客車車身傾斜問題分析及解決方案

1、客車車身傾斜帶來的影響

正常情況下，客車車身是左右對(duì)稱且垂直于水平地面的，一旦客車車身出現(xiàn)傾斜后，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)等都會(huì)不同程度地受到影響。車身橫向傾斜的故障表現(xiàn)是：汽車調(diào)整后，停放在平坦的路面上，從外表可以看出車身橫向歪斜；車輛在行駛時(shí)，方向自動(dòng)跑偏。首先，影響車輛行駛安全性，重者可致車毀人亡；其次，因車身重量左右分布不均衡，左右懸架受力不同，從而加速偏重一方鋼板彈簧斷裂，輪胎磨損，縮短車輛正常運(yùn)行壽命。

2、產(chǎn)生客車車身傾斜的原因

引起客車車身傾斜的原因較多，且具有復(fù)雜性和多樣性，但歸納起來主要有以下幾種原因引起車身傾斜：左右鋼板彈簧材質(zhì)不同、車身骨架制作時(shí)底

橫梁定位出現(xiàn)偏差、車身骨架變形、車身同底盤合裝時(shí)二者中心線不在同一垂直面上以及總布置設(shè)計(jì)時(shí)車身左右質(zhì)量分布不均衡等因素，這些都會(huì)直接導(dǎo)致客車車身發(fā)生傾斜。還有就是車輛嚴(yán)重超載或缺乏對(duì)車輛進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)等嚴(yán)重違犯客車操作規(guī)程的行為，也會(huì)直接或間接導(dǎo)致客車車身傾斜。

下面闡述導(dǎo)致客車車身出現(xiàn)傾斜的具體原因。

2.1 客車在制造過程中出現(xiàn)車身傾斜問題1）底盤問題。底盤左右懸架系統(tǒng)剛性不同。在懸架系統(tǒng)中承受交變載荷的主要部件是鋼板彈簧或氣囊亦或復(fù)合懸架。板簧可因材質(zhì)或加工處理?xiàng)l件不同，會(huì)出現(xiàn)彈性剛度不同。剛度不同的板簧分別安裝在同一車橋的左右兩個(gè)位置，剛度弱的板簧一側(cè)在自重作用下將會(huì)更傾斜，而另一側(cè)則會(huì)相對(duì)翹起。

2）車身骨架問題。

①骨架合裝時(shí)底橫梁左右高度定位存在偏差。

合裝后左右側(cè)圍骨架對(duì)稱點(diǎn)上下錯(cuò)位，幾何中心不在同一水平面上。該狀態(tài)將直接導(dǎo)致以底橫梁為高度定位基準(zhǔn)的車身左右裙邊離地高度出現(xiàn)偏差。如差值較大則會(huì)直接導(dǎo)致車身重心向離地高度較小的方向偏移，從而整車出現(xiàn)傾斜。

②車身左右側(cè)圍骨架縱向彎曲，左右側(cè)圍成弓形狀態(tài)。此情況主要出現(xiàn)在以工藝小車支撐工藝車實(shí)現(xiàn)貫通式軌道流水作業(yè)生產(chǎn)的車輛上。因車身由前、后輪處8根側(cè)圍立柱（即8個(gè)支撐點(diǎn)）同前、后共兩輛工藝小車相連組成一體，在貫通式軌道上行進(jìn)。

工藝車在軌道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，所需的向心力來自于工藝小車扭力的作用，而工藝小車因軌道作用產(chǎn)生的向心力直接通過前面所提到的8根立柱作用于車身上，傳遞向心力。此8根立柱同車身骨架系連為一體的，因此相當(dāng)于整個(gè)車身出現(xiàn)局部受力的現(xiàn)象，且受力點(diǎn)集中于車身前、后輪處，車身中部不受力。因軌道為連續(xù)的s形，轉(zhuǎn)彎時(shí)而向左，時(shí)而向右，故車身承受的是交變應(yīng)力，因而在車身骨架剛性弱的部位首先出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。隨著工藝車的繼續(xù)前移，交變應(yīng)力的繼續(xù)作用，車身骨架彎曲變形加重，車身重心偏離其幾何中心，車身同底盤合裝后，整車重心將偏離其幾何中心，車身發(fā)生傾斜。

