2021年轎運(yùn)車市場(chǎng)或?qū)⒅匦律郎?/h1>

來源：專用汽車雜志 作者：申杰 時(shí)間：2021-02-26 瀏覽次數(shù)：

2017下半年的市場(chǎng)快速升溫

在轎運(yùn)車治理的過程中，“大怪”、“二怪”逐步退出市場(chǎng)，中置軸轎運(yùn)車進(jìn)入中國市場(chǎng)。2017年下半年，國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車陸續(xù)上市，并很快火爆，甚至出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。

改裝廠的產(chǎn)能成為了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的瓶頸，很多改裝廠都抓緊進(jìn)行中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品的部署，以爭奪這塊市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)轎運(yùn)車擁有5萬輛的保有量，在運(yùn)力下降70%的情況下，業(yè)內(nèi)初步估計(jì)有15萬輛轎運(yùn)車的市場(chǎng)需求空間。

巨大的車輛需求，使得乘用車主機(jī)廠擔(dān)心運(yùn)力不足運(yùn)輸停擺，因此強(qiáng)制要求轎運(yùn)車物流公司快速上車。

由此，眾多改裝廠預(yù)測(cè)15萬輛的市場(chǎng)需求將會(huì)短期快速釋放，2017年生產(chǎn)企業(yè)積極地為2018年的市場(chǎng)火爆加緊儲(chǔ)備。

事實(shí)上，2018年全年轎運(yùn)車的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)的是“冰火兩重天”的狀態(tài)：上半年轎運(yùn)車銷售了近2萬輛，其中長頭車約8000輛，中置軸轎運(yùn)車約1.2萬輛。

市場(chǎng)一度“瘋狂”。在這種情況下，物流公司對(duì)于今后兩年內(nèi)的購車計(jì)劃多數(shù)都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場(chǎng)急轉(zhuǎn)而下，呈現(xiàn)斷崖式下滑。

2018下半年市場(chǎng)斷崖式下滑

2018年下半年，在乘用車市場(chǎng)的下滑、鐵水聯(lián)運(yùn)的分流等各種因素之下，市場(chǎng)出現(xiàn)了毫無預(yù)警的斷崖式下滑。轎運(yùn)車物流公司的一切采購計(jì)劃停止不動(dòng)，市場(chǎng)需求幾近為零。

冷靜下來后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)5萬輛的保有量多是“僵尸車”，是為了在主機(jī)廠那邊進(jìn)行車輛的報(bào)備，滿足招標(biāo)準(zhǔn)入的“死車”而已。

同時(shí)，市場(chǎng)的快速退潮讓當(dāng)時(shí)很多改裝廠瀕臨破產(chǎn)，很多改裝廠和商用車主機(jī)廠為了應(yīng)對(duì)即將到來的市場(chǎng)高潮提前生產(chǎn)了大量的轎運(yùn)車，導(dǎo)致出現(xiàn)大量庫存，產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)困難的局面。

隨后的2019年和2020年，生產(chǎn)企業(yè)均在消化庫存，市場(chǎng)活力很低。2019和2020年每年的銷量僅在2000輛左右。

轎運(yùn)車市場(chǎng)輪回時(shí)點(diǎn)即將到來？

經(jīng)過兩年的時(shí)間，主機(jī)廠和改裝廠的庫存車消化已經(jīng)接近尾聲，去庫存基本完成，再加上商用車市場(chǎng)的輪回周期大約為3年，而轎運(yùn)車的市場(chǎng)低點(diǎn)也運(yùn)行了近3年時(shí)間。

行業(yè)初步判斷，市場(chǎng)換車的輪回已來。在庫存消化殆盡，再加上當(dāng)時(shí)7位長頭牽引銷量比較大，其盈利能力相比中置軸車型略差等，這些因素的疊加將加快中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)的啟動(dòng)。

2021年雖然不會(huì)重現(xiàn)2018年上半年市場(chǎng)的火爆局面，但是“升溫”是大概率事件。

2021年市場(chǎng)的影響因素

1、按軸收費(fèi)

