純電卡車該如何取力？ 采埃孚eWorX上線

【卡車之家 原創(chuàng)】新能源會是未來的焦點嗎？是的。從現(xiàn)階段中國乃至全球的汽車工業(yè)發(fā)展來看，這一方面幾乎無可爭議。在具有引領(lǐng)商用車技術(shù)發(fā)展趨勢的2022 IAA德國漢諾威車展上，各大巨頭朝著“新能源平臺”轉(zhuǎn)變的動作再次印證了這一觀點。

那么，在商用車電氣化、清潔能源化的發(fā)展趨勢下，純電自卸車、純電環(huán)衛(wèi)車、純電勾臂式工程車等等車型需要越來越多的“新技術(shù)”來支持其發(fā)展，那么現(xiàn)階段，這些車輛上又有什么新技術(shù)誕生呢？

??配套技術(shù)緊跟潮流 電動化

據(jù)悉，Bauma 2022德國慕尼黑工程機械寶馬展覽會將于2022年10月24-30日，在德國慕尼黑舉行。在這場“機械盛宴”上，梅賽德斯-奔馳卡車將展示其為建筑運輸量身定制的集成解決方案，包括eActros的全電動自卸、Meiller的電動自卸車等等。

那么，問題來了，以電動自卸車為例，它怎么為液壓系統(tǒng)供能呢？在這些電動工程車之間，我們發(fā)現(xiàn)了一項重點--ZFeWorX。

以我們熟悉的燃油自卸車包括自卸掛車為例，取力器通常安裝變速箱的末端上，通過變速箱驅(qū)動取力器為液壓油缸供能。然而，現(xiàn)階段的電動車底盤由電機驅(qū)動，傳動結(jié)構(gòu)并不相同，傳統(tǒng)的燃油車的取力接口難以匹配。因此為了給電動自卸車及其他工程車提供液壓動能，那么則需要新的取力解決方案。

??ZF eWorX 電動取力模組

“通過 eWorX，我們通過為市場提供新的標準工作機構(gòu)，將極大地簡化設(shè)備與新平臺的集成?！辈砂ｆ谏逃密嚰夹g(shù)部 CV 動力總成模塊產(chǎn)品線負責人Kleber Vinhas解釋道。

ZF eWorX是一套針對于電動平臺臺所開發(fā)的取力器模組，將包括電機、逆變器和電子控制單元在內(nèi)的組件與特定應(yīng)用的軟件模塊集成在一起，通過智能CAN接口連接車輛和車身，確保雙向通信，其核心控制程序即是eCube。

據(jù)悉，eWorX系統(tǒng)具有標稱功率為50kW的電動機、逆變器和帶有特定應(yīng)用軟件控制單元以及冷卻系統(tǒng)和液壓泵。eWorX充當車輛與其車載設(shè)備之間的網(wǎng)關(guān)，通過與車輛CAN總線的連接實現(xiàn)無縫通信。

該系統(tǒng)獨立于驅(qū)動系統(tǒng)運行，因此可與電機驅(qū)動的車輛更好的兼容，當然，除此之外，采埃孚還可提供獨立的17千瓦時的電池組。以奔馳eActros牽引車的電池組系統(tǒng)為其提供電能，這樣eWorX電動機可以直接來驅(qū)動自卸車的液壓泵，因此不再需要與電動牽引車的驅(qū)動電機進行機械連接。

其顯著優(yōu)勢在于，其一，由于電能驅(qū)動，零污染物排放。其二，取力機構(gòu)噪音極低，這一方面尤其適用于城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛。尤其是歐洲部分地區(qū)已經(jīng)明文要求，夜間作業(yè)車輛必須低于一定分貝。

并且，與整車CAN總線的無縫連接使eWorX能夠集成到車輛的電池和能源管理中?？梢詫崿F(xiàn)新的安全和輔助功能，甚至包括使用智能手機或平板電腦從駕駛室外部控制機器的選項。你想象過有一天能夠通過手機或者平板來控制液壓的升降嗎？

是的，ZF eWorX可以通過平板或智能手機來控制取力機構(gòu)的電機，可實現(xiàn)電機轉(zhuǎn)速的精準控制，進而實現(xiàn)更高的作業(yè)效率。因此，駕駛員可以在車輛外部觀察半掛車在不同地形下的車身姿態(tài)，并且在不同限度位置均可以電子的方式進行鎖定。并且，采埃孚還在半掛車車橋前設(shè)置了用于外部設(shè)備的230-V和400-V插座，這些插座也可以通過應(yīng)用程序激活。

并且，在自卸、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)，乃至隨車吊這樣的運輸領(lǐng)域，可以直接在車外操作，以便更加直觀、安全的操作液壓機構(gòu)。

可靠性如何呢？這一點我想應(yīng)該不用過于擔心，除了現(xiàn)階段ZF本身已經(jīng)在進行緊鑼密鼓的測試之外，其本身就是專注于傳動領(lǐng)域的巨頭，有著強大的技術(shù)背景。并且，在2022年1月1日，采埃孚成立了商用車解決方案 (CVS) 部門，專注于為日益自動化、聯(lián)網(wǎng)和電氣化 (ACE) 的車輛創(chuàng)新和供應(yīng)組件和先進的控制系統(tǒng)。而ZF eWorX系統(tǒng)正式由該技術(shù)部門研發(fā)測試。

●  編后語：

過去，電動商用車普及速度較慢的原因，除了電池技術(shù)的限制之外，另外一項因素即是配套。這里的配套囊括了充電站、售后服務(wù)以及零部件供應(yīng)方面的配套，早年間可能不太完善，但時至今日，新能源汽車零配套企業(yè)其實已經(jīng)發(fā)展的很成熟，各項技術(shù)也已經(jīng)取得了一定的突破。

正如采埃孚的eWorX系統(tǒng)一樣，現(xiàn)如今已經(jīng)簽收諸如戴姆勒這樣的巨頭，或許離國內(nèi)市場還有一定距離，但是何嘗不能為我們帶來一些參考呢？各位卡友覺得這樣的技術(shù)，實用嗎？（圖片/zf.com）