危險品運輸車市場前景咋樣？

危險品運輸車與國民經(jīng)濟是發(fā)展息息相關(guān)的，它直接參與國家的經(jīng)濟建設，不論用戶是化工企業(yè)還是物流企業(yè)，都對經(jīng)濟建設的發(fā)展起著促進作用。同時，經(jīng)濟建設的發(fā)展也帶動危險品運輸車的發(fā)展，為危險品運輸車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是石油和化工行業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重越來越大，化工生產(chǎn)企業(yè)對運輸?shù)男枨笠搽S之大幅增長，對物流服務的要求也越來越高，我國危險品運輸車也得到迅速發(fā)展并呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要的貢獻。今天，筆者就和大家談一下危險品及危險品運輸車的分類、危險品運輸車的行業(yè)環(huán)境、市場環(huán)境以及市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

危險品運輸車

　　一、危險品的分類

　　危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險品運輸。危險品運輸具有：運送貨物化學性質(zhì)特殊、危險性及危害性大、專業(yè)性和技術(shù)性強等特點。?；肪哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別保護的物品。危險貨物的分類以聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》為依據(jù)，根據(jù)GB6944—2005《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物按期主要特性和運輸要求分成9類：第一類，爆炸品，如爆破器材、煙花爆竹;第2類，壓縮、液化或加壓溶解的氣體;第3類，易燃液體;第4類，易燃固體、易自燃或遇濕易燃物品;第5類，氧化劑和有機過氧化物;第6類，毒害和感染性物品;第7類，放射性物品;第8類，腐蝕品;第9類，雜類危險物質(zhì)和物品。正是在這種情況下，為確保安全，用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質(zhì)的危險品運輸專用車便應運而生。

　　二、危險品運輸車分類

　　危險品運輸車屬于專用車的一種，是運輸危險品的專用車，主要包括罐式危險品運輸車，這類產(chǎn)品在整個行業(yè)內(nèi)占絕對比例，另外還包括廂式類危險品運輸車，這類產(chǎn)品比例較小。在我國危險品運輸車細分市場中，主要分為液化氣體運輸車、加油車、運油車及化工液態(tài)運輸車和其他類危險品(易燃、易爆、輻射性)運輸車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會數(shù)據(jù)，在國內(nèi)市場，加油車和化工液態(tài)運輸車是最大的細分市場，國內(nèi)的石油公司、化工企業(yè)等都選擇該類產(chǎn)品，該類產(chǎn)品占整個危險品運輸車的50%的市場，而液化氣(液化石油汽、環(huán)氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)運輸車占35%，其他類占15%。

　　三、危險品運輸車行業(yè)環(huán)境分析

　　隨著我國工業(yè)化的推進，危險品生產(chǎn)、流通量和進出口量的增長速度逐年加快。危險品在社會生產(chǎn)、人民生活中的重要性日益顯著，國民經(jīng)濟各行業(yè)對危險物品的需求也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。為了在保障危險品物流安全性的同時滿足并促進其他行業(yè)的發(fā)展，各級政府出臺了眾多相關(guān)對定，為我國危險品物流發(fā)展奠定了較好的政策環(huán)境。我國出臺的相關(guān)危險品運輸車政策和法律法規(guī)對行業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用，整體來說，行業(yè)是朝著標準化、規(guī)范化的方向發(fā)展。當然，凡是政策都有兩面性，過于嚴格的標準短期來說企業(yè)可能會面臨一定的陣痛期，扛過去了才能走的更遠，抗不過就會被市場所淘汰。具體來說危險品運輸車主要受以下政策影響：

　　一是受行業(yè)政策影響。新標準出臺速度加快，執(zhí)行更加嚴格。①由于國五轉(zhuǎn)國六政策的影響，底盤成本增加。全國部分地區(qū)已開始實施國六標準。發(fā)動機技術(shù)升級、車輛安裝尾氣后處理系統(tǒng)造成了每臺底盤成本增加了10%左右。②公告費用增加。公告的費用包括：直接公告費用、油耗認證費用、安全認證費用，預計每臺車申報公告費用高達10萬元，對企業(yè)來說是一筆不小的負擔。③安全達標要求的成本增加。國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)于2018年1月1日，區(qū)別于GB1589針對所有的載貨汽車，這條新規(guī)的對象是危險品運輸車及半掛車，其在安全性方面必須配備盤式制動、空氣懸架。。從2020年1月1日起：三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器;總質(zhì)量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架;對采用鼓式制動器的汽車：安裝制動間隙自動調(diào)整裝置的客車、貨車和總質(zhì)量大于3500kg的專項作業(yè)車，當行車制動器制動襯片需要更換時，應采用光學或聲學的報警裝置向在駕駛座上的駕駛?cè)藞缶?。新版標準的實施勢對生產(chǎn)企業(yè)及終端客戶均意味者成本增加。增加安全配置必會延長企業(yè)的生產(chǎn)周期，拉高產(chǎn)品生產(chǎn)成本，而成本的提升最終會傳導到車輛銷售終端，從短期來看客戶購車支出必定會增加。④2018年5月1日起，交通運輸部制定發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》(JT/T1178.1-2018)(以下簡稱1178.1)正式實施。按照交通部1178.1的規(guī)定，自2019年5月1日起，未取得營運車輛安全達標公告的車型《營運貨車安全技術(shù)條件的試驗》，原申報的燃油公告會被取消或暫停，上戶必須同時滿足油耗及營運貨車安全技術(shù)條件的試驗，如不滿足將無法辦理營運手續(xù)。1178.1主要對兩類車型產(chǎn)生了困擾，即攪拌車和危險品運輸車。目前存在的困難主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面試驗較難通過，主要集中在操縱穩(wěn)定性試驗，危險品運輸車和攪拌車問題最為突出;另一方面改裝廠認為檢測費用較高而無法承受，遲遲不愿早做試驗，到了最后期限發(fā)現(xiàn)試驗時間緊、試驗車輛多，無法按照要求完成安全達標試驗，從而導致無車可賣的現(xiàn)象。⑤另外還有危險品運輸行業(yè)的管理規(guī)定，如《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求證照齊全，“一車一品一罐”，嚴禁超載超限、大噸小標、小車大罐等。

