2019年10月的時(shí)候，偶然在機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)上看到一則消息，鄭州市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布公告，3.5噸以上具備加裝條件的國四國五在用柴油車需加裝OBD排放在線監(jiān)控系統(tǒng)。然而OBD在線監(jiān)控系統(tǒng)有什么作用呢？來隨專汽網(wǎng)一起來看看吧！

▎OBD監(jiān)控是什么？

目前的重型柴油國四國五在用車OBD遠(yuǎn)程排放監(jiān)控，主要是各個(gè)地方政府的生態(tài)環(huán)境部門主導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)適合安裝車輛進(jìn)行安裝。

大家都知道，柴油專用車的年行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通私家車，且專用車排量較大，柴油機(jī)壓縮比大，NOX排放和顆粒物一直是控制的老大難。一輛柴油專用車一年的廢氣污染量毫不夸張地說大約頂20輛普通私家車一年的排放量。

OBD監(jiān)控的主要目的就是實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)柴油專用車向環(huán)境中排放的污染物數(shù)量，在監(jiān)控平臺(tái)，可以查看到每一輛安裝OBD監(jiān)控系統(tǒng)的車輛狀態(tài)，比如行駛狀態(tài)、排放狀態(tài)、燃油消耗量等等。大量的數(shù)據(jù)可以為后期柴油專用車限行，控制柴油專用車污染物排放提供數(shù)據(jù)支撐。

▎OBD監(jiān)控，監(jiān)控哪些車？

雖然在今年7月1日已經(jīng)正式實(shí)施了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但目前依然是國六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)，在國六法規(guī)中要求，重型國六柴油專用車輛必須搭載遠(yuǎn)程車載終端（TBOX），這個(gè)設(shè)備的作用跟目前要求安裝在重型國四國五在用柴油專用車的設(shè)備作用一致，其實(shí)可以說是同一個(gè)設(shè)備，只是監(jiān)測的項(xiàng)目參數(shù)不一樣而已。

▎OBD監(jiān)控，監(jiān)控在用柴油專用車和國六車型哪些參數(shù)？

OBD監(jiān)控主要是對專用車輛狀態(tài)和排放進(jìn)行監(jiān)控，附帶還會(huì)監(jiān)控一些其他相關(guān)數(shù)據(jù)。如國四國五在用車各個(gè)地方生態(tài)環(huán)境局一般監(jiān)控的有專用車輛定位、氮氧化物排放值、排氣煙度、尿素液位、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、故障指示燈狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際扭矩百分比、大氣壓力，這11個(gè)參數(shù)。

而在17691-2018國六法規(guī)里面，明確要求對專用車的車速、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出扭矩或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際扭矩、摩擦扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量、NOx傳感器輸出、SCR入口溫度、SCR出口溫度、DPF壓差、進(jìn)氣量、反應(yīng)劑余量、油箱液位、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、經(jīng)緯度，這16個(gè)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。

▎OBD監(jiān)控，監(jiān)控的初始目的。

這一車載遠(yuǎn)程終端是由生態(tài)環(huán)境局要求安裝，其目的就是想通過這一遠(yuǎn)程車載終端，采集車輛OBD與環(huán)保排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出區(qū)域內(nèi)排放的污染物，對區(qū)域內(nèi)高污染車輛進(jìn)行管控。倘若車輛發(fā)生故障，導(dǎo)致排放超標(biāo)，且達(dá)到一定條件，生態(tài)環(huán)境局將可能從遠(yuǎn)程平臺(tái)對該車輛發(fā)送預(yù)警，要求車主限時(shí)處理故障使排放達(dá)標(biāo)。

在機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)相關(guān)文件中指出，車主安裝遠(yuǎn)程車載終端將可能在定期排放檢驗(yàn)時(shí)免于上線檢測，其實(shí)這對于車主來說算是一個(gè)利好。排放穩(wěn)定且達(dá)標(biāo)的車主再也不用擔(dān)心車輛在年檢時(shí)過不了排放這一關(guān)。

▎OBD監(jiān)控，還能拓展哪些功能？

無論是在用車還是國六車輛，遠(yuǎn)程車載終端都要求了采集車速、車輛定位信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量等基礎(chǔ)信息。根據(jù)某一輛車的車速及定位信息，可以獲知車輛的主要運(yùn)行范圍，專用車主的駕駛行為習(xí)慣（如有沒有經(jīng)常超速、是不是經(jīng)常急剎車等）；保險(xiǎn)公司更愿意為駕駛行為習(xí)慣良好的車主降低保險(xiǎn)費(fèi)率，也更愿意售賣保險(xiǎn)給這樣的專用車主。

汽車經(jīng)銷商通過車輛的主要運(yùn)行范圍，將更能夠感知用戶需求，為車主提供更適宜其運(yùn)行工況的車輛。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及燃料流量將能夠統(tǒng)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和燃油消耗量。倘若汽車廠商有這一組數(shù)據(jù)，將能夠更好的指導(dǎo)車主按時(shí)保養(yǎng)，有利于車輛延長使用壽命。

當(dāng)然還有很多可以拓展的項(xiàng)目，我這里就不再一一累述。

▎結(jié)語

OBD監(jiān)控并非不好，部分司機(jī)對這個(gè)設(shè)備有所誤解，認(rèn)為監(jiān)控著自己就像一個(gè)枷鎖，但事實(shí)并非如此。通過遠(yuǎn)程車載終端和平臺(tái)，可以讓生態(tài)環(huán)境局實(shí)時(shí)了解到自己的排放情況。

也只有讓生態(tài)環(huán)境局擁有更多的數(shù)據(jù)量以后，或許我們的限行問題才能夠得到科學(xué)的解決，而不是一刀切，排放環(huán)保的車輛在市區(qū)不再限行也不是不可能。既然出現(xiàn)了法規(guī)，那我們就用最好的姿態(tài)去主動(dòng)迎接它。