輕客2022年還能增長10%？藍(lán)牌新規(guī)如何改變行業(yè)格局?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，輕型客車（含非完整車輛，下同）全年銷量以41.1萬輛收官，同比增長19%。2016年之后，再次突破40萬輛大關(guān)。

2022年，藍(lán)牌新規(guī)影響下，輕客行業(yè)還能增長嗎？格局將如何變化？

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都是商用車 輕客哪里不一樣？

客貨多用途的輕客，在商用車行業(yè)大趨勢(shì)下，顯示出個(gè)性化：2021年同樣是“前高后低”，但整體保持增長。2022年，商用車行業(yè)或?qū)⑾陆?，輕客仍保持“波動(dòng)上行”的可能。

據(jù)方得網(wǎng)觀察，受全面實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)及物流行業(yè)景氣度逐步下降影響，整個(gè)商用車行業(yè)2021年都處于“前高后低”，輕客也不例外。最明顯的：以往全年單月銷量高點(diǎn)都出現(xiàn)在年末12月，而2021年12月輕客行業(yè)銷售3.87萬輛之多，僅位列2021年月銷量第四位。

另一方面，相對(duì)于卡車市場(chǎng)斷崖式下滑，輕客下降幅度并不大，整體呈現(xiàn)19%增長，顯示出較強(qiáng)韌性。

目前，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)普遍認(rèn)同：2022年商用車行業(yè)的市場(chǎng)走向?qū)⑹恰扒暗秃蟾摺?。方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2022年輕客行業(yè)固然會(huì)受到大趨勢(shì)影響，也存在變數(shù)，仍值得看好，形勢(shì)或表現(xiàn)為“波動(dòng)上行”。

考慮到2021年上半年輕客行業(yè)高增長，基數(shù)較大，2022年上半年還存在芯片短缺等供應(yīng)鏈難點(diǎn)，壓力不小。而且，疫情防控仍是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大變數(shù)。加上藍(lán)牌新規(guī)已正式發(fā)布，從3月1日到9月1日的過渡期，輕客行業(yè)同樣要解決合規(guī)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)還受到政策執(zhí)行力度影響。

2022年輕客仍處于上升周期

2021年，輕客行業(yè)累計(jì)銷量41.1萬輛、同比增長20%，已是連續(xù)第二年兩位數(shù)增長。從2021年-2021年輕客行業(yè)年度銷量走勢(shì)來看，2021年是時(shí)隔6年后、行業(yè)再次突破40萬輛。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2022年輕客行業(yè)雖有經(jīng)濟(jì)形勢(shì)承壓、藍(lán)牌新規(guī)等挑戰(zhàn)，但長期來看，國六排放升級(jí)影響淡化，2022年仍處于上升周期。至少不排除再增長10%以上的可能，相當(dāng)于上一個(gè)周期、2014年高峰的水平。

兩年來連續(xù)推高輕客市場(chǎng)發(fā)展的利好因素，2022年將發(fā)揮作用。尤其歐系寬體輕客作為內(nèi)推動(dòng)力，后市可觀。

從2011年開始，歐系寬體輕客市場(chǎng)份額逐年增加，近兩年行業(yè)占比已超過60%。隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，寬體輕客實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)：產(chǎn)品更豐富、更成熟，中高端車型優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，入門級(jí)產(chǎn)品性價(jià)比更高，吸引了更多新進(jìn)入的輕客用戶。

載客用途：通勤班車、村村通、旅游景區(qū)、定制客運(yùn)持續(xù)利好輕客車型，9座高速通行費(fèi)用降低，加上疫情防控考慮，小團(tuán)體出行趨勢(shì)更明顯。

載貨用途：疫情推高了網(wǎng)購生活物資的需求，重時(shí)效的冷鏈、生鮮、電商等“最后一公里”配送中，輕客較有優(yōu)勢(shì)；藍(lán)牌新規(guī)2022年正式落地、大噸小標(biāo)治理趨嚴(yán)及城市卡車各種限行，拉近了VAN類物流車與合規(guī)輕卡之間的承載力差距，輕客在城配物流領(lǐng)域的比例或?qū)⑦M(jìn)一步提高。

專用車：醫(yī)療救護(hù)車需求保持高位；房車出游熱度持續(xù)不減；工程車等公共領(lǐng)域的專用車需求，長期存在。

江鈴近10萬輛破紀(jì)錄 大通加速成為第二極

從2021年輕客行業(yè)各企業(yè)表現(xiàn)情況來看，除了曾經(jīng)的日系輕客老大、金杯下半年開始黯然退出，銷量前列排行榜與2020年、2019年基本相同。

江鈴輕客依然穩(wěn)坐輕客行業(yè)第一，上汽大通MAXUS市場(chǎng)份額進(jìn)一步上升，輕客市場(chǎng)格局已開始進(jìn)入江鈴、上汽大通兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的“2+X”時(shí)代，集中度還在提高。

2021年，江鈴輕客家族三大主力產(chǎn)品系（江鈴福特新全順、新世代全順以及江鈴特順）全年共銷量近10萬輛，創(chuàng)造了新紀(jì)錄，以行業(yè)占有率接近四分之一、寬體輕客份額近40%的成績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。其中，福特全順品牌創(chuàng)下了在華銷售的歷史新高；2021年10月，完全符合藍(lán)牌新法規(guī)，前瞻設(shè)計(jì)、適時(shí)推出的特順空間王，剛上市的盲訂訂單已超過2500輛。