3）車身、底盤合裝問題。車身同底盤合裝時(shí)，左右定位不對(duì)稱。車身左右側(cè)圍立柱距底盤左右縱梁間距不同，導(dǎo)致車身縱向中心線Y線同底盤縱向中心線Y線不重合，致使車輛重心偏離其幾何中心，整車出現(xiàn)傾斜。

4）總布置問題。車型規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)存在問題，車身左右配重不對(duì)稱，如油箱、電瓶等的影響，導(dǎo)致某一側(cè)質(zhì)量偏重較大。

2.2 車輛在營運(yùn)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)側(cè)傾問題此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，原因較多，主要為路況較差及車輛超載，板簧長(zhǎng)時(shí)間承受交變應(yīng)力，再加上板簧材質(zhì)及熱處理程度不同，各片板簧的疲勞系數(shù)不同，剛性出現(xiàn)差異，導(dǎo)致左右側(cè)懸架剛性不同，引起側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生。

3、解決方案

針對(duì)以上車身傾斜問題制定以下解決方案：

車輛生產(chǎn)過程中發(fā)生傾斜現(xiàn)象。吊裝時(shí)發(fā)現(xiàn)車身傾斜，可以用4個(gè)千斤頂將底盤兩縱梁支撐在同一水平面上，測(cè)量車身左右離地高度，如果高度左右相同，則表明底盤存在問題。否則，車身存在問題。

1）底盤問題。將車身重新吊起對(duì)底盤進(jìn)行檢測(cè)：

首先，檢測(cè)板簧上平面距大梁下翼面高度是否一致，若不同，說明板簧左右剛性不同，必須更換板簧或左右板簧對(duì)調(diào)，可將問題根本解決；其次，檢測(cè)底盤左右大梁是否存在變形現(xiàn)象，若存在，可更換大梁，直至將底盤修整到符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2）車身問題。車身影響側(cè)傾的因素主要有以下兩方面：

首先，檢測(cè)地板底橫梁左右高度定位是否存在偏差或底橫梁本身不直，即地板骨架不平，與底盤大梁連接時(shí)出現(xiàn)一高一低現(xiàn)象。此種情況的解決措施是將偏低一方的底橫梁下面墊工藝墊板或者將偏低一方底橫梁不平處割開，校平地板骨架，兩者都可提升偏低一方車身的高度，達(dá)到左右平衡；其次，車身左、右縱梁呈弓形，該種情況出現(xiàn)后只有用絲杠將其校直，改變車身的弓形狀態(tài)，若車身弓形狀態(tài)嚴(yán)重，實(shí)在無法校正，可試著增加側(cè)傾一方板簧的片數(shù)以增強(qiáng)懸架的剛性，從而保持車身平衡。

3）解決車身、底盤合裝問題的措施必須提高合裝操作人員的技能，以及改善合裝工位的工裝設(shè)備，以保證合裝定位的準(zhǔn)確性。

4）解決總布置問題的措施。如批量車出現(xiàn)此現(xiàn)象，將說明是總布置出現(xiàn)問題，此時(shí)可合理調(diào)配各零部件或改變車輛左右配重情況，以保證車輛左右平衡。

另外，車輛在營運(yùn)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)側(cè)傾問題，此時(shí)只有更換板簧，使車身左右保持平衡。

4、結(jié)束語

上面對(duì)客車車身傾斜問題進(jìn)行原因分析，并給出解決方案，方便客車制造廠及客車用戶在制造及營運(yùn)過程中，對(duì)客車車身傾斜問題早發(fā)現(xiàn)、早解決，避免事故的發(fā)生。