是北奔8×4純電動換電版自卸車。該車在研發(fā)時，結(jié)合了安鋼集團對鋼鐵運輸?shù)挠密噷嶋H工況，與傳統(tǒng)的柴油重卡車輛相比，這款純電動重卡在運距短、線路相對固定的場景下，優(yōu)勢將十分明顯，使用成本也會大幅降低。

在技術(shù)方面，北奔純電動重卡擁有“三化一擴展”的電驅(qū)動平臺，即電驅(qū)動、模塊化、平臺化和可拓展性。此外，在電子系統(tǒng)上，電池、電機、電力電子單元等方面均已實現(xiàn)模塊化發(fā)展，不僅保證了動力、爬坡、續(xù)航等性能要求，還具有綠色環(huán)保、安全可靠、充電速度快、儲能效果好、經(jīng)濟效益佳等諸多優(yōu)點。

在動力方面，北奔8×4純電動換電版自卸車采用的特百佳動力，匹配AMT自動變速箱；同時，車載能源系統(tǒng)采用500多伏的高壓動力鋰電池；而在車輛的電氣系統(tǒng)方面，因為采用了高壓電驅(qū)動，所以配套了高壓控制系統(tǒng)。此外，如果車輛在等速功耗下，車輛的續(xù)駛里程可達到120公里，基本滿足自卸車用戶8小時的工作需求。

大運E8純電動牽引車：享終身質(zhì)保服務(wù)

大運汽車一直關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和推廣方面一直保持著行業(yè)領(lǐng)先，并全面布局乘用車、商用車全系列新能源產(chǎn)品。在商用車領(lǐng)域，大運新能源同時推進客車和卡車的相關(guān)研發(fā)。早在2016年，大運汽車就推出了純電動牽引車，并率先實現(xiàn)量產(chǎn)和投入商業(yè)運營，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量排名行業(yè)第一，是國內(nèi)最先審批并獲得純電動重卡牽引車公告的自主品牌。

在今年大運十周年慶典上，大運展出了一款4×2車型的E8純電動牽引車新品。從配置信息可以看到，該車采用N8E平頂短排半駕駛室，軸距3600mm，整車長6030mm，寬2500mm，高2980mm；公告允許最大總質(zhì)量為18噸，設(shè)計最大總質(zhì)量為20噸，公告允許整備質(zhì)量不高于8.4噸，設(shè)計最高車速為90km/h。據(jù)悉，該車駕駛室左側(cè)明顯處貼著“終身質(zhì)?！钡臉撕?，與大運重卡傳統(tǒng)動力產(chǎn)品一樣，大運E8也享受“終身質(zhì)?！?，讓用戶買著放心，用著安心，運營省心。

比亞迪純電動渣土車T10ZT：破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展難題

比亞迪是國內(nèi)最早實現(xiàn)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，掌握著新能源汽車的芯片、電池、電機和電控的核心技術(shù)。在商用車行業(yè)，比亞迪不僅是純電動客車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，也是純電動重卡領(lǐng)域的杰出者。2015年8月，它聯(lián)合北京環(huán)衛(wèi)集團發(fā)布全球首款16噸純電動洗掃車T8SA；2018年5月，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動渣土車訂單簽約并試運。

比亞迪T10ZT純電動渣土車的誕生及投放，是落實“深圳藍”計劃的具體行動，可有效破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展難題，帶來行業(yè)發(fā)展的新機遇，同時對規(guī)范渣土運輸、打造純電動渣土車城市“綠色名片”具有重要意義。比亞迪T10ZT上裝采用新型U型貨箱，容積10.6m3；搭載比亞迪領(lǐng)先的磷酸鐵鋰動力電池、雙驅(qū)動集成橋總成技術(shù)及六合一電機控制技術(shù)，整車電量435kWh，一個半小時可以充滿，滿載續(xù)航里程280公里以上，全面滿足城市渣土車運輸需求。

華菱漢馬H7純電動牽引車：不斷創(chuàng)新升級

在純電動重卡市場，華菱星馬也是算得上是佼佼者之一。歷經(jīng)多代產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)沉淀，結(jié)合新能源卡車市場的發(fā)展需求，華菱星馬推出了多款具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的純電動重卡，其中就包括這款華菱漢馬H7純電動牽引車。

今年3月，華菱與中電投共建的首座純電動重卡換電站建成啟動，并推出首款H7換電版純電動重卡，在發(fā)展新能源汽車的路上又跨越了一大步。華菱這款換電式純電動重卡，采用6×4驅(qū)動模式，整備質(zhì)量11噸，最大牽引總質(zhì)量38噸，整車電量334kWh，續(xù)航里程200公里，是華菱與中電投公司針對市場需求合作開發(fā)的新產(chǎn)品；該車可實現(xiàn)全自動換電，換電時間平均5分鐘/輛，換電站電池箱充滿約一小時。成本是純電動重卡在推廣上的難題之一，而換電模式意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。

以上介紹的這4款新能源重卡產(chǎn)品，到底誰能拿下本年度“2019年度第一新能源重卡”殊榮？答案將在11月28日舉行的2019“誰是第一”商用車年度評選總決賽暨頒獎典禮上正式揭曉！敬請期待。