散糧運(yùn)輸車國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

散糧運(yùn)輸，相比傳統(tǒng)的袋裝運(yùn)輸（包糧運(yùn)輸）具有很多優(yōu)勢(shì)，這與發(fā)展散裝水泥運(yùn)輸、擯棄袋裝水泥運(yùn)輸有點(diǎn)類似，即：降低包裝資材損耗，減少流通損失和成本，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率。其結(jié)果是：前者推動(dòng)了散糧運(yùn)輸車的發(fā)展，后者促進(jìn)了散裝水泥運(yùn)輸車和混凝土攪拌車的發(fā)展。

國(guó)家發(fā)改委2007年8月印發(fā)的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劉（2006－2015年）》是推動(dòng)我國(guó)散糧運(yùn)輸和散糧運(yùn)輸車發(fā)展的重要政策?！兑?guī)劃》認(rèn)為：當(dāng)時(shí)我國(guó)糧食運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸僅占109％；85％采用包糧運(yùn)輸，散糧運(yùn)輸只占15％；散糧運(yùn)輸車運(yùn)輸處于起步階段，散糧火車僅限于東北地區(qū)內(nèi)開行，內(nèi)河散糧船舶運(yùn)輸尚未起步。正由于運(yùn)輸裝卸方式落后，我國(guó)每年損失糧食約800萬t。所以，提提出：“加快推廣散糧運(yùn)輸方式，建設(shè)散糧物流節(jié)點(diǎn)，形成全國(guó)主要散糧物流通道，盡快建立全國(guó)散糧物流體系，實(shí)現(xiàn)糧食的散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸”，2015年，全國(guó)原糧流通中散糧達(dá)到55％，其中中跨省流通中散糧達(dá)到80％。該政策的實(shí)施，加速了我國(guó)糧食運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)的變化，即由過去的以“包糧運(yùn)輸”（袋裝運(yùn)輸）為主逐步向以“散糧運(yùn)輸＇”為主轉(zhuǎn)變。

我國(guó)是糧食生產(chǎn)和糧食消費(fèi)大國(guó)，目前每年產(chǎn)量達(dá)6億多，其中1／3進(jìn)人流通領(lǐng)域。因此，散裝糧食運(yùn)輸車在我國(guó)擁有較好的市場(chǎng)前景。只是由于產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善，產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量水平，以及糧食運(yùn)輸方式等與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距，還難以很好地滿足市場(chǎng)的需要。（摘錄）