柴油車(chē)尾氣排放控制技術(shù)SCR和EGR兩種系統(tǒng)的區(qū)別？

機(jī)動(dòng)車(chē)作為主要的移動(dòng)污染物，已經(jīng)成為大中城市空氣污染重要來(lái)源，而且嚴(yán)重威脅到人們的健康。而又由于柴油機(jī)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性等優(yōu)點(diǎn)，使得柴油車(chē)在近幾年來(lái)得以迅速發(fā)展，與此同時(shí)柴油車(chē)排放問(wèn)題也被重視起來(lái)，尤其是大量氮氧化合物（NOx）和固態(tài)顆粉粒物(PM）。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，廢氣排放控制技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)氣，必然能使柴油車(chē)污染排放得到有效的控制。下面專汽網(wǎng)小編帶大家認(rèn)識(shí)目前使用比較廣泛的柴油機(jī)排放控制技術(shù)SCR和EGR兩種系統(tǒng)的區(qū)別？

兩種排放控制技術(shù)的工作原理：

SCR系統(tǒng)全稱選擇性催化還原技術(shù)，是尾氣從渦輪出來(lái)后進(jìn)入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化為N2，從而降低柴油機(jī)尾氣中NOX排放量，達(dá)到降低排放的目的。

EGR系統(tǒng)（也就是廢氣循環(huán)系統(tǒng)）全稱為排氣再循環(huán)，是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度，從而減少NOx的形成，用來(lái)實(shí)現(xiàn)尾氣排放合格。

通過(guò)上述工作原理可以看出，SCR技術(shù)有點(diǎn)費(fèi)尿素溶液，而EGR技術(shù)則有點(diǎn)費(fèi)燃油，那尿素溶液價(jià)格相比燃油價(jià)格肯定要便宜一些。

兩種排放控制技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)：

SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：（1）油耗低；（2）燃燒清潔，機(jī)油和油嘴的更換周期長(zhǎng)；（3）排放穩(wěn)定；（4）SCR的反應(yīng)器耐硫性強(qiáng)；（5）排放升級(jí)很方便。缺點(diǎn)：（1）尿素站的建設(shè)跟不上，添加比較困難；（2）存在尿素結(jié)晶現(xiàn)象，導(dǎo)致尿素噴嘴無(wú)法噴射，堵塞排氣管路造成排氣背壓高，影響性能。（3）排氣溫度低時(shí)，NOx反應(yīng)效率很低。（4）價(jià)格比較昂貴。

EGR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：（1）后處理安裝方面，維護(hù)方便；（2）低排氣溫度下，NOx一樣可以有效去除；（3）性價(jià)比高。缺點(diǎn)：（1）油耗高；（2）機(jī)油和噴油器更換周期短；（3）后處理器耐硫差；（4）排放升級(jí)困難；（5）燃油系統(tǒng)需要更高的噴射壓力和更多的孔數(shù)和更小的孔徑。

通過(guò)上述優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，可以看出兩種技術(shù)各自有不可替代的優(yōu)勢(shì)，所以市場(chǎng)上柴油車(chē)會(huì)根據(jù)其特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行選裝，所以目前四缸柴油機(jī)及小排量的柴油，僅允許使用的是EGR6+SCR路線，而對(duì)于六缺機(jī)和大排量的中重型柴油機(jī)，則允許使用SCR路線。

以上就是柴油車(chē)尾氣排放控制技術(shù)SCR和EGR兩種系統(tǒng)各自的區(qū)別，無(wú)論國(guó)六柴油專用車(chē)采用哪種技術(shù)來(lái)控制尾氣排放，其效果都非常顯著，都能滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)環(huán)境的污染。