2011年第一款寬體輕客 V80上市之后，上汽大通MAXUS一路攻城掠地，2021年，已成為國內(nèi)寬體輕客單品牌銷量冠軍、增長貢獻(xiàn)率行業(yè)冠軍的“雙冠王”，引領(lǐng)輕客行業(yè)進(jìn)入新一代“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”。

2021年，上汽大通MAXUS輕客家族持續(xù)推出V90墨、2022款V90、V90機(jī)車版等新品，全年累計(jì)銷量達(dá)8.07萬輛、同比大漲35%，在寬體輕客市場(chǎng)份額已超32%。

上汽大通MAXUS寬體輕客還在海外市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼：“純電輕客”EV90則成為了DPD、DHL、TESCO、WALMART等眾多全球性企業(yè)的選擇。

2021年，福田輕客（包括圖雅諾、風(fēng)景）全年銷量突破4.3萬輛，位列行業(yè)第二陣營前列。其中，寬體輕客圖雅諾年銷量突破2.2萬輛、同比增長近22%，再攀新高峰。

2021年，圖雅諾不愧為“奮斗者”，全年亮點(diǎn)不斷：圖雅諾吉象亮相上海車展；圖雅諾小客榮獲“2021輕客客運(yùn)之王”；圖雅諾特專疫苗運(yùn)輸冷藏車和負(fù)壓救護(hù)車奮斗在抗疫一線，圖雅諾特專專業(yè)底盤“百變金剛”又在年底發(fā)布。此外，圖雅諾在2021年推出了“新青年”自動(dòng)擋車型，瞄準(zhǔn)行業(yè)升級(jí)；圖雅諾EV先后拿下北京大興機(jī)場(chǎng)、中國郵政等大單，引領(lǐng)綠色城配發(fā)展。

2021年，南京依維柯連續(xù)保持增長，交出了全年銷售3.34萬輛、同比增長18%的成績(jī)。其中，依維柯歐勝高端輕客占據(jù)了寬體輕客“塔尖”位置。

2021年，南京依維柯正式由上汽控股。接下來，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售體系提速優(yōu)化，上汽商用車板塊協(xié)同聯(lián)動(dòng)，南京依維柯或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展。

據(jù)企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年，江淮旗下歐系輕客品牌江淮星銳再創(chuàng)佳績(jī)，全年累計(jì)同比增長高達(dá)19.4%。同時(shí)位列2021年左舵歐系輕客出口銷量榜首。

江淮星銳主打節(jié)油王、捷運(yùn)王兩大王牌產(chǎn)品，在延續(xù)節(jié)油口碑的同時(shí)，突出了中軸車空間與性價(jià)比，在藍(lán)牌新規(guī)落地之前，就搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

此外，東風(fēng)輕客（含非完整車輛）2021年銷量定格在2.38萬輛。其中，寬體輕客東風(fēng)御風(fēng)官方宣布：全年銷量同比增長42.8%！

在大中客車占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的金龍客車、金旅客車和宇通客車，2021年在輕客領(lǐng)域取得增長了不同程度增長。

2022年輕客行業(yè)洗牌？

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，與銷量高低起落相比，2022年輕客行業(yè)更值得注意的是：結(jié)構(gòu)變化。

第一，藍(lán)牌新規(guī)促使輕客市場(chǎng)重新洗牌。

2022年1月正式發(fā)布的藍(lán)牌新規(guī)，將深度影響輕客行業(yè)，向輕量化、合規(guī)發(fā)展。一方面，載客用途的藍(lán)牌輕客，車長應(yīng)在5.5米以下，行李區(qū)縱向長度小于1.5米。一大批輕客將被限制在這一門檻之前；另一方面，對(duì)于藍(lán)牌輕卡的種種限制，不包含多用途貨車、封閉式貨車及載客汽車整車或底盤改裝的專用車。也就是說：合規(guī)藍(lán)牌輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超2.5L、載重不超過2噸，而藍(lán)牌VAN類物流車，動(dòng)力可以采用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、承載力不弱，而且更靈活適應(yīng)路況，或?qū)⒋笮衅涞馈?/p>

據(jù)了解，江鈴福特輕客在售車型中95%以上都已達(dá)標(biāo)“5.5米門檻”；自主研發(fā)能力較強(qiáng)的上汽大通，相信也不會(huì)落后；江淮星銳等也儲(chǔ)備5.5米以下產(chǎn)品；2021年12月29日，上汽商用車中VAN項(xiàng)目在南京依維柯啟動(dòng)，又將帶領(lǐng)一波行業(yè)產(chǎn)品更新。

第二，新能源車型滲透率提高。

2022年，新能源補(bǔ)貼將全面退出、市場(chǎng)回歸理性，新能源輕客迎來真正的需求側(cè)考驗(yàn)?！半p碳”背景下，多地出臺(tái)扶持政策支持，2021年新能源城市物流車增長就很快。2022年，基于輕客車型的新能源物流車有望持續(xù)從中受益。