新能源汽車電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況

最近新能源的話題被吵得非常熱，其中以電池行業(yè)為最。國家將全力支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在11月12號(hào)下發(fā)關(guān)于印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》的通知。全國多個(gè)地區(qū)已加快推進(jìn)汽車加氫站的建設(shè)，力度可謂是相當(dāng)大。其中一條內(nèi)容就講到推動(dòng)氫燃料電池物流車規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)與省內(nèi)重點(diǎn)物流企業(yè)合作，通過搭建燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等方式批量化集中采購，大幅降低氫燃料電池汽車購置成本，推動(dòng)氫燃料電池商用車規(guī)?；褂?。這樣的話新能源專用車行業(yè)就進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。

氫燃料電池的發(fā)展要從20世紀(jì)60年代說起，在那個(gè)年代氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的"阿波羅"飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進(jìn)入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。我國首輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車歷時(shí)四年終于研制成功，可以用于工業(yè)領(lǐng)域，比如礦山牽引車。另外，08年奧運(yùn)會(huì)期間我國自主研制的20輛氫燃料電池轎車投入運(yùn)營(yíng)，為首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車，同濟(jì)大學(xué)參與研制。

大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發(fā)出的電送往電網(wǎng)，由電網(wǎng)輸送給用戶。但由于各用電戶的負(fù)荷不同，電網(wǎng)有時(shí)呈現(xiàn)為高峰，有時(shí)則呈現(xiàn)為低谷，這就會(huì)導(dǎo)致停電或電壓不穩(wěn)。另外，傳統(tǒng)的火力發(fā)電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發(fā)電機(jī)這些龐大的設(shè)備上，燃燒時(shí)還會(huì)消耗大量的能源和排放大量的有害物質(zhì)。而使用氫燃料電池發(fā)電，是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)60%~80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。

氫的化學(xué)特性活躍，它可同許多金屬或合金化合。某些金屬或合金吸收氫之后，形成一種金屬氫化物，其中有些金屬氫化物的氫含量很高，甚至高于液氫的密度，而且該金屬氫化物在一定溫度條件下會(huì)分解，并把所吸收的氫釋放出來，這就構(gòu)成了一種良好的貯氫材料。

氫燃料電池車的工作原理是:將氫氣送到燃料電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水(蒸氣)帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2~3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源!

據(jù)悉，這批氫燃料電池車，最大輸出功率高達(dá)60千瓦，燃料消耗僅為每百公里1.2公斤氫氣，大約相當(dāng)于4升93號(hào)汽油。

目前全球新能源氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)況

英國政府將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，計(jì)劃在2030年之前使英國氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。政府將從2015年起實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車本土化生產(chǎn)，并自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另外還將建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站。

目前豐田汽車公司已經(jīng)將燃料電池的成本大幅降低，整車價(jià)格控制在6.9萬美元(40萬人民幣), 可提供100KW動(dòng)力輸出， 續(xù)航能力達(dá)到700公里，并將在北美和日本本土上市, 上市時(shí)間為2015年上半年。

在2010年6月30日，山東東岳集團(tuán)向全世界宣告，中國自主研發(fā)的氯堿用全氟離子膜、燃料電池膜實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。歷經(jīng)8年科研攻關(guān)，打破了美國、日本長(zhǎng)期對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的壟斷。與此同時(shí)，"東岳"完成的用于制造燃料電池核心材料磺酸樹脂離子膜的年產(chǎn)500噸的生產(chǎn)裝置已經(jīng)建成投產(chǎn)，解決了氫燃料電池生產(chǎn)的重大瓶頸，中國由此成為世界上第三個(gè)擁有該項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力的國家。政府將大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，加快推進(jìn)汽車加氫站的建設(shè)，相關(guān)文件已下達(dá)。

在汽車行業(yè)，新能源得到了全力的支持，但還有一個(gè)發(fā)展方向就是在環(huán)保的情況下，發(fā)展智能化，使汽車行業(yè)推到了最頂端。