堅(jiān)持做“長(zhǎng)期主義者” 斯堪尼亞·海格引領(lǐng)中國(guó)客車(chē)出口高端化

春為歲首，暖人心扉。1月份蘇州金龍海格客車(chē)銷(xiāo)售1239輛，銷(xiāo)售額6.83億元，同比分別增長(zhǎng)58.24%、94.35%，為2019年開(kāi)了個(gè)好頭。與之相對(duì)應(yīng)的，是2018年海格一整年的披荊斬棘、逆勢(shì)上揚(yáng)。這樣的成績(jī)，斯堪尼亞·海格功不可沒(méi)。

在海格客車(chē)豪華車(chē)事業(yè)部總監(jiān)鄭春輝看來(lái)，羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇2018跨年演講中關(guān)于“長(zhǎng)期主義”的闡述讓他印象頗為深刻，“所有能穿越時(shí)間的東西，就該堅(jiān)守；只有長(zhǎng)期主義者，才能成為時(shí)間的朋友?！彼箍澳醽啞ず８衿放普且獔?jiān)持做“長(zhǎng)期主義者”，傳承“百年老店”精神，引領(lǐng)中國(guó)制造高端客車(chē)更好、更快、更穩(wěn)健地“走出去”。也正因?yàn)橐回瀳?jiān)持著這樣的原則， 2018年斯堪尼亞·海格實(shí)現(xiàn)了預(yù)期發(fā)展，市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%。

全球布局年成績(jī)斐然，銷(xiāo)量超過(guò)600輛

2018年是我國(guó)改革開(kāi)放40周年，也是海格客車(chē)成立20周年。自誕生之日起，海格客車(chē)就以創(chuàng)新為理念，以精益求精和工匠精神為初心，堅(jiān)持造高品質(zhì)客車(chē)。海格客車(chē)也堅(jiān)持開(kāi)放合作的理念，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提升和自我超越。2006年，海格客車(chē)與“公路之王”斯堪尼亞以“非合資僅戰(zhàn)略合作”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式，開(kāi)啟了雙品牌戰(zhàn)略，建立起互信基礎(chǔ)上的平等合作伙伴關(guān)系。這樣的創(chuàng)新模式不僅在當(dāng)時(shí)是首創(chuàng)，更順利延續(xù)至今。在雙方合作的過(guò)程中，每一輛雙品牌客車(chē)都力求完美。

正因如此，2018年，斯堪尼亞·海格客車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)600輛，同比增長(zhǎng)20%。這樣的表現(xiàn)符合鄭春輝的預(yù)期。他告訴記者，2018年，在市場(chǎng)端，斯堪尼亞·海格通過(guò)為港珠澳大橋提供單層穿梭巴士，全面打開(kāi)了香港、澳門(mén)市場(chǎng)，產(chǎn)品延伸至公路客運(yùn)、旅游、校車(chē)等領(lǐng)域。同時(shí)，以摩洛哥為代表的非洲、以迪拜為代表的中東、以緬甸為代表的東南亞等市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。可以說(shuō)，市場(chǎng)正在不斷拓寬。

在產(chǎn)品端，鄭春輝認(rèn)為，從2016年蘇州新工廠正式投產(chǎn)開(kāi)始，斯堪尼亞·海格進(jìn)入了一個(gè)全新的全球布局階段，2017年是嘗試期，2018年則是正式布局年，在這一年里，雙品牌推出了4款新產(chǎn)品，包括寬2.5米的窄版統(tǒng)領(lǐng)客車(chē)。同時(shí)對(duì)前驅(qū)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)正加速布局，并有所斬獲。因此，鄭春輝表示，2019年會(huì)是斯堪尼亞·海格的“小豐收”階段，同時(shí)也是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)年，將繼續(xù)瞄準(zhǔn)未來(lái)和細(xì)分市場(chǎng)的需求，推動(dòng)新產(chǎn)品研發(fā)和升級(jí)換代。

增加斯堪尼亞信心，彰顯中國(guó)制造非凡能力

在鄭春輝看來(lái)，斯堪尼亞與海格客車(chē)的合作，實(shí)現(xiàn)了互相學(xué)習(xí)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共同進(jìn)步。斯堪尼亞作為世界百年商用車(chē)巨擘，對(duì)于海格客車(chē)的品質(zhì)提升和標(biāo)準(zhǔn)化管理等理念帶來(lái)新助力，而海格客車(chē)的柔性化生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)又為斯堪尼亞注入更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

他舉例說(shuō)，2018年，雙品牌一下子推出了4款新品，這在斯堪尼亞此前是不可想象的。因?yàn)樗箍澳醽喌氖袌?chǎng)保有量很穩(wěn)定，基本上5—8年才推出一款新產(chǎn)品。商品躲不掉市場(chǎng)規(guī)則，情懷和歷史也不能代表現(xiàn)在與未來(lái)。產(chǎn)品迭代周期如果太慢，會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品力跟不上時(shí)代，不能有效滿足市場(chǎng)需求，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。而通過(guò)雙品牌的柔性化生產(chǎn)，以及對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)和定制化能力，甚至可以促進(jìn)斯堪尼亞重拾在歐洲乃至全球客車(chē)市場(chǎng)的信心。

