現(xiàn)在你還認為發(fā)動機制動就是排氣制動嗎？

一說到制動，大家想到的可能就是氣路卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動機制動也叫發(fā)動機緩速器，是一個相對來說成本較低的輔助制動裝置，現(xiàn)在的重型卡車上很多廠家已經標配。那么發(fā)動機制動就竟是怎么回事兒呢?

今天咱們就一起來了解一下。

發(fā)動機制動有三種 效果各有千秋

1：排氣制動

排氣制動是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡單，它是通過在排氣管上加裝一個蝶閥，

通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，

利用產生的負壓獲得制動力，

成本相對低廉，結構也很簡單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動機制動，

也叫排氣門制動，

這種制動器又分為被動式和主動式兩種。

被動式需要排氣制動蝶閥來配合。

在打發(fā)動機制動開關，排氣制動蝶閥首先關閉，

使車輛排氣管內形成較高的背壓，

使得排氣門打開很小的一個角度，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來達到制動減速的效果。

主動式在打開控制開關以后，

氣門室內執(zhí)行機構的活塞完全伸出，

消除與排氣門之間的間隙，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動機活塞上的能量，

因此使汽車減速。

相比被動式，主動式的制動效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動機制動，

是當下比較主流的發(fā)動機制動技術，

也是制動功率和效率最高的一種。

當控制開關打開時，

發(fā)動機排氣門會在壓縮沖程接近上止點附近被打開，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機活塞回位。

簡單的說，壓縮釋放式發(fā)動機制動，

就是把發(fā)動機變成了一臺空壓機。

這種方式的制動功率較大，

為了提高適應性，就將它分為了2個擋位，

1擋只有4個缸產生制動效果，

2擋6個缸全部參與工作，

以達到適應不同的重量和坡度的目的。

正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護

發(fā)動機制動的使用也要講究方法，

不正確的使用會造成發(fā)動機制動不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動機制動在工作的時候，

噴油器保持關閉狀態(tài)，是不耗油的，

長下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問題不必擔心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時，

要慎用發(fā)動機制動，以免產生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動機的特性，在允許的轉速區(qū)間內，

轉速越高制動效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動機轉速達到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動機制動的效果。

只要不超允許的轉速區(qū)間，

對發(fā)動機完全沒有損傷。

另外發(fā)動機制動的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動機本身的機油，

在使用中，除了調整間隙，

一般是不需要對它進行維護的。

總結

從今后的趨勢來看，

發(fā)動機制動配合液力緩速器

將會是未來卡車的主流安全配置，

在速度較快的時候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動機制動來控制車速。