汽車聯(lián)合基金成立 助推產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)

   【來自環(huán)球網(wǎng)】為彌補我國汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達國家的差距，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家自然科學(xué)基金委員會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車企業(yè)共同設(shè)立了“中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”，此舉標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的研究開發(fā)史正式掀開了新的一頁。汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，恰似穿透迷霧的一縷曙光，如果自主品牌能夠把握這個機會，從基礎(chǔ)研究領(lǐng)域起步，提升自主研發(fā)與創(chuàng)新的能力，未來可期。 

圖為隨州湖北省專用汽車研究院

    長久以來，中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力都被認(rèn)為與全球第一汽車產(chǎn)銷大國的地位不相匹配，而這種實力與市場規(guī)模之間的錯位，無疑影響了自主品牌車企的競爭力，拖累汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

    為彌補我國汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達國家的差距，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家自然科學(xué)基金委員會，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車企業(yè)共同設(shè)立了“中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”（以下簡稱“汽車聯(lián)合基金”）。 

    4月7日，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金座談會暨簽字儀式在中國科技會堂舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在會上表示，汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的研究開發(fā)史正式掀開了新的一頁。 

各方協(xié)同合作 加強基礎(chǔ)研究 

    當(dāng)天，國家自然科學(xué)基金委員會主任楊衛(wèi)等出席座談會和簽約儀式，國家自然科學(xué)基金委員會副主任高瑞平和中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚以及8家汽車企業(yè)法定代表人分別代表各方在協(xié)議書上簽字。來自科技部、工信部等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工程學(xué)會等行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)以及科研院所、高校代表也參加了座談并見證協(xié)議簽署。 

協(xié)議書就聯(lián)合基金設(shè)立的原則、經(jīng)費的投入與管理、項目的實施與管理和研究成果及其知識產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容進行了約定。 

    董揚在會上坦言，改革開放30多年來，經(jīng)過一輩輩汽車人的不懈努力，作為我國重要經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。2014年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 

    然而，隨著全球汽車市場的競爭越來越激烈，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強的問題日益凸顯，尤其是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域，我國整體水平與國際先進水平還有一定差距。這種研發(fā)與創(chuàng)新能力的短板將嚴(yán)重影響未來中國汽車企業(yè)的競爭力，因此，政府和汽車業(yè)界對此都形成了共識，大力發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究刻不容緩。 

    國家自然科學(xué)基金委員會與國內(nèi)8家整車企業(yè)設(shè)立汽車聯(lián)合基金的初衷，正是為了在充分發(fā)揮科學(xué)基金導(dǎo)向作用的基礎(chǔ)上，聯(lián)合我國汽車企業(yè)的力量，促進產(chǎn)學(xué)研用的緊密結(jié)合，吸引和調(diào)動社會科技資源開展我國汽車行業(yè)、尤其是設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域的重大基礎(chǔ)研究工作，更好地推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和自主創(chuàng)新能力的提升。 

    據(jù)悉，汽車聯(lián)合基金計劃在今后5年內(nèi)投入經(jīng)費1.95億元，面向全國、公平競爭，資助與我國汽車產(chǎn)品電動化、輕量化和智能化/信息化等方向相關(guān)的、具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用價值的基礎(chǔ)研究工作。 

    官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 知識產(chǎn)權(quán)共享 

    毫不夸張地說，自主研發(fā)與創(chuàng)新一直是中國汽車行業(yè)的心頭之痛。尤其是近幾年中國汽車市場高速增長以來，外國車企不斷涌入掘金，合資品牌與自主品牌的競爭已經(jīng)達到白熱化階段，雙方的技術(shù)與實力差距也愈加明顯地反映在市場形勢中。 

    2014年的自主品牌汽車市場份額“十二連降”，不僅讓中國汽車工業(yè)面上無光，也促使整個社會開始深刻意識到研發(fā)與創(chuàng)新的重要性與必要性。 

    從去年豪車國產(chǎn)化引發(fā)的中國汽車制造實力的爭議，到新能源汽車行業(yè)“彎道超車”的宏偉藍圖，再到最近“自主品牌”改名“中國品牌”力圖崛起的豪言壯語，其背后貫穿的核心訴求都是汽車工業(yè)設(shè)計研發(fā)與自主創(chuàng)新能力的提升。 

    不過，從人類文明發(fā)展史的經(jīng)驗可以看出，任何前沿科技的創(chuàng)新突破都是建立在數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的進步之上，汽車工業(yè)也同樣如此。設(shè)計研發(fā)雖然是汽車制造的開端，卻是材料、工藝、裝備等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域成果集大成的末端。要想真正增強中國汽車工業(yè)的技術(shù)實力，一切還必須落地于汽車相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究。 

    科技部高新司司長趙玉海在會上表示，歐美等國都是從基礎(chǔ)領(lǐng)域研究出發(fā)，取得了成果之后再發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，但由于種種歷史原因，我國的汽車工業(yè)起步晚卻速度快，所以走的是一條與發(fā)達國家相反的路線。 

    不可否認(rèn)，這種跨越式的發(fā)展確實幫助中國汽車工業(yè)用30年走完了發(fā)達國家100年的路，但也埋下了諸多問題和隱憂。在趙玉?？磥?，目前我國在整車整機制造上已經(jīng)取得了很大進步，然而在基礎(chǔ)零部件、材料、裝備等方面卻長期難以趕上國際先進水平。在全球汽車市場開放競爭的大環(huán)境中，這種由基礎(chǔ)研究不足導(dǎo)致的核心技術(shù)上的差距，是繞不過去的待解難題。 

    “改革開放這些年，中國制造業(yè)能用錢買來的東西，全都買了?，F(xiàn)在買不來的，永遠也買不來。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，“到了今天這種時候，我們也只能靠自己。” 

    陳斌坦言，自主車企多年以來在研發(fā)方面其實很努力，但基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究單靠一家車企做不了，僅靠汽車行業(yè)也做不了，必須集中全社會的力量和資源一起投入。 

    而這正是汽車聯(lián)合基金的目標(biāo)與運作思路，讓政府和企業(yè)共同出資，一起研發(fā)，官產(chǎn)學(xué)研用充分調(diào)動結(jié)合，取得的科技成果實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)共享，這也是市場經(jīng)濟國家發(fā)展工業(yè)通行的做法。 

    提升研發(fā)實力 共度產(chǎn)業(yè)難關(guān) 

    汽車聯(lián)合基金的另一個好處，在于調(diào)動了多年以來單打獨斗的汽車企業(yè)的積極性，形成了一股對于基礎(chǔ)領(lǐng)域研究非常重要的凝聚力。 

    清華大學(xué)教授歐陽明高在會上指出，汽車行業(yè)長期存在著一個難以解決的問題，即科技創(chuàng)新鏈斷裂。高等院校和科研機構(gòu)的研究成果，常常與汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造中的實際應(yīng)用脫節(jié)了。 

    與此同時，自主車企近年來一直號召“抱團取暖”，在提升設(shè)計研發(fā)實力方面攜手合作，共同抵御外資與合資車企來勢洶洶的入侵，然而這種嘗試因為現(xiàn)實困難與利益糾葛，以及缺乏一個強有力的推動力和領(lǐng)頭羊，遲遲難以實現(xiàn)。