汽車(chē)聯(lián)合基金成立 助推產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)

   【來(lái)自環(huán)球網(wǎng)】為彌補(bǔ)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車(chē)企業(yè)共同設(shè)立了“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”，此舉標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究開(kāi)發(fā)史正式掀開(kāi)了新的一頁(yè)。汽車(chē)聯(lián)合基金的設(shè)立，恰似穿透迷霧的一縷曙光，如果自主品牌能夠把握這個(gè)機(jī)會(huì)，從基礎(chǔ)研究領(lǐng)域起步，提升自主研發(fā)與創(chuàng)新的能力，未來(lái)可期。 

圖為隨州湖北省專(zhuān)用汽車(chē)研究院

    長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力都被認(rèn)為與全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位不相匹配，而這種實(shí)力與市場(chǎng)規(guī)模之間的錯(cuò)位，無(wú)疑影響了自主品牌車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力，拖累汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

    為彌補(bǔ)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車(chē)企業(yè)共同設(shè)立了“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)聯(lián)合基金”）。 

    4月7日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金座談會(huì)暨簽字儀式在中國(guó)科技會(huì)堂舉行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在會(huì)上表示，汽車(chē)聯(lián)合基金的設(shè)立，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究開(kāi)發(fā)史正式掀開(kāi)了新的一頁(yè)。 

各方協(xié)同合作 加強(qiáng)基礎(chǔ)研究 

    當(dāng)天，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)主任楊衛(wèi)等出席座談會(huì)和簽約儀式，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)副主任高瑞平和中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)以及8家汽車(chē)企業(yè)法定代表人分別代表各方在協(xié)議書(shū)上簽字。來(lái)自科技部、工信部等有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)以及科研院所、高校代表也參加了座談并見(jiàn)證協(xié)議簽署。 

協(xié)議書(shū)就聯(lián)合基金設(shè)立的原則、經(jīng)費(fèi)的投入與管理、項(xiàng)目的實(shí)施與管理和研究成果及其知識(shí)產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容進(jìn)行了約定。 

    董揚(yáng)在會(huì)上坦言，改革開(kāi)放30多年來(lái)，經(jīng)過(guò)一輩輩汽車(chē)人的不懈努力，作為我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 

    然而，隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問(wèn)題日益凸顯，尤其是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。這種研發(fā)與創(chuàng)新能力的短板將嚴(yán)重影響未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，政府和汽車(chē)業(yè)界對(duì)此都形成了共識(shí)，大力發(fā)展我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究刻不容緩。 

    國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與國(guó)內(nèi)8家整車(chē)企業(yè)設(shè)立汽車(chē)聯(lián)合基金的初衷，正是為了在充分發(fā)揮科學(xué)基金導(dǎo)向作用的基礎(chǔ)上，聯(lián)合我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的力量，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用的緊密結(jié)合，吸引和調(diào)動(dòng)社會(huì)科技資源開(kāi)展我國(guó)汽車(chē)行業(yè)、尤其是設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域的重大基礎(chǔ)研究工作，更好地推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和自主創(chuàng)新能力的提升。 

    據(jù)悉，汽車(chē)聯(lián)合基金計(jì)劃在今后5年內(nèi)投入經(jīng)費(fèi)1.95億元，面向全國(guó)、公平競(jìng)爭(zhēng)，資助與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化、輕量化和智能化/信息化等方向相關(guān)的、具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)研究工作。 

    官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享 

    毫不夸張地說(shuō)，自主研發(fā)與創(chuàng)新一直是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的心頭之痛。尤其是近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)以來(lái)，外國(guó)車(chē)企不斷涌入掘金，合資品牌與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化階段，雙方的技術(shù)與實(shí)力差距也愈加明顯地反映在市場(chǎng)形勢(shì)中。 

    2014年的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額“十二連降”，不僅讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面上無(wú)光，也促使整個(gè)社會(huì)開(kāi)始深刻意識(shí)到研發(fā)與創(chuàng)新的重要性與必要性。 

