【房車與露營】低價(jià)房車能否破局

當(dāng)房車似乎馬上就要迎來曙光，人們在好奇：房車的價(jià)格門檻還能低到哪兒？

在中國，由于自行式房車只需擁有駕駛證即可出行，而拖掛式房車雖然更便宜些，但需要有車輛進(jìn)行牽引，駕駛不方便、上牌照不便以及拖掛重量限制等問題，一直銷量不高。但近年來，自行式房車的價(jià)格也進(jìn)一步下探。將房車與“昂貴”“奢侈”劃等號的時(shí)代似乎已經(jīng)結(jié)束了。

低價(jià)時(shí)代來臨

在2013 年左右，人們還在熱衷談?wù)摗?0萬元以下的10 款高性價(jià)比房車”——略有品牌知名度的，擦著30 萬元的邊界；而沒什么名氣甚至如今都不在生產(chǎn)的，在當(dāng)時(shí)則已經(jīng)低至了20 萬元左右。如今，價(jià)格則在近一步下探。

一家名叫五征集團(tuán)的企業(yè)生產(chǎn)的一款超過C 型房車空間大小的房車產(chǎn)品登上了工信部網(wǎng)站“申報(bào)工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》( 第296 批) 的車輛新產(chǎn)品公示”，最高價(jià)格17 萬元——而最低價(jià)格只要8 萬元。這樣的價(jià)格令人瞠目，而與價(jià)格不斷下探相對應(yīng)的是，最近一段時(shí)間市場前景的不斷向好與企業(yè)們的爭相布局。

最先開始瞄準(zhǔn)這一市場的是宇通、大金龍、海格、金旅等國內(nèi)知名客車制造企業(yè)。早在2009 年，宇通就推出了國內(nèi)首款美式自行式A 型房車ZK5150XLJ，隨后，宇通客車不斷豐富其房車產(chǎn)品。2012 年，海格與斯堪尼亞合作打造了價(jià)值998 萬元人民幣的房車；在當(dāng)年10 月，蘇州金龍海格又推出了夢之旅房車——一款在當(dāng)時(shí)就引爆了“低價(jià)”的產(chǎn)品。 當(dāng)時(shí)，海格夢之旅房車是中國市場上價(jià)格最低的一款自行式C 型房車，全國統(tǒng)一售價(jià)18.88 萬元。同期，諸多歐系輕客企業(yè)也紛紛加大投入研發(fā)新型房車，南京依維柯和上汽大通目前都已擁有專門的房車改裝企業(yè)。

此外，一些乘用車企業(yè)也在關(guān)注這一領(lǐng)域。長城、江淮等企業(yè)之外，2015 年底，在武漢商用車展上一汽集團(tuán)展示的一款佳寶T80 旅居車，采用解放底盤改裝而成，內(nèi)部設(shè)施齊全，價(jià)格則只有15.98 萬元。一汽集團(tuán)在房車領(lǐng)域的布局策略正是希望以中低端產(chǎn)品進(jìn)入房車市場。

“低價(jià)”的確是一種方法，也不乏成功者。比如在乘用車市場上，眾泰的諸多車型就在市場上引起了不小的關(guān)注，價(jià)格低、外形酷似豪車，讓諸多消費(fèi)者追捧。例如眾泰T600，是其模仿車型將近一半的價(jià)格，也因此在上市之后的銷量迅速攀升，在2015 年達(dá)到了12.6 萬輛；2016 年的銷量中，也達(dá)到了11.27 萬輛。在這兩年中，眾泰T600 貢獻(xiàn)了全部銷量的三分之一。而當(dāng)這一策略應(yīng)用在房車市場上，或許也將讓一些企業(yè)賺得盆盈缽滿。

井噴在即

這是一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭。中國每百萬人擁有的房車營地量只是美國的0.57%、歐洲的0.86%，這也意味著巨大的市場空間，在2015 年，自駕游游客已占到58.5% 以上，達(dá)到23.4 億人次。而房車自駕作為自駕游最深入的一種旅行方式，能為原先不能觸及的地方旅游貢獻(xiàn)紅利，拉動屬地第三產(chǎn)業(yè)能級，快速改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)。

截至2013 年底，世界各國房車保有量分別為：美國992 萬輛、歐洲684 萬輛、德國152 萬輛、加拿大116 萬輛、澳大利亞47.2 萬輛等，其中，美國房車數(shù)量已占據(jù)汽車保有量的5%。而在中國，汽車保有量已達(dá)3 億輛，但房車保有量卻僅有幾萬輛。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，2015 年以后中國房車市場會以穩(wěn)定的50%~60%的銷量預(yù)測增長率進(jìn)行增長，2017 年中國房車保有量有望突破10 萬輛，到2019 年前后，中國房車的年度銷售量會超過10 萬輛。在這樣紅火的市場面前，低價(jià)，無疑是諸多車企所堅(jiān)信的房車破局的重要“武器”。

對于租賃者而言，隨著用戶對于房車出行的接受，低價(jià)房車有助于其快速收回成本；而對于消費(fèi)者而言，低價(jià)房車也讓其可以考慮擁有一輛自己的房車，甚至未來在一些不限號的地區(qū)，一些具有一定購買能力的消費(fèi)者可以將房車作為第二或第三輛家庭用車。

但與此同時(shí)，市場上層出不窮的低價(jià)房車也隱藏著一系列的問題，比如質(zhì)量上的良莠不齊、安全性能是否過硬、后續(xù)服務(wù)是否能跟上等。目前來看，房車市場還未真正爆發(fā)，矛盾也未凸顯，但當(dāng)未來市場真正開始快速發(fā)展時(shí)，這些矛盾也或?qū)⒈l(fā)。而現(xiàn)在的諸多低價(jià)房車品牌中，一些盲目進(jìn)入這一市場、品牌力低、質(zhì)量差的產(chǎn)品，終將很快被淘汰。

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