掃路車的百公里油耗到底要如何計(jì)算？

因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)世界里，要評(píng)斷一部掃路車的油耗表現(xiàn)如何，著實(shí)相當(dāng)不容易，幾乎不可能做到絕對(duì)的客觀與公平，為什么呢？道理很簡(jiǎn)單，環(huán)衛(wèi)掃路車除底盤發(fā)動(dòng)機(jī)外，還配有專用功能的副發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上因?yàn)榻^對(duì)沒有兩次的行車狀況會(huì)是一模一樣的！所以說(shuō)，底盤廠家也好、或是掃路車廠方也好，他們所公布的油耗數(shù)據(jù)，其實(shí)都是一個(gè)“理想值”，在真實(shí)的工作過(guò)程里，要達(dá)到那樣的油耗表現(xiàn)并不容易。

一般而言，雖然各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，但測(cè)試油耗的方式卻都差不多-至少原則是一樣的?；旧?，各國(guó)都會(huì)測(cè)試三種油耗值，一個(gè)是市區(qū)行駛、一個(gè)是90km/h定速行駛，另一個(gè)則是高速公路行駛，有的國(guó)家則是以“市區(qū)+高速公路”的混合模式，來(lái)取代比較不具真實(shí)意義的90km/h定速油耗值。測(cè)試單位會(huì)先用一部車去跑它所要測(cè)試的三種行駛狀況，這些行駛模式﹙Driving Mode﹚會(huì)透過(guò)第五輪連接上電腦，紀(jì)錄在磁帶或磁片上。送檢的測(cè)試車被送到測(cè)試單位之后，就會(huì)被“綁”在底盤動(dòng)力計(jì)﹙Chassis Dynomometer﹚之上，底盤動(dòng)力計(jì)上有滾輪，測(cè)試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。

底盤動(dòng)力計(jì)由電腦控制，當(dāng)磁帶或磁片上所紀(jì)錄的行車狀況輸入電腦后，底盤動(dòng)力計(jì)就動(dòng)了起來(lái)，測(cè)試車就被動(dòng)地被底盤動(dòng)力計(jì)帶著、在原地跑了起來(lái)，它跑的狀況會(huì)和當(dāng)初測(cè)試單位紀(jì)錄的行車狀況一模一樣，時(shí)而加油、時(shí)而停車、時(shí)而減速，行駛狀況完全由磁片上的Driving Mode所控制，這樣做的目的，就是要讓所有測(cè)試車的測(cè)試狀況一致，以維持油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的公平性。

掃路車油耗的官方數(shù)據(jù)或廠方數(shù)據(jù)，就是這樣計(jì)算出來(lái)的，而影響油耗表現(xiàn)的（引擎狀態(tài)）Driving Mode，各國(guó)也都會(huì)依照引擎技術(shù)的進(jìn)步、環(huán)保的要求等等，每過(guò)個(gè)幾年就會(huì)調(diào)整。調(diào)整的方向絕對(duì)是日趨嚴(yán)苛，而這也就成了環(huán)衛(wèi)掃路車制造廠不得不持續(xù)研究發(fā)展的推力。