美國貨運(yùn)油耗是如何奇跡般降低的？

美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年，卡車承載了全美國60％的貨物運(yùn)輸需求，443億加侖的燃油消費(fèi)量占到了美國交通行業(yè)油耗總量的26.3％。

在全部的卡車類型中，7級(jí)和8級(jí)卡車（重型卡車）雖然占比不到全美國卡車數(shù)量的一半，卻消耗了將近80％的燃油，這意味著巨大的燃油效率提升潛力。面對(duì)持續(xù)走高的油價(jià)，不管是對(duì)車隊(duì)管理者還是貨主來說，降低卡車的油耗都勢(shì)在必行。

貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性是車隊(duì)提升燃油效率的第一個(gè)障礙。首先，五花八門的技術(shù)供應(yīng)商為車隊(duì)提供了多種多樣的燃油效率提升技術(shù)選擇，但實(shí)驗(yàn)室工況下測(cè)試并發(fā)布的數(shù)據(jù)信息難以準(zhǔn)確匹配車隊(duì)實(shí)際運(yùn)輸?shù)墓r。

其次，車隊(duì)往往對(duì)技術(shù)的投資回報(bào)期要求很高，缺乏準(zhǔn)確的投資回報(bào)數(shù)據(jù)，以及不同情景下技術(shù)投資成本的數(shù)據(jù)缺失等，也阻礙了物流企業(yè)投資卡車燃油效率技術(shù)和該技術(shù)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

此外，各個(gè)州和城市的政策不統(tǒng)一，甚至相悖，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀發(fā)展不均，各個(gè)企業(yè)和部門分散的技術(shù)研發(fā)工作，以及不同客戶的多樣化需求也限制了技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用，這些都阻礙了貨運(yùn)市場(chǎng)卡車燃油效率提升技術(shù)的普及。

北美高效貨運(yùn)委員會(huì)誕生

解決重重障礙，單憑一個(gè)企業(yè)或一家機(jī)構(gòu)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，北美高效貨運(yùn)委員會(huì)（North American Council for FreightEfficiency，下稱“NACFE”）應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)由行業(yè)成立、行業(yè)參與、行業(yè)推動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其設(shè)立的初衷簡單而明確，就是通過增強(qiáng)燃油效率相關(guān)技術(shù)信息的可信度和透明度，并分享技術(shù)應(yīng)用的成功案例來提升北美地區(qū)的卡車燃油效率。

NACFE通過與成員車隊(duì)的深度訪談和調(diào)研，了解成員車隊(duì)在大量實(shí)際運(yùn)輸過程中經(jīng)過驗(yàn)證的燃油效率提升技術(shù)的效果，將這些情況匯總和分析，通過平臺(tái)進(jìn)行共享，幫助其他車隊(duì)管理者更快更放心地選擇最為有效的卡車燃油效率技術(shù)，在促進(jìn)技術(shù)推廣的同時(shí)刺激了技術(shù)供應(yīng)商的不斷創(chuàng)新。

自2011年起，NACFE每年都會(huì)發(fā)布年度貨運(yùn)車隊(duì)油耗研究報(bào)告，匯總現(xiàn)有的卡車燃油效率提升技術(shù)，收集并分析各項(xiàng)技術(shù)在成員車隊(duì)中的滲透率和實(shí)際應(yīng)用效果。2013年，NACFE和碳作戰(zhàn)室（Carbon War Room，CWR）開展戰(zhàn)略合作，發(fā)起了“高效卡車”項(xiàng)目，在和行業(yè)利益相關(guān)方充分合作的基礎(chǔ)上，針對(duì)每項(xiàng)具體的卡車燃油效率提升技術(shù)發(fā)布“信心報(bào)告”，分析每項(xiàng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)和效果，并通過長時(shí)間對(duì)車隊(duì)實(shí)際路上運(yùn)輸情況的統(tǒng)計(jì)和觀察，為車隊(duì)提供投資回報(bào)周期的計(jì)算和建議。

截至2016年8月，NACFE共計(jì)發(fā)布了13份涵蓋超過50項(xiàng)技術(shù)的“信心報(bào)告”。車隊(duì)可以從這兩類報(bào)告中詳細(xì)了解每項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)滲透率、投資回報(bào)率、總使用成本等信息，從而幫助并推動(dòng)車隊(duì)管理人員作出購買和使用燃油效率提升技術(shù)的最優(yōu)決策。

除此之外，NACFE也在積極組織并參與行業(yè)相關(guān)會(huì)議活動(dòng)，通過不斷深入了解行業(yè)利益相關(guān)方日趨變化的需求和挑戰(zhàn),試圖推動(dòng)卡車燃油效率技術(shù)的市場(chǎng)滲透率逐步提升，引導(dǎo)并刺激新的行業(yè)創(chuàng)新和變革。

2016年，加入北美高效貨運(yùn)委員會(huì)的17家車隊(duì)的6萬多輛卡車，每加侖油多跑了0.76英里，共節(jié)約1.05億加侖柴油，相當(dāng)于美國全國約10天的柴油消費(fèi)量。