　　二是受環(huán)保因素影響。部分地區(qū)如北京對于新車上牌必須單獨申報環(huán)保達標，深圳要求所有車輛要加裝DPF后處理裝置才能上戶，這些都導致每臺車費用的增加。

　　三是受排放標準、油耗標準、市場準入、大噸小標問題等影響。直接牽動行業(yè)發(fā)展的末端神經(jīng)。2013年國三轉(zhuǎn)國四，2017年國四轉(zhuǎn)國五，2019年國五轉(zhuǎn)國六，新產(chǎn)品生命周期短，公告申報費用及困難較大，周期延長。一款車輛自提交公告報告開始，到完成公告、環(huán)保、油耗等申報，最快也需要6個月的時間，公告資源的大換血，以及受環(huán)保治理監(jiān)控的限制，現(xiàn)階段已造成很多專用車企業(yè)所售專用車無法上戶、購買合格底盤困難等問題，企業(yè)生產(chǎn)受阻，交貨進度經(jīng)常延遲，造成客戶流失，進而市場受到?jīng)_擊。

危險品運輸車

　　四、危險品運輸車市場競爭環(huán)境

　　從當前宏觀形勢和政策環(huán)境看，國家對危化品儲運管理嚴格，危險品類運輸車產(chǎn)品市場不斷趨于規(guī)范。

　　全國危險品運輸車制造廠家較多，競爭也比較激烈。下面以爆破器材運輸車為例，給大家分析一下危險品運輸車市場競爭態(tài)勢。目前，僅爆破器材運輸車這一品種在全國有20多家具有生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)。把該產(chǎn)品做為單位主業(yè)并在國內(nèi)市場占有重要地位的企業(yè)有：中天高科、哈爾濱建成、鄭州紅宇、山東正泰希爾、南京晨光(航天)等。排在前列的是鄭州紅宇，山東正泰，湖北程力，哈爾濱建成，四川川宏，江鈴公司等，現(xiàn)該行業(yè)市場準入的門檻低，技術(shù)水平也不高，市場每年大約在2000多輛，容量有限。目前，不論是市場占有率，還是市場總量，紅宇均處于市場第一位，知名度和美譽度都已得到市場的認可。牢牢的掌控者行業(yè)的主要市場，如四川、重慶、貴州、河南，湖南、內(nèi)蒙古、山西，東三省，京津，甘肅，寧夏，陜西，江蘇等。但其他廠家也在積極拓展局部市場，如廣東，山東，安徽，浙江等地也占有一定的市場份額。山東正泰希爾，湖北程力，四川川宏等公司以及像江鈴，江淮等主機廠進入市場的力度也越來越大，發(fā)展迅速，正在以低價位或特有的營銷模式(主機廠4S店的現(xiàn)場產(chǎn)品展示和全國各地零運費)擴大著在市場中的影響力。

　　五、危險品運輸車市場環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?/p>

　　雖然關(guān)于危險品的生產(chǎn)、存儲、運輸、使用國家的政策越來越嚴格，但是危險品運輸車依然具有較大的市場潛力，主要原因如下：

　　第一，隨著我國石油、石化、煤化、化工等產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，危險化學品(以下簡稱危化品)的品種和數(shù)量日益劇增。據(jù)統(tǒng)計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，共3 000多個品種，其中，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃、易爆油品達1億噸，液氯達400萬噸，液氨達300萬噸。我國危險品運輸已占年貨運總量的30%以上，危險品物流已悄然形成。在危險化學品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用等環(huán)節(jié)引發(fā)的事故中，運輸事故比例超過30%，而且有逐年增長的趨勢。根據(jù)公安部通報，僅去年第一季度，全國每年發(fā)生危險品事故400起左右，其中運輸事故126起，占危險品事故總數(shù)的34.6%。在運輸事故中，危險品公路運輸事故61起，占危險品運輸事故總數(shù)的48%。高性能的危化品運輸車就成為降低事故發(fā)生的關(guān)鍵。

