散糧運輸車國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

散糧運輸，相比傳統(tǒng)的袋裝運輸（包糧運輸）具有很多優(yōu)勢，這與發(fā)展散裝水泥運輸、擯棄袋裝水泥運輸有點類似，即：降低包裝資材損耗，減少流通損失和成本，降低勞動強度，提高運輸效率。其結(jié)果是：前者推動了散糧運輸車的發(fā)展，后者促進了散裝水泥運輸車和混凝土攪拌車的發(fā)展。

國家發(fā)改委2007年8月印發(fā)的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劉（2006－2015年）》是推動我國散糧運輸和散糧運輸車發(fā)展的重要政策?！兑?guī)劃》認為：當時我國糧食運輸中，公路運輸僅占109％；85％采用包糧運輸，散糧運輸只占15％；散糧運輸車運輸處于起步階段，散糧火車僅限于東北地區(qū)內(nèi)開行，內(nèi)河散糧船舶運輸尚未起步。正由于運輸裝卸方式落后，我國每年損失糧食約800萬t。所以，提提出：“加快推廣散糧運輸方式，建設(shè)散糧物流節(jié)點，形成全國主要散糧物流通道，盡快建立全國散糧物流體系，實現(xiàn)糧食的散儲、散運、散裝、散卸”，2015年，全國原糧流通中散糧達到55％，其中中跨省流通中散糧達到80％。該政策的實施，加速了我國糧食運輸車結(jié)構(gòu)的變化，即由過去的以“包糧運輸”（袋裝運輸）為主逐步向以“散糧運輸＇”為主轉(zhuǎn)變。

我國是糧食生產(chǎn)和糧食消費大國，目前每年產(chǎn)量達6億多，其中1／3進人流通領(lǐng)域。因此，散裝糧食運輸車在我國擁有較好的市場前景。只是由于產(chǎn)品技術(shù)標準有待完善，產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量水平，以及糧食運輸方式等與發(fā)達國家相比還有不小的差距，還難以很好地滿足市場的需要。（摘錄）

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