為了優(yōu)化運(yùn)力管理，做好資源配置，降低高速空駛率，國務(wù)院發(fā)布了《深化收費(fèi)公路制度改革 取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，提出了從2020年1月1日起，貨車將統(tǒng)一按軸收費(fèi)。

由于按軸型收費(fèi)后，空車費(fèi)用增加，在一定程度上將倒逼企業(yè)主動(dòng)采取措施以降低空駛率或者減少高速公路資源占用率。

相應(yīng)的，按軸收費(fèi)的變化也對(duì)中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營成本產(chǎn)生了較大影響，不同軸數(shù)的車輛年運(yùn)行費(fèi)用存在較大差異，最終反映到用戶對(duì)中置軸車型的選擇出現(xiàn)了較大變化。

2、排放及法規(guī)的升級(jí)

首先，《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》中明確規(guī)定：自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，想買國五車必須在2021年上半年完成，下半年只能進(jìn)行國六車的購買。

再者，交通部GB 1178.2-2019要求，在2021年5月1日開始對(duì)新生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車要求加裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）。ESC的作用是提升車輛的操控性，防止車輛達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)程序。

據(jù)了解，該系統(tǒng)與安全準(zhǔn)入相關(guān)，不加裝該系統(tǒng)在5月1號(hào)后將無法辦理營運(yùn)。雖然該系統(tǒng)加價(jià)僅在2000元左右，但是受產(chǎn)品需要進(jìn)行相關(guān)的公告試驗(yàn)，很多廠家已經(jīng)放棄該產(chǎn)品的公告維護(hù)，因此該系統(tǒng)的升級(jí)也會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來一定的影響。

3.新能源市場(chǎng)的利好

當(dāng)前新能源的市場(chǎng)滲透率僅有3%左右，美國、歐盟在內(nèi)的主要國家和地區(qū)都制定了燃油車禁售時(shí)間表和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。

2020年，我國加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃步伐，國家及各省市政府出臺(tái)了很多鼓勵(lì)汽車行業(yè)發(fā)展及消費(fèi)的政策，政策主要圍繞延長補(bǔ)貼政策期限、降低車企準(zhǔn)入門檻、充電設(shè)施建設(shè)、充電價(jià)格、新車購買等方面。這些政策的實(shí)施將對(duì)國內(nèi)新能源乘用車快速發(fā)展起到助推作用，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車的銷量占比要達(dá)到25%。

之所以將新能源作為一個(gè)2021年市場(chǎng)的影響因素，是因?yàn)樾履茉窜嚨淖灾乇热加蛙嚨淖灾囟喑鼋?00kg。與普通燃油車不同，電動(dòng)車雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成，但其攜帶的動(dòng)力電池組在整車質(zhì)量中占了25%的比重，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)相比僅占3%左右。

動(dòng)力電池組是新能源乘用車增重的主要原因，車型重量的提升意味著對(duì)中置軸車輛的載重要求更高，這將對(duì)中置軸轎運(yùn)車的市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響。

2021年轎運(yùn)車市場(chǎng)預(yù)估整體將增長40%

受長頭車更新、庫存消化、法規(guī)實(shí)施、排放升級(jí)等因素影響，筆者認(rèn)為，后期中置軸轎運(yùn)車的銷量會(huì)有一定的改善，預(yù)估銷量走勢(shì)如下圖：

2021年轎運(yùn)車銷量預(yù)計(jì)在3500臺(tái)以上，相比2020年將至少有40%的增幅：1月份轎運(yùn)車銷量預(yù)計(jì)在200輛左右；2月份因?yàn)榇汗?jié)原因，銷量會(huì)略有下滑；進(jìn)入3月份市場(chǎng)快速上揚(yáng)，在3、4月份進(jìn)入高峰期；受5月1號(hào)ESC的法規(guī)執(zhí)行，各家國五的安準(zhǔn)未能完成試驗(yàn)，國五車輛無法進(jìn)行營運(yùn)辦理，僅能進(jìn)行國六的上牌營運(yùn)辦理，銷量將有所下滑；隨著國六轎運(yùn)車的持續(xù)推進(jìn)宣傳，客戶的選購意向會(huì)慢慢向好，市場(chǎng)將進(jìn)入慢慢回升的階段。

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