　　第二，我國已進入重化工業(yè)快速發(fā)展階段，是世界石油和化工發(fā)展最快的地區(qū)，我國主要石油和化工產(chǎn)品消費量將達到全球總消費量的1/3。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，目前我國石油和化學工業(yè)總產(chǎn)值達五萬三千億元，品種達四萬兩千多個，進出口和貿(mào)易總額達一萬九千多億元，主要化學品的產(chǎn)量和使用量都居世界前列，然而在這龐大的化工產(chǎn)品中有80%以上是?；?。我國?；返漠a(chǎn)量已達14億噸，從業(yè)單位總數(shù)量達31萬家，其中生產(chǎn)單位25014家，倉儲單位11071家，經(jīng)營單位136735家，運輸單位9796家，使用單位135310家，廢棄物處理單位709家。石油和化工產(chǎn)業(yè)將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在長三角、珠三角、中部大中城市及西北基地規(guī)劃建設400多個化工園區(qū)，現(xiàn)已有70多個開始掛牌運營,并且引進了很多世界名牌企業(yè)和產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)將進入一個新的歷史時期，化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為?；愤\輸業(yè)發(fā)展提供了契機。

　　第三，國內(nèi)重點石化公司和物流公司是危險品運輸車的主要用戶，其中石化行業(yè)的不斷發(fā)展，成品油、化工產(chǎn)品的運輸量不斷增長，帶動對危險品運輸車的需求。隨著傳統(tǒng)石化產(chǎn)業(yè)向中西部遷移和西部大開發(fā)政策的深入實施，中西部的能源開發(fā)和石化、煤化、氣化、鹽化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐將進一步加快，中西部?；穫}儲設施建設隨之被拉動，?；穫}儲能力將有明顯提升。為改變西部地區(qū)物流環(huán)境，推動我國向西連接世界的通道，國家近年來提出了建設絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路以及依托黃金水道建設長江經(jīng)濟帶等一系列戰(zhàn)略構(gòu)想，通過實施向西向南交通基礎設施建設工程以及密切與中亞、南亞和東南亞國家的經(jīng)濟、貿(mào)易和交通聯(lián)系，努力縮短出口距離和降低物流成本，使得西部地區(qū)逐步成為我國新的開放前沿。另外，據(jù)統(tǒng)計，我國目前已建成國家級、省級大型化工園區(qū)就達200多個，各類危險化學品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。西部地區(qū)油氣資源開發(fā)和物流園的快速發(fā)展呢必然會帶動石化煉油行業(yè)的發(fā)展，因此，大型油罐車、各種氣體危險品運輸車的需求會有所增加，大噸位的油罐半掛車增長率還將提高。

　　第四，我國油品需求隨著汽車保有量的增多而保持良好的增長勢頭，而大多數(shù)煉油廠、油庫與加油站之間不會鋪設輸油管道，因此采用油罐車數(shù)量會逐年上升。同時我國西部地區(qū)油氣資源的開發(fā)也會帶動石化行業(yè)及煉油行業(yè)的發(fā)展，相應對油品運輸車輛的需求也會不斷增加。

　　第五，新GB7258-2017實施后，一方面會提升車輛的安全性，但是隨之而來也會淘汰很大一部分老舊的危險品運輸車輛，一些老舊車輛在過渡期結(jié)束后，將會形成一波特定車型的換車潮。

　　六、危險品運輸車未來發(fā)展趨勢

　　不論是危險品生產(chǎn)、存儲，還是危險品運輸、經(jīng)營、使用，國家出臺的標準越來越多、頻率越來越高、要求越來越嚴，并且這種力度只會加強不會削弱。為了減少在危險品運輸過程中產(chǎn)生的事故，首先要解決的就是車輛在本質(zhì)上要足夠安全，只有本質(zhì)安全問題解決了，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境因素、管理失誤因素才能在本質(zhì)安全基礎上減少安全傷害的程度。因此，危險品運輸車一定會朝著更加安全、更加可靠、更加環(huán)保、更加智能、更加輕量化、經(jīng)濟性更好的方向發(fā)展。

　　綜上所述，21世紀的中國經(jīng)濟會朝著高質(zhì)量、有效益、可持續(xù)發(fā)展的目標邁進，人本經(jīng)濟將會越來越受重視，國家對危險品運輸車輛的政策法規(guī)將會越來越嚴格，符合國家安全、環(huán)保的高技術(shù)、高附加值的高端危險品運輸車的將會受到市場的青睞，專用車企業(yè)應該順勢而為、研透政策、提前謀劃，及早占領(lǐng)市場制高點。