車隊(duì)燃油效率奇跡般提升

面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，車隊(duì)最迫切的需求就是在運(yùn)營過程中提升燃油效率，降低單位運(yùn)輸里程的油耗，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。作為一個(gè)以信息匯集和共享為核心的平臺(tái)，NACFE在完成上述使命的同時(shí)，也在力求打造一種商業(yè)模式，讓更多的車隊(duì)找到最適合自己的可靠的燃油效率提升技術(shù)，并通過滿足這種需求，進(jìn)一步刺激技術(shù)的革新和進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的良性循環(huán)。

在燃油節(jié)約方面，NACFE的作用十分顯著。其2016年發(fā)布的年度貨運(yùn)車隊(duì)油耗研究報(bào)告表明，17家成員車隊(duì)的油耗為每加侖7.06英里（Miles Per Gallon,MPG），相比基準(zhǔn)情景下（即沒有NACFE干預(yù)的情況下），每加侖油多跑了0.76英里。17家車隊(duì)共有卡車62123輛，加總之后，2016年共節(jié)約了1.05億加侖柴油，相當(dāng)于美國全國約10天的柴油消費(fèi)量。按照美國2015年平均柴油價(jià)格水平每加侖2.71美元計(jì)算，17家車隊(duì)2016年共節(jié)省了約2.8億美元。

除了油耗降低和成本節(jié)約，NACFE還同時(shí)為整個(gè)北美貨運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)建出一個(gè)信息共享平臺(tái)和燃油效率技術(shù)應(yīng)用路線圖，從中可以看出技術(shù)進(jìn)步的巨大潛力。

NACFE信息共享平臺(tái)的核心是69項(xiàng)燃油效率技術(shù)和17家車隊(duì)，車隊(duì)每年都會(huì)提供其新購置的燃油效率技術(shù)種類和數(shù)量，車輛當(dāng)年平均行駛里程和燃油消耗量。經(jīng)過13年的數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)，年度貨運(yùn)車隊(duì)油耗研究報(bào)告可以清晰展示這些燃油效率技術(shù)滲透率的變化趨勢(shì)以及應(yīng)用這些技術(shù)的節(jié)油效果。統(tǒng)計(jì)顯示，這69項(xiàng)燃油效率技術(shù)在17家車隊(duì)中的滲透率已經(jīng)從2003年的18％提升到了2016年的43％，相比非NACFE成員車隊(duì)的滲透率，提升幅度非常明顯。

更為關(guān)鍵的是，該平臺(tái)上分享的數(shù)據(jù)全部來自卡車實(shí)際路上運(yùn)輸?shù)姆答?，消除了車?duì)管理者的顧慮，即不同工況下燃油效率技術(shù)產(chǎn)生的效果可能會(huì)差異過大。與此同時(shí)，信心報(bào)告會(huì)針對(duì)每項(xiàng)技術(shù)的節(jié)油效果進(jìn)行成本效益分析，并進(jìn)行未來應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)的信心水平標(biāo)注，進(jìn)一步幫助車隊(duì)在對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)上合理選擇，大大增強(qiáng)了車隊(duì)推廣技術(shù)應(yīng)用的信心。

車隊(duì)甚至可以選擇自主使用評(píng)估工具，并結(jié)合報(bào)告中發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來分析不同類型的燃油效率提升技術(shù)，在最優(yōu)化自主選擇方面獲得了足夠的空間，同時(shí)也為燃油效率技術(shù)的購買和市場(chǎng)化提供了強(qiáng)大的保障。

對(duì)于技術(shù)供應(yīng)商來說，這種行業(yè)參與和主導(dǎo)的運(yùn)行模式是其實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和推廣的重要推動(dòng)力。

“沒有辦公室，我們一直在路上?！闭劦絅ACFE的未來，執(zhí)行總監(jiān)Mike Roeth調(diào)侃道，“我們面對(duì)的是貨運(yùn)行業(yè)非常緊迫和重要的問題，卡車的翻新周期通常在10年到20年，因此一旦錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)，其油耗就有可能長時(shí)間被鎖定在較高水平。”

貨運(yùn)行業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的節(jié)能和效率提升潛力，為創(chuàng)建一個(gè)清潔、安全、快速、可靠、低成本、高效率的貨運(yùn)行業(yè)未來，僅靠燃油效率技術(shù)的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。長途貨運(yùn)和城市物流亟待變革，以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)減少對(duì)石油的依賴，完成可持續(xù)發(fā)展的承諾。有效的整體貨運(yùn)和城市物流頂層設(shè)計(jì)是解決行業(yè)問題的關(guān)鍵。

由于貨運(yùn)和物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，如何選擇合適指標(biāo)體系以識(shí)別問題、定位未來發(fā)展趨勢(shì)，如何通過政策制定和項(xiàng)目優(yōu)選來設(shè)計(jì)高效貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這些問題尚待解決。貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者從來沒有也不會(huì)停下前進(jìn)的腳步，Mike Roeth堅(jiān)信道路曲折，前途光明。