13米平板掛車增多 新規(guī)倉柵車大批出現(xiàn) 半掛車市場(chǎng)大變革

進(jìn)入三月份以來，疫情影響逐漸減小，賣車市場(chǎng)也隨之逐漸有所回暖。但與此同時(shí)，GB7258的執(zhí)行情況也是所有半掛車行業(yè)從業(yè)者心中一直懸著的一把劍。近日，工信部公示了第330批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品，在如今的政策背景下，這批新車有哪些看點(diǎn)呢？

新規(guī)倉柵車大批量出現(xiàn)

按照法規(guī)規(guī)定，從今年元月份開始，三軸的欄倉車就必須標(biāo)配盤剎氣囊橋的，但是一方面，大部分企業(yè)都在時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前將原有公告申請(qǐng)了參數(shù)修改，另一方面當(dāng)時(shí)政策落地情況不明，因此今年的前兩批公告中，欄倉車的數(shù)量并不多。

但是在最新公布的330批公告中，搜索“倉柵式半掛車”之后得出的結(jié)果數(shù)量非常龐大，可以說是扎堆出現(xiàn)，由此可見新政實(shí)施的大趨勢(shì)是不可阻擋的。

并且，欄倉車新公告的數(shù)量依然明顯高于廂式半掛車，這說明在各家企業(yè)的判斷中，欄倉車依然會(huì)是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，這也和之前卡友們投票的結(jié)果基本相符合。因此，無論這項(xiàng)法規(guī)的真實(shí)意圖到底如何，“從倉柵車轉(zhuǎn)向廂式車”的目的，通過這項(xiàng)新規(guī)在短期內(nèi)應(yīng)該是無法實(shí)現(xiàn)的。

13米平板掛車增多

此前，由于13米的平板式半掛車和欄倉車相比承載量相同，又缺乏側(cè)面擋板，對(duì)貨物的適應(yīng)能力較弱，因此銷量一直一般。但最近似乎發(fā)生了一些變化——根據(jù)GB7258-2017的要求，需要標(biāo)配盤剎氣囊橋的只有三軸的欄倉車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車——平板式半掛車并沒有做此項(xiàng)要求。

在2月份發(fā)布的329批公告中，13米平板式半掛車的數(shù)量為4款，但是在330批中，該數(shù)量達(dá)到了10款，這還去除了長(zhǎng)度明顯小于13米的平板半掛車（例如7米、10米左右的專為鋼卷運(yùn)輸設(shè)計(jì)的車型）。

如今，13.75米低平板半掛車的法規(guī)前景比較模糊，但是13米平板卻是完完全全合規(guī)的產(chǎn)品。雖然對(duì)貨物的適應(yīng)能力相對(duì)較低，但不必加裝盤剎氣囊橋?qū)⒛芄?jié)省5完全左右的成本。如果新規(guī)導(dǎo)致一部分倉柵車用戶選擇平板運(yùn)輸車，不知道對(duì)整個(gè)行業(yè)來說究竟是福是禍。

自卸半掛加篷布

除了欄倉車之外，近期受法規(guī)影響較大的還有自卸式半掛車。2019年8月1日，平板自卸半掛車退出歷史舞臺(tái)，自卸半掛車的欄板高度統(tǒng)一被限定在了600mm以內(nèi)，這樣一來，裝少了運(yùn)費(fèi)低，裝多了易拋灑，這讓許多從業(yè)者都很尷尬。

在2019年武漢車展期間，梁山某專用車企業(yè)展出了一臺(tái)帶篷布的后翻自卸車，引起了許多人的注意，隨后此類車型逐漸變多。在最新的330批公告中我們發(fā)現(xiàn)，大部分廠家的后翻自卸半掛車都已經(jīng)可以選裝篷布了。

特色中置軸

除了上面的主流車型之外，330批公告中還有幾款中置軸車型“獨(dú)具特色”，其中安徽長(zhǎng)安生產(chǎn)的中置軸廂車長(zhǎng)度不到5米，可選擇單軸可雙軸版本，最大重質(zhì)量不超過3噸，也許是為輕卡、皮卡量身打造的。

除了安徽長(zhǎng)安之外，山東吉魯也申報(bào)了一款長(zhǎng)度為9.05米，寬度為2.55米，但總質(zhì)量?jī)H1.8噸的單軸欄板式中置軸，推測(cè)也是為輕卡所準(zhǔn)備的，只不過進(jìn)入市場(chǎng)之后到底會(huì)不會(huì)受到歡迎，我們就不太清楚了。

除此之外，河北宏泰和唐鴻重工各自都申請(qǐng)了一款中置軸廂車，但是放在一起卻有著非常鮮明的對(duì)比。后者一眼望去就是為快遞輕泡貨物準(zhǔn)備的車型，貨箱最高可達(dá)3420mm，但是前者卻看起來十分厚實(shí)，貨箱高度僅為1.2米，不知是面向哪一類細(xì)分市場(chǎng)研發(fā)的車型。