【房車(chē)與露營(yíng)】低價(jià)房車(chē)能否破局

當(dāng)房車(chē)似乎馬上就要迎來(lái)曙光，人們?cè)诤闷妫悍寇?chē)的價(jià)格門(mén)檻還能低到哪兒？

在中國(guó)，由于自行式房車(chē)只需擁有駕駛證即可出行，而拖掛式房車(chē)雖然更便宜些，但需要有車(chē)輛進(jìn)行牽引，駕駛不方便、上牌照不便以及拖掛重量限制等問(wèn)題，一直銷(xiāo)量不高。但近年來(lái)，自行式房車(chē)的價(jià)格也進(jìn)一步下探。將房車(chē)與“昂貴”“奢侈”劃等號(hào)的時(shí)代似乎已經(jīng)結(jié)束了。

低價(jià)時(shí)代來(lái)臨

在2013 年左右，人們還在熱衷談?wù)摗?0萬(wàn)元以下的10 款高性?xún)r(jià)比房車(chē)”——略有品牌知名度的，擦著30 萬(wàn)元的邊界；而沒(méi)什么名氣甚至如今都不在生產(chǎn)的，在當(dāng)時(shí)則已經(jīng)低至了20 萬(wàn)元左右。如今，價(jià)格則在近一步下探。

一家名叫五征集團(tuán)的企業(yè)生產(chǎn)的一款超過(guò)C 型房車(chē)空間大小的房車(chē)產(chǎn)品登上了工信部網(wǎng)站“申報(bào)工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》( 第296 批) 的車(chē)輛新產(chǎn)品公示”，最高價(jià)格17 萬(wàn)元——而最低價(jià)格只要8 萬(wàn)元。這樣的價(jià)格令人瞠目，而與價(jià)格不斷下探相對(duì)應(yīng)的是，最近一段時(shí)間市場(chǎng)前景的不斷向好與企業(yè)們的爭(zhēng)相布局。

最先開(kāi)始瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)的是宇通、大金龍、海格、金旅等國(guó)內(nèi)知名客車(chē)制造企業(yè)。早在2009 年，宇通就推出了國(guó)內(nèi)首款美式自行式A 型房車(chē)ZK5150XLJ，隨后，宇通客車(chē)不斷豐富其房車(chē)產(chǎn)品。2012 年，海格與斯堪尼亞合作打造了價(jià)值998 萬(wàn)元人民幣的房車(chē)；在當(dāng)年10 月，蘇州金龍海格又推出了夢(mèng)之旅房車(chē)——一款在當(dāng)時(shí)就引爆了“低價(jià)”的產(chǎn)品。 當(dāng)時(shí)，海格夢(mèng)之旅房車(chē)是中國(guó)市場(chǎng)上價(jià)格最低的一款自行式C 型房車(chē)，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)18.88 萬(wàn)元。同期，諸多歐系輕客企業(yè)也紛紛加大投入研發(fā)新型房車(chē)，南京依維柯和上汽大通目前都已擁有專(zhuān)門(mén)的房車(chē)改裝企業(yè)。

此外，一些乘用車(chē)企業(yè)也在關(guān)注這一領(lǐng)域。長(zhǎng)城、江淮等企業(yè)之外，2015 年底，在武漢商用車(chē)展上一汽集團(tuán)展示的一款佳寶T80 旅居車(chē)，采用解放底盤(pán)改裝而成，內(nèi)部設(shè)施齊全，價(jià)格則只有15.98 萬(wàn)元。一汽集團(tuán)在房車(chē)領(lǐng)域的布局策略正是希望以中低端產(chǎn)品進(jìn)入房車(chē)市場(chǎng)。

“低價(jià)”的確是一種方法，也不乏成功者。比如在乘用車(chē)市場(chǎng)上，眾泰的諸多車(chē)型就在市場(chǎng)上引起了不小的關(guān)注，價(jià)格低、外形酷似豪車(chē)，讓諸多消費(fèi)者追捧。例如眾泰T600，是其模仿車(chē)型將近一半的價(jià)格，也因此在上市之后的銷(xiāo)量迅速攀升，在2015 年達(dá)到了12.6 萬(wàn)輛；2016 年的銷(xiāo)量中，也達(dá)到了11.27 萬(wàn)輛。在這兩年中，眾泰T600 貢獻(xiàn)了全部銷(xiāo)量的三分之一。而當(dāng)這一策略應(yīng)用在房車(chē)市場(chǎng)上，或許也將讓一些企業(yè)賺得盆盈缽滿(mǎn)。

井噴在即

這是一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)每百萬(wàn)人擁有的房車(chē)營(yíng)地量只是美國(guó)的0.57%、歐洲的0.86%，這也意味著巨大的市場(chǎng)空間，在2015 年，自駕游游客已占到58.5% 以上，達(dá)到23.4 億人次。而房車(chē)自駕作為自駕游最深入的一種旅行方式，能為原先不能觸及的地方旅游貢獻(xiàn)紅利，拉動(dòng)屬地第三產(chǎn)業(yè)能級(jí)，快速改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)。

截至2013 年底，世界各國(guó)房車(chē)保有量分別為：美國(guó)992 萬(wàn)輛、歐洲684 萬(wàn)輛、德國(guó)152 萬(wàn)輛、加拿大116 萬(wàn)輛、澳大利亞47.2 萬(wàn)輛等，其中，美國(guó)房車(chē)數(shù)量已占據(jù)汽車(chē)保有量的5%。而在中國(guó)，汽車(chē)保有量已達(dá)3 億輛，但房車(chē)保有量卻僅有幾萬(wàn)輛。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，2015 年以后中國(guó)房車(chē)市場(chǎng)會(huì)以穩(wěn)定的50%~60%的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率進(jìn)行增長(zhǎng)，2017 年中國(guó)房車(chē)保有量有望突破10 萬(wàn)輛，到2019 年前后，中國(guó)房車(chē)的年度銷(xiāo)售量會(huì)超過(guò)10 萬(wàn)輛。在這樣紅火的市場(chǎng)面前，低價(jià)，無(wú)疑是諸多車(chē)企所堅(jiān)信的房車(chē)破局的重要“武器”。

對(duì)于租賃者而言，隨著用戶(hù)對(duì)于房車(chē)出行的接受，低價(jià)房車(chē)有助于其快速收回成本；而對(duì)于消費(fèi)者而言，低價(jià)房車(chē)也讓其可以考慮擁有一輛自己的房車(chē)，甚至未來(lái)在一些不限號(hào)的地區(qū)，一些具有一定購(gòu)買(mǎi)能力的消費(fèi)者可以將房車(chē)作為第二或第三輛家庭用車(chē)。

但與此同時(shí)，市場(chǎng)上層出不窮的低價(jià)房車(chē)也隱藏著一系列的問(wèn)題，比如質(zhì)量上的良莠不齊、安全性能是否過(guò)硬、后續(xù)服務(wù)是否能跟上等。目前來(lái)看，房車(chē)市場(chǎng)還未真正爆發(fā)，矛盾也未凸顯，但當(dāng)未來(lái)市場(chǎng)真正開(kāi)始快速發(fā)展時(shí)，這些矛盾也或?qū)⒈l(fā)。而現(xiàn)在的諸多低價(jià)房車(chē)品牌中，一些盲目進(jìn)入這一市場(chǎng)、品牌力低、質(zhì)量差的產(chǎn)品，終將很快被淘汰。