    從去年豪車(chē)國(guó)產(chǎn)化引發(fā)的中國(guó)汽車(chē)制造實(shí)力的爭(zhēng)議，到新能源汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的宏偉藍(lán)圖，再到最近“自主品牌”改名“中國(guó)品牌”力圖崛起的豪言壯語(yǔ)，其背后貫穿的核心訴求都是汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)與自主創(chuàng)新能力的提升。 

    不過(guò)，從人類(lèi)文明發(fā)展史的經(jīng)驗(yàn)可以看出，任何前沿科技的創(chuàng)新突破都是建立在數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步之上，汽車(chē)工業(yè)也同樣如此。設(shè)計(jì)研發(fā)雖然是汽車(chē)制造的開(kāi)端，卻是材料、工藝、裝備等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域成果集大成的末端。要想真正增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)實(shí)力，一切還必須落地于汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究。 

    科技部高新司司長(zhǎng)趙玉海在會(huì)上表示，歐美等國(guó)都是從基礎(chǔ)領(lǐng)域研究出發(fā)，取得了成果之后再發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，但由于種種歷史原因，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步晚卻速度快，所以走的是一條與發(fā)達(dá)國(guó)家相反的路線。 

    不可否認(rèn)，這種跨越式的發(fā)展確實(shí)幫助中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用30年走完了發(fā)達(dá)國(guó)家100年的路，但也埋下了諸多問(wèn)題和隱憂。在趙玉?？磥?lái)，目前我國(guó)在整車(chē)整機(jī)制造上已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，然而在基礎(chǔ)零部件、材料、裝備等方面卻長(zhǎng)期難以趕上國(guó)際先進(jìn)水平。在全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境中，這種由基礎(chǔ)研究不足導(dǎo)致的核心技術(shù)上的差距，是繞不過(guò)去的待解難題。 

    “改革開(kāi)放這些年，中國(guó)制造業(yè)能用錢(qián)買(mǎi)來(lái)的東西，全都買(mǎi)了。現(xiàn)在買(mǎi)不來(lái)的，永遠(yuǎn)也買(mǎi)不來(lái)?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，“到了今天這種時(shí)候，我們也只能靠自己。” 

    陳斌坦言，自主車(chē)企多年以來(lái)在研發(fā)方面其實(shí)很努力，但基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究單靠一家車(chē)企做不了，僅靠汽車(chē)行業(yè)也做不了，必須集中全社會(huì)的力量和資源一起投入。 

    而這正是汽車(chē)聯(lián)合基金的目標(biāo)與運(yùn)作思路，讓政府和企業(yè)共同出資，一起研發(fā)，官產(chǎn)學(xué)研用充分調(diào)動(dòng)結(jié)合，取得的科技成果實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家發(fā)展工業(yè)通行的做法。 

    提升研發(fā)實(shí)力 共度產(chǎn)業(yè)難關(guān) 

    汽車(chē)聯(lián)合基金的另一個(gè)好處，在于調(diào)動(dòng)了多年以來(lái)單打獨(dú)斗的汽車(chē)企業(yè)的積極性，形成了一股對(duì)于基礎(chǔ)領(lǐng)域研究非常重要的凝聚力。 

    清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在會(huì)上指出，汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在著一個(gè)難以解決的問(wèn)題，即科技創(chuàng)新鏈斷裂。高等院校和科研機(jī)構(gòu)的研究成果，常常與汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)制造中的實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)了。 

    與此同時(shí)，自主車(chē)企近年來(lái)一直號(hào)召“抱團(tuán)取暖”，在提升設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力方面攜手合作，共同抵御外資與合資車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶的入侵，然而這種嘗試因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)困難與利益糾葛，以及缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的推動(dòng)力和領(lǐng)頭羊，遲遲難以實(shí)現(xiàn)。