小型幼兒園校車更受消費者喜愛

近幾年，我國客車企業(yè)基本推出的都是7～10米的大中型校車?！按笮托＼囀艿酱笾谐鞘兴搅W(xué)校的歡迎，但從目前來看，大中城市的校車市場需求比較有限。其實，我國真正的校車市場在偏遠地區(qū)?！绷_永昌認為。

宇通客車校車銷售管理部副部長鄒美坤告訴記者，從校車市場分布看，目前我國校車需求量較大的省份主要集中在廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等地區(qū)。

從產(chǎn)品來看，6米以下的輕型校車需求未來將會增加。因為這種車型靈活性強、通過率高，便于轉(zhuǎn)彎、停放、調(diào)頭，可穿行于狹窄路段，比較適合偏遠農(nóng)村地區(qū)。

隨著校車市場日益規(guī)范成熟，校車定制化服務(wù)成為未來客車企業(yè)的經(jīng)營重點。越來越多的客車企業(yè)，會根據(jù)不同區(qū)域、不同客戶的需求定制校車。據(jù)記者了解，今年上半年，宇通、中通等客車企業(yè)都推出了5.3米的小型校車。鄒美坤告訴記者：“盡管之前小型校車市場占有率僅不足2％，但從最近幾個月市場走勢看，今年5.3米的小型校車增長速度會有所加快，有望改變現(xiàn)在校車市場的格局?！?/p>

當(dāng)時對我國校車的發(fā)展比較樂觀，確實幼兒園校車的發(fā)展沒有我預(yù)想的好。2012年，我預(yù)計，3～5年，有的主流企業(yè)校車銷量能達到1萬輛，但目前仍沒有達到。

“不過，我仍看好我國校車的發(fā)展?！绷_永昌對記者說，從2012年，我國校車開始成為一個產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是新興產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，我們必須給市場一個成長的過程。

校車發(fā)展的動力來源于政府的政策推動，多地采用“政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、公司承運、市場操作”的校車運營模式，一些地區(qū)政府為促進校車健康、快速發(fā)展，推出了一系列校車優(yōu)惠政策，如減免購置稅、給予運營補貼等，同時也要求運營企業(yè)購置專用校車。為此，各地結(jié)合自身地域特點，在運營過程中摸索出了適合自己的校車管理方法，也涌現(xiàn)出一批典型的運營模式，如浙江德清模式、江蘇吳江模式等，不但促進當(dāng)?shù)匦＼囀袌龅某墒?，也為全國校車發(fā)展提供了值得借鑒的模式。

未來校車市場突破口在哪里？這些問題一直縈繞在羅永昌們的腦海。

在采訪中，羅永昌非常高興地告訴記者：“我一直在思考我國校車市場的突破問題，沒想到已經(jīng)有人走在前面?！?/p>

近來，在大鼻子校車市場需求比較大的山東、廣東等省份涌現(xiàn)一批以市場為主導(dǎo)的專業(yè)校車運營模式，比如廣州德耀校車集團、商河縣安心校車公司等。成立于2016年的廣州德耀校車集團目前已有13家分公司，校車總數(shù)超過1300輛，服務(wù)270多所學(xué)校。德耀校車集團總經(jīng)理任劍民認為，校車企業(yè)只有創(chuàng)新商業(yè)模式，走出一條適應(yīng)市場、自力更生的道路，才能讓校車市場真正繁榮起來。校車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)只依靠政府的引導(dǎo)和財政的支持，企業(yè)也應(yīng)探索出屬于自己的、適應(yīng)市場發(fā)展的運營模式，這才是校車市場健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

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中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清日前接受記者采訪時表示，今年我國客車市場下降幅度較大，相比其他領(lǐng)域，校車市場已經(jīng)算是穩(wěn)定的。佘振清告訴記者，與其他領(lǐng)域不同，盡管校車市場需求也是剛性的，但沒有多少鼓勵政策，反而限制了其發(fā)展。據(jù)悉，在新能源客車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，在推廣新能源校車方面沒有具體的鼓勵政策。

影響校車市場發(fā)展的另一因素是多頭管理。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、世界客車研究院專家王健表示，多頭管理很容易造成權(quán)責(zé)劃分不明確，由此校車推廣不暢就不難理解。

盡管校車市場持續(xù)下降，但羅永昌對其發(fā)展前景仍比較樂觀。市場快速“冷卻”下來是好事。在市場需求爆發(fā)前，我國校車行業(yè)需要一個規(guī)范的過程。

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