卡車行業(yè)的2019年注定是不平凡的一年,這一年幾乎所有預(yù)料之中的新政策都實(shí)施或即將實(shí)施,卡車用戶在其中受到的影響最大。
具體有哪些政策對(duì)卡車用戶會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響呢?
拿近期新政策來說:
?、賴磳?shí)施
?、诔d嚴(yán)格治理
③多地對(duì)國三國四車甚至天然氣車限行
?、蹽B1589實(shí)施后強(qiáng)制倉柵車等安裝氣囊和盤式制動(dòng)
這些政策都會(huì)讓卡車用戶的用車發(fā)生變化。
國六箭在弦上
國六來得顯然比預(yù)想快得多,我國幾乎用二十年時(shí)間走過了歐洲幾十年的排放升級(jí),國六甚至比歐六還要嚴(yán)格,被稱為史上最嚴(yán),不但給生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),給用戶用車也帶來了很大麻煩,①是油品能不能跟上,②是購車成本會(huì)增加,③是用車還存在知識(shí)盲區(qū),④是維修保養(yǎng)并不是那么方便,這種情況下,用戶該不該換國六成了問題。
國三國四限行
如果不直接換國六,現(xiàn)在國三車正在加速淘汰,國四車也開始在多地被限行,甚至天然氣車都要受限了,這種情況下,一步到位買國六似乎成了最穩(wěn)妥的做法,當(dāng)然,國五車目前還可以買,如果用車周期不長的用戶仍可以考慮買國五。
超載治理各地有點(diǎn)不一樣
超載治理史上最嚴(yán)?似乎也可以這么說,但各地的情況并不一樣,嚴(yán)格的地區(qū)多部門聯(lián)合執(zhí)法,對(duì)超載車輛進(jìn)行現(xiàn)場切割,讓超載從此沒了出路,而不嚴(yán)格的地區(qū)仍舊是外甥打燈籠——照舊。
在路上仍舊能看到大量超載超限車在運(yùn)營,這也是當(dāng)初用戶最擔(dān)心的問題,人不患寡而患不均,執(zhí)法嚴(yán)格的地區(qū)用戶自然對(duì)那些寬松區(qū)域會(huì)眼紅,而從市場規(guī)律來看,這種多地標(biāo)準(zhǔn)不一的情況也不利于新政策的推廣。
GB1589會(huì)引發(fā)行業(yè)變革
即將在2020年1月1日實(shí)施的GB1589新政策主要會(huì)強(qiáng)迫倉柵車、欄板車安裝氣囊懸掛和盤式制動(dòng)器,目的很明確,提高用戶的購車成本,從而限制這些車型的發(fā)展,而一旦這些在市場上體量龐大的車型受到限制,一定會(huì)有替代品出來,是中置軸貨運(yùn)列車,是側(cè)簾車還是哪種新車型現(xiàn)在不得而知,但這類用戶在用車上必將發(fā)生變化。
按軸收費(fèi)讓高速費(fèi)降低
同樣,2020年元旦實(shí)施的按軸收費(fèi)也會(huì)影響到正常的卡車運(yùn)輸,按軸收費(fèi)后,按現(xiàn)有的政策計(jì)算,一輛車的通行費(fèi)會(huì)下降,但運(yùn)輸能力也是大打折扣,如果運(yùn)價(jià)不調(diào)整,用戶難以賺錢,這種情況下就會(huì)有大量卡友選擇走下道,那國道省道能承擔(dān)這么大壓力嗎?不走高速,整個(gè)運(yùn)輸效率降低了,這也不是有關(guān)部門出臺(tái)此政策的初衷,在運(yùn)費(fèi)和通行費(fèi)之間找個(gè)平衡,這想必是市場自然調(diào)配會(huì)給出的結(jié)果。
在如此多政策的多種影響下,2020年,卡車行業(yè)將會(huì)迎來重要轉(zhuǎn)折,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說,技術(shù)跟不上就要被淘汰,而且產(chǎn)品也要相應(yīng)做調(diào)整,而對(duì)于用戶來說,市場會(huì)給予一定時(shí)間的過渡,但這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長,或許1-2年后,市場將趨于規(guī)范化,超載橫行、國三當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)狀將被徹底改變!
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