“斯堪尼亞集團(tuán)全球年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，客車(chē)銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛左右，占比很小。2018年，雙品牌占斯堪尼亞客車(chē)總銷(xiāo)量的比重約為7%，目標(biāo)2019年可以達(dá)到1000輛。”鄭春輝強(qiáng)調(diào)，很有希望雙品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)單品牌。特別是中國(guó)相對(duì)歐洲的制造成本和交付期優(yōu)勢(shì)，更加堅(jiān)定了斯堪尼亞和海格客車(chē)深化合作的決心與信心。目前，斯堪尼亞在海格客車(chē)常駐20多人的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了雙方無(wú)縫對(duì)接交流，且每周一次例會(huì)，每年兩次高層會(huì)議，做到一事一議。

值得一提的是，2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋正式開(kāi)通，大橋上的第一批跨境客車(chē)正是斯堪尼亞·海格客車(chē)，海格也因此成為港珠澳三地間跨境接駁服務(wù)的唯一中國(guó)客車(chē)品牌?！案壑榘拇髽虼┧蟀褪坑唵?，由于三地法規(guī)要求不一樣，使用習(xí)慣也不一樣，加上客戶是三方聯(lián)合成立的公司，且都有投票權(quán)，所以一直在改進(jìn)，變數(shù)特別大。單就左右開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)和門(mén)的尺寸、座椅設(shè)計(jì)等，在第一輛樣車(chē)快下線時(shí)還在調(diào)整中。最后港珠澳大橋上通行的斯堪尼亞·海格接駁巴士，甚至被我們戲稱為‘四不像’，屬于完全首創(chuàng)了一個(gè)全新車(chē)型。”鄭春輝介紹，更具挑戰(zhàn)的是交付期特別緊張，但雙品牌堅(jiān)持量身定制，根據(jù)客戶需求持續(xù)改進(jìn)，甚至連續(xù)加班到凌晨，最終將車(chē)輛按質(zhì)按期交付，可謂挑戰(zhàn)了造車(chē)的極限。

“當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞總部都不太相信我們可以按期完成港珠澳大橋的訂單，并擔(dān)心影響到其他訂單的交付，所以幾乎每天都到車(chē)間看。但最終我們做到了！”鄭春輝言語(yǔ)間充滿了自豪。

事實(shí)上，早在2006年多哈亞運(yùn)會(huì)時(shí)，海格客車(chē)就把奔馳、曼等歐洲品牌最少需要8個(gè)月才能完成的訂單，硬是加班加點(diǎn)3個(gè)月就趕了出來(lái)，充分彰顯出中國(guó)制造的非凡能力。

功夫不負(fù)有心人。由于港珠澳大橋穿梭巴士訂單的示范效應(yīng)，香港客戶又批量訂購(gòu)了斯堪尼亞·海格T50客車(chē)。在近10年之后，斯堪尼亞通過(guò)雙品牌重回香港市場(chǎng)，不僅帶給當(dāng)?shù)乜蛻舾嘈判?，也增加了斯堪尼亞的信心?/p>

堅(jiān)守以品質(zhì)為核心的價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)三方共贏

鄭春輝特別指出，斯堪尼亞與海格客車(chē)的合作之所以成功，根本上源于雙方都堅(jiān)守以品質(zhì)為核心的價(jià)值觀。對(duì)品質(zhì)的極致追求，使斯堪尼亞·海格成為豪華高端客車(chē)的代表，也占據(jù)了中國(guó)高端客車(chē)出口海外的大部分份額，同時(shí)把中國(guó)客車(chē)品牌——海格客車(chē)傳播到了世界各地。

在拓展市場(chǎng)的過(guò)程中，雙品牌傳承著斯堪尼亞和海格客車(chē)的初心，堅(jiān)持服務(wù)先行。“開(kāi)拓新市場(chǎng)，進(jìn)去不容易，但出來(lái)很容易，首先考慮有沒(méi)有服務(wù)點(diǎn)，或者能不能通過(guò)其他服務(wù)方式輻射到。”鄭春輝介紹，斯堪尼亞·海格堅(jiān)持“產(chǎn)品+服務(wù)兩手抓”和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，拒絕短視行為，不僅進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，更助力改變市場(chǎng)生態(tài)，創(chuàng)造更美好的出行生活。因此，客戶粘性很強(qiáng)，也促使客戶訂單從短期訂單向長(zhǎng)期訂單轉(zhuǎn)化。而且，在走向世界的過(guò)程中，雙品牌依托健全的經(jīng)銷(xiāo)商等銷(xiāo)售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)渠道共用和服務(wù)共享。

“先要播種，才有收獲。只有先把品牌知名度打出來(lái)，回歸產(chǎn)品、服務(wù)本源，厚積薄發(fā)，讓客戶盈利，并實(shí)現(xiàn)三方共贏，才能獲得屬于自己的市場(chǎng)份額。”鄭春輝坦言，跟世界最頂級(jí)的商用車(chē)企業(yè)合作，對(duì)海格客車(chē)是一種挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。因?yàn)槿蛴行┛蛻羧匀粚?duì)中國(guó)客車(chē)品牌有天然的排斥性，停留在過(guò)去固有的認(rèn)識(shí)，即使同樣的生產(chǎn)線、同樣的管理人員、同樣的品質(zhì)，有些客戶還是會(huì)挑剔。因此，雙品牌必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步“走出去”，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，讓客戶同等看待。他透露，2018年，雙品牌打造的樣車(chē)，用戶的反饋都很好。

通過(guò)差異化的定位，雙品牌做到了性價(jià)比更高，產(chǎn)品層次更豐富，市場(chǎng)前景也更令人期待。“我們的新工廠比歐洲很多客車(chē)廠的規(guī)模要大得多，也更加先進(jìn)和現(xiàn)代化，中國(guó)制造高端客車(chē)正逐步改變著全球的認(rèn)識(shí)?！编嵈狠x說(shuō)。