宋楠：解讀吉利遠程RE500增程式油電混動卡車技術狀態(tài)

　　2019年3月12日，第18界中國（北京）國際房車露營展覽會，在北京房山長陽召開。在此次展會上，新能源情報分析網(wǎng)評測編輯注意到，吉利旗下遠程子品牌RE500型增程式油電混動卡車（無上裝載具狀態(tài)）亮相，用于房車改裝。

　　在廠商展臺上，這臺吉利遠程RE500增程式油電混動卡車（后文簡稱RE500），以無上裝載具狀態(tài)展示。RE500于2018年11月晚些時候，在吉利四川商用車南充基地投產(chǎn)。然而這臺搭載與富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T發(fā)動機，與“東半球最好的電動汽車”GE11相當?shù)膭恿﹄姵責峁芾硐到y(tǒng)的吉利遠程RE500增程式油電混動卡車卻表現(xiàn)的十分低調(diào)。

　　吉利遠程RE500增程式油電互動弄卡車定位為一款城市物流車型，搭載的是e-GAPF動力系統(tǒng)，該系主要以高效率增程器為核心。配備了額定/最大功率為50/100kW的永磁同步電機以及60L的油箱和25.9kWh的鎳錳鈷三元電池，最大續(xù)航里程達500公里。但是，包括吉利官網(wǎng)也鮮有RE500的電驅(qū)動技術和動力電池熱管理策略類相關技術介紹。

　　與傳統(tǒng)動力或全電驅(qū)動卡車的布局相當，前置的“平頭”單排駕駛艙之下設定了1臺與富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T發(fā)動機（白色箭頭）和ZF提供的發(fā)電機（紅色箭頭）；中置的動力電池總成；中后置的驅(qū)動電機（綠色剪頭）；后置的驅(qū)動橋通過傳動軸獲取動力（黃色箭頭）。

　　需要說明的是，吉利遠程RE500動力總成由1臺汽油發(fā)動機構(gòu)成，產(chǎn)生的動力輸出至發(fā)電機，轉(zhuǎn)換成電量，傳遞至動力電池總成（存儲）、或至驅(qū)動電機經(jīng)傳動軸作用于驅(qū)動橋。這種增程式油電混動驅(qū)動架構(gòu)，汽油機不直接輸出動力至驅(qū)動橋，僅通過動力轉(zhuǎn)換成電量，用于車輛驅(qū)動。吉利遠程RE500增程式油電混動卡車，既可以EV模式行駛，也可以REEV模式行駛。

　　此前有報道稱，RE500搭載1臺1.5排量自然進氣發(fā)動機，實際裝車為與富豪（Volve）XC40相同的直列四缸1.5T發(fā)動機。適配至吉利富豪（Volvo）XC40的1.5T發(fā)動機最大輸出功率185千瓦，適配RE500上最大輸出功率或保持在140千瓦。與這臺1.5T發(fā)動機適配的不再是變速器，而是1臺由ZF提供的發(fā)電機。

　　紅色箭頭：1.5T全鋁合金發(fā)動機

　　黃色箭頭：用于動力電池液態(tài)高溫散熱低溫預熱循環(huán)管路的電子水泵

　　上圖為RE500駕駛員一側(cè)中置電驅(qū)動系統(tǒng)技術細節(jié)特寫。

　　白色箭頭：位于車架中間的動力電池總成

　　黑色箭頭：發(fā)電機控制模塊

　　藍色箭頭：充電機控制模塊

　　紅色箭頭：DCDC和PDU控制模塊總成

　　綠色剪頭：驅(qū)動電機控制模塊

　　黃色箭頭：快慢充接口

　　相對插電式油電混動驅(qū)動架構(gòu)，增程式多了1臺發(fā)電機，意味著控制策略要更復雜。這套被吉利稱為e-GAPF動力系統(tǒng)，要兼顧汽油機行車和怠速兩大充電工況下，“油-電”產(chǎn)生的電量轉(zhuǎn)換的控制策略。

　　上圖為中后置的最大輸出功率100千瓦的驅(qū)動電機及與后驅(qū)動橋關聯(lián)的傳動軸特寫。目前筆者尚未掌握這組驅(qū)動電機更多數(shù)據(jù)。

　　紅色箭頭：驅(qū)動電機

　　白色箭頭：傳動軸

　　黃色箭頭：減速比為6.143驅(qū)動橋

　　RE500的驅(qū)動電機和驅(qū)動橋采用傳動軸關聯(lián)，而沒有采用一體化電驅(qū)動橋那樣，電機和差速器集成的策略。

　　RE500搭載的三元鋰動力電池裝載電量為25.9度電，系統(tǒng)電壓為350伏，并具備十分優(yōu)秀的液冷高溫散熱和低溫預熱熱管理系統(tǒng)（控制策略）。

　　整套動力電池系統(tǒng)由江蘇威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司制造，而這家公司也是吉利集團下屬專注于新能源驅(qū)動、電池系統(tǒng)制造商。

　　上圖為RE500動力電池總成前端管路接口細節(jié)特寫。

　　白色箭頭：進水管

　　黃色箭頭：出水管

　　目前，吉利新能源制造的帝豪系列電動汽車，全部采用寧德時代制造的方形三元鋰電芯，甚至部分車型直接采用動力電池總成。不過讓筆者出乎意料的是，定位于商用的RE500的動力電池總成，竟然適配了完善的液態(tài)熱管理系統(tǒng)。

　　上圖為RE500駕駛艙后部設定的3套循環(huán)散熱系統(tǒng)補液壺特寫。

　　紅色箭頭：驅(qū)動電機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、電驅(qū)動系統(tǒng)循環(huán)管路補液壺

　　藍色箭頭：動力電池低溫和駕駛艙空調(diào)制熱預熱循環(huán)管路補液壺

　　黑色箭頭：動力電池高溫散熱循環(huán)管路補液壺

　　RE500適配了3組循環(huán)系統(tǒng)，1組電驅(qū)動系統(tǒng)循環(huán)管路施加120KPa較高壓力，以便超過7組伺服單位進行滿負載冷卻；1組循環(huán)管路與PTC加熱器關聯(lián)，為動力電池提供低溫預熱和駕駛艙控制制熱伺服；1組循環(huán)管路與電動空調(diào)交換器關聯(lián)，為動力電池提供高溫散熱伺服。

　　筆者有話說：

　　有媒體指出，吉利遠程RE500增程式油電混動卡車搭載的1套“5合1”電驅(qū)動系統(tǒng)總成。然而，房車展現(xiàn)場看的樣車卻使用的是分散控制模式。整車在40公里/小時等速滿載行駛電耗低于26度電/百公里；用戶工況增程式滿載油耗低于12升/百公里。作為一款新能源商用車，用戶的使用環(huán)境和習慣并不特定。因此，廠家給出的電耗和能耗參數(shù)僅具有一定參考價值。

　　反而RE500搭載的動力電池熱管理策略，甚至與同屬吉利品牌即將上市的“東半球最好的電動汽車”GE11相當。