西德時(shí)期產(chǎn)物 風(fēng)冷V10道依茨 依維柯260-32底盤馬基路斯DL50云梯杭州實(shí)拍

上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)各大城市的公安消防部門針對(duì)高樓火災(zāi)添置了一批德國(guó)馬基路斯生產(chǎn)的DL50型云梯消防車。這些車最大舉升高度為50米，對(duì)于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)城市樓層火災(zāi)來說已經(jīng)綽綽有余，但隨著時(shí)間的發(fā)展，中國(guó)進(jìn)入快速發(fā)展階段，超百米的高層建筑已經(jīng)比比皆是，當(dāng)年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的DL50也顯現(xiàn)出老態(tài)，逐步淘汰。

去年夏天，我在杭州見到了這輛最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的馬基路斯DL50，典型oldtimer歐洲卡車顯然很符合80后的胃口。按照時(shí)間來說，它的車齡應(yīng)該跟我差不多。歷經(jīng)了30多年風(fēng)雨的烈火戰(zhàn)車在今天看來仍然精神。

底盤來自依維柯260-32底盤，比當(dāng)時(shí)的旗艦車型TurboStar小一號(hào)。由于當(dāng)時(shí)馬基路斯道依茨尚在生產(chǎn)，這款卡車也有掛著Magirus-Deutz標(biāo)志的同款車型在德國(guó)銷售。由于是70年代設(shè)計(jì)的車型，車輛方方正正的外形非常具有那個(gè)年代所有的時(shí)代特征。

前臉進(jìn)氣格柵醒目的依維柯標(biāo)示與下方的馬基路斯相互輝映，當(dāng)年的德國(guó)著名卡車制造品牌如今已經(jīng)變?yōu)閷Ｗ⑾儡嚿a(chǎn)的全球頂尖企業(yè)。車門邊的260-32代表整車允許總重26噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率320馬力。

駕駛室采用原廠雙排形式，比較有意思的是第二排座椅安裝位置就在第一排之后，乘員座是與駕駛員背對(duì)。

由于離地間隙較高，前排登車踏板額外向下延伸一級(jí)。注意最上面一級(jí)的踏板內(nèi)部，此處裝有24V電源接口。

進(jìn)氣格柵上方被打了一塊金屬銘牌，現(xiàn)存的西德馬基路斯現(xiàn)在全國(guó)也找不出來幾個(gè)了。

車輛被扔在一個(gè)角落多年，漆面布滿了青苔。但據(jù)說把它接回來的時(shí)候，就那破爛樣子接上電瓶一打就著，久經(jīng)惡劣環(huán)境考驗(yàn)的道依茨風(fēng)冷V10發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不是一般的棒。

排量為15.945升的道依茨KHD F10 L 413 F風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型10缸排量形式，最大輸出功率320馬力。

依維柯260-32所使用的驅(qū)動(dòng)橋采用自家的輪邊減速橋，速比大，通過性好。雖然是30多年前的產(chǎn)品，你仍然能從橋殼看出它與今天依維柯輪減橋的一些淵源。

全車采用多片簧鋼板，在那個(gè)對(duì)輕量化沒啥概念的年代，多片簧就是主流的懸掛產(chǎn)品。

車尾左右兩側(cè)各有一個(gè)支腿伸縮的操作桿，用它來操作占地面積小的Vario支腿，這也是馬基路斯適應(yīng)狹小區(qū)域作業(yè)的利器。

在這里還發(fā)現(xiàn)了太古機(jī)械工程有限公司的標(biāo)牌，沒錯(cuò)，就是太古匯的那個(gè)太古，由此推斷當(dāng)時(shí)馬基路斯當(dāng)時(shí)中國(guó)地區(qū)的代理就是它。

社會(huì)在進(jìn)步時(shí)代在發(fā)展，那時(shí)候的云梯操作用現(xiàn)在的眼光來看真是簡(jiǎn)陋，全是機(jī)械式操作，現(xiàn)在已經(jīng)完全電腦化了。

拉開車門看內(nèi)飾。放置時(shí)間過于久遠(yuǎn)，加上玻璃未關(guān)閉，車內(nèi)已經(jīng)被塵封。不過還能看到依維柯當(dāng)時(shí)頗具特色的彩條絨布座椅（南京依維柯最早車型也是這樣），雙輻式方向盤也是典型的依維柯風(fēng)格。車輛時(shí)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表分列在儀表左側(cè)，其余行車所必須的小標(biāo)則一次位列儀表盤右側(cè)。

該車同時(shí)期的兄弟絕大多數(shù)都已經(jīng)進(jìn)入煉鋼廠化為鋼水，不過希望這輛車能夠保留下來，作為消防教育用車。只是在國(guó)內(nèi)，想要留一輛老車，真的不容易。