他是最先吃螃蟹的人，為混凝土運(yùn)輸同行驗(yàn)證新方案

2019年初，國家出臺了“關(guān)于規(guī)范混凝土攪拌運(yùn)輸車《公告》管理要求的通知”，全國各地區(qū)啟動嚴(yán)格治超。全面淘汰大方量攪拌車，使用輕量化法規(guī)車型勢在必行。

但是，從混凝土運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，運(yùn)價仍然保持低位，人工成本卻在逐年提高，油價也基本維持高位游離。小方量攪拌車的切換，讓運(yùn)輸效益嚴(yán)重縮水，從業(yè)者也是有苦難言。

如何找到一個切實(shí)可行的解決方案？與其觀望地方執(zhí)行態(tài)度，不如找到方案，果斷行動。

看準(zhǔn)時機(jī)  果斷行動

重慶余翰物流有限公司是一家專業(yè)從事混凝土運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，與重慶建工材料建立有良好合作。2019年起，在國家加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全治理的背景下，重慶地區(qū)開始淘汰大方量攪拌車。余翰物流秉持合規(guī)運(yùn)營的原則，從公司長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，率先全面切換了輕量化法規(guī)版攪拌車。

與此同時，為了進(jìn)一步提升公司經(jīng)營效益，余翰物流也在積極尋找新方案。今年初，余翰物流開始參與承運(yùn)重慶軌道交通四號線二期工程九標(biāo)的混凝土業(yè)務(wù)。該項目運(yùn)距較遠(yuǎn)，攪拌站到工地相距70公里，而且重慶地區(qū)是典型的山區(qū)路況，工地所處位置就需要經(jīng)過一段上坡、下坡的山路。這些情況對普通四橋攪拌車來說時間成本、人工成本較大，運(yùn)輸效率以及工期需求無法滿足。余翰物流總經(jīng)理余全憲通過走訪調(diào)研得出結(jié)論，要從運(yùn)輸裝備上尋找突破。當(dāng)前，國內(nèi)混凝土攪拌車以四橋輕量化車型為主，實(shí)際最高裝載方量是8立方米。

余全憲了解到一款全新升級的攪拌半掛車，最大裝載方量達(dá)到14立方米，這款車型優(yōu)勢明顯?？礈?zhǔn)時機(jī)，余全憲決定做“先吃螃蟹的人”，今年4月初，一次性提了10臺紅巖瑞江攪拌半掛車。運(yùn)營近2個月后，余全憲對他的決定感到慶幸。他是最先吃螃蟹的人，也為混凝土運(yùn)輸同行成功驗(yàn)證了“合規(guī)創(chuàng)收”新方案。

效益顯著   用車無憂

據(jù)余翰物流經(jīng)理周陽介紹，目前紅巖瑞江攪拌半掛車實(shí)際每趟拉14方到15方，比四橋輕量化攪拌車多拉6方到7方，跑一趟相當(dāng)于四橋輕量化攪拌車跑2趟，效率、效益十分明顯。根據(jù)各工地實(shí)際情況和運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)前余翰物流以紅巖瑞江攪拌半掛車運(yùn)輸為主，以四橋輕量化攪拌車為輔。滿足工期要求，即堅持合規(guī)運(yùn)營，又做到了效益倍增。

伍連全是余翰物流的駕駛員，他從90年代開始從事卡車駕駛工作，是一位不折不扣的老司機(jī)。伍師傅說：“六橋的攪拌半掛車剎車性能更具優(yōu)勢，駕駛舒適性更好。”關(guān)于對攪拌半掛車無法適應(yīng)工地路況的顧慮，伍師傅有著不一樣的體驗(yàn)。他說：“現(xiàn)在每趟進(jìn)工地前，右轉(zhuǎn)就有一個大陡坡，上去完全沒問題。而且，四橋單車能拐彎、調(diào)頭的地方，半掛車也能行?！?/p>

余翰物流的10臺紅巖瑞江攪拌半掛車在重慶業(yè)內(nèi)已成為了一道靚麗風(fēng)景，引發(fā)了高度關(guān)注。余全憲總經(jīng)理笑著說：“好多攪拌站和物流公司老板到我這看車，我們成為紅巖瑞江的廣告了?！彼麑Υ烁械胶芨吲d，希望通過紅巖瑞江攪拌半掛車帶動混凝土運(yùn)輸同仁增效創(chuàng)收，推動行業(yè)不斷發(fā)展。