盤點2023兩會，這些與專用汽車行業(yè)相關(guān)的提案你要知道!

日前，第十四屆全國人民代表大會第一次會議和政協(xié)第十四屆全國委員會第一次會議已正式在北京召開。汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟的重要組成部分之一，歷來都是“兩會”代表委員熱議的話題。其中還有大量包括商、專用汽車行業(yè)的話題，他們討論了目前行業(yè)所存在的問題，也聚焦了未來發(fā)展的新方向。

盡快研究制定國七標(biāo)準(zhǔn)

全國人大代表、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓認(rèn)為，經(jīng)過數(shù)十年的努力，我國機動車尾氣污染治理已經(jīng)取得了長足進步，現(xiàn)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本追上了發(fā)達(dá)國家腳步。

近期，歐盟公布的新標(biāo)準(zhǔn)進一步加嚴(yán)了污染物排放的限制，美國也預(yù)計將在2027年實施超低的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。為了使我國機動車排放控制保持在國際先進水平，進一步加快我國交通強國建設(shè)，我國需要盡快正式立項，開展第七階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。點評：由于國七標(biāo)準(zhǔn)將十分嚴(yán)苛，所以對各大車企都將是一個巨大的挑戰(zhàn)。但從另一個角度看，國七的實施對汽車行業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型有著助推作用。

商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進，分段實施

全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福認(rèn)為商用車領(lǐng)域中由于車型品類繁雜、質(zhì)量跨度大，且不同類型商用車的應(yīng)用場景等方面存在較大差異，“碳積分”制度設(shè)計之初需要全面統(tǒng)籌、通盤考慮，注意規(guī)則的通用性與不同場景、不同碳排放當(dāng)量車型的針對性。

商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進，分段實施。商用車碳積分制度的實施應(yīng)分區(qū)域、分步驟實施?！疤挤e分”的引入將極大地提升商用車的減碳，但同時也會對傳統(tǒng)企業(yè)造成不小的減碳挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。

點評：作為汽車消費大國，商用車碳減排對國家能源安全及節(jié)能減排都具有重要意義。目前大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，而加快商用車減碳進程，需要有效的機制推動，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策成為社會共識。

皮卡類別應(yīng)重新進行劃分，劃入乘用車范疇

李書福認(rèn)為，及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件，對齊乘用車的年檢、報廢、路權(quán)及優(yōu)待政策，擴大內(nèi)需。對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇，從管理、用車、政策三個層面清晰界定皮卡的邊界。將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，與乘用車并軌管理，鼓勵產(chǎn)品技術(shù)升級，加速升級轉(zhuǎn)型。

點評：皮卡在我國汽車市場逐漸升溫，但市場發(fā)展仍然面臨一系列問題，如現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配等，導(dǎo)致市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應(yīng)解決辦法。

加快中國商用車換電模式的推廣應(yīng)用

全國人大代表，奇瑞控股集團董事長尹同躍認(rèn)為，加快中國商用車，尤其是其中的重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行。

尹同躍建議，有關(guān)部門加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時，他還建議有關(guān)方面圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。點評：換電模式可以給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的市場空間，換電帶來車電分離模式，意味著“一車一電池”將變成“一車多電池”，使得動力電池在原有需求之上，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。

大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率

全國人大代表，廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞建議大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率。一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。

點評：“一芯難求”，成為過去兩年的汽車行業(yè)真實寫照，未來芯片在中國智能汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性定將越來越大，國產(chǎn)替代飛速發(fā)展，對于中國汽車供應(yīng)鏈安全、行業(yè)發(fā)展都有積極意義。

擴大燃料電池汽車示范城市群

全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強建議擴大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

點評：過去幾年，我國氫能與燃料電池技術(shù)獲得快速發(fā)展。在國家及地方政策的指引下，成功推進示范應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。