運(yùn)費(fèi)漲了還是降了？各地車主談新GB1589

9月21日新GB1589和新規(guī)實(shí)施后，雖然貨物拉得少了安全有所改善，但對(duì)于眾多卡車司機(jī)來說，這些并不是他們最最關(guān)心的。卡車司機(jī)除了關(guān)心安全問題之外，更關(guān)心的是收益問題。

那么，新GB1589和新規(guī)實(shí)施以后，卡車司機(jī)最關(guān)心的運(yùn)費(fèi)問題有何變化，運(yùn)費(fèi)到底漲了還是降了呢？記者通過采訪卡車司機(jī)，為你呈上關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)用的最新報(bào)道。

漲跌“兩張皮” 總體收入“被降低”

作者在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，一些司機(jī)坦言運(yùn)費(fèi)有所提高，但總體收入?yún)s“被降低”。運(yùn)費(fèi)既然漲了，那收入?yún)s為何降低了呢？這前后矛盾的說法能不能經(jīng)得起推敲呢？

王師傅主要跑上海到貴陽的線路，給物流公司拉一些散貨，以前裝35噸貨運(yùn)費(fèi)是21000元，折算下來每噸運(yùn)費(fèi)是583元，現(xiàn)在拉30噸不超高超長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)是19500元，折算下來每噸運(yùn)費(fèi)是650元，相比以前每噸運(yùn)費(fèi)多了67元。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，王師傅感覺新規(guī)實(shí)施后，還是更劃算的。

另一名司機(jī)師傅則說，他以前拉43噸貨能掙運(yùn)費(fèi)6000元，現(xiàn)在裝32噸貨也同樣掙6000元，運(yùn)費(fèi)肯定是漲了?！艾F(xiàn)在不讓超載，車的磨損也降低了，修車的費(fèi)用也少了，感覺還是現(xiàn)在比較劃算，”這名師傅告訴記者，他對(duì)治超和G1589實(shí)施后物流市場(chǎng)的表現(xiàn)還是相對(duì)滿意的。

在漲的方面，黔西南拉湛江運(yùn)費(fèi)漲幅可能比較大。據(jù)一名經(jīng)常跑黔西南到湛江的司機(jī)師傅說，黔西南到湛江同一地方裝車同一地方卸貨，以前是40噸7200元，現(xiàn)在是31噸8060元，每噸貨物的價(jià)格漲幅達(dá)到了70%。

新GB1589和新規(guī)實(shí)施的影響，并不是對(duì)每名卡車司機(jī)都是有利的。一名從青島跑哈爾濱的司機(jī)師傅就遇到了“不漲反降”的尷尬局面。

這名李姓司機(jī)師傅告訴記者，他主要是從青島往哈爾濱拉超寬、超長(zhǎng)、超高家電，一個(gè)月跑2圈運(yùn)費(fèi)是27000元，除去各種費(fèi)用大約有12000元的贏利。而現(xiàn)在呢，標(biāo)車一個(gè)月跑3圈運(yùn)費(fèi)卻只有17550元，去除各種費(fèi)用凈剩8000元。不僅多跑了1圈，而且還少掙了4000元錢。

與李師傅有著同樣遭遇的還有從棗莊跑溫州的張師傅。張師傅說他從溫州跑棗莊拉31噸貨物，運(yùn)費(fèi)是8000元利潤是4000元。現(xiàn)在同樣從溫州跑棗莊31噸運(yùn)費(fèi)卻只有6200元利潤是2200元，比以前少賺1800元左右。

從整體來看，新GB1589和新規(guī)實(shí)施以后，“漲”要多過“跌”，那為何卡車司機(jī)對(duì)此并不領(lǐng)情，還是一片怨聲載道呢？一名重慶跑滁州的司機(jī)師傅的現(xiàn)狀，道出了千萬卡車司機(jī)的心聲。

這名司機(jī)師傅告訴記者，新政實(shí)施之前他拉一次貨的純利潤是15000元，現(xiàn)在價(jià)格稍微上漲了，但是現(xiàn)在標(biāo)載就要少裝100多個(gè)立方貨物，就意味著每趟要少賺5000元的利潤，如果一個(gè)月按4趟計(jì)算，一個(gè)月就要少賺20000元。

“貨物的單價(jià)上漲了，但總體的利潤卻下降了。再加上還車輛的貨款，維修車輛等費(fèi)用，很多司機(jī)的收入壓力一下子就上來了，所以才出現(xiàn)了很多司機(jī)對(duì)新政并不滿意的結(jié)果。”這名司機(jī)師傅說道。

陣痛之后必有陽光

一項(xiàng)改革的實(shí)施，必將引來陣痛。但陣痛之后呢，也必將有陽光照耀。新GB1589和新規(guī)的實(shí)施，可以說對(duì)超載的問題施以“重拳”，也同樣得了了廣大卡車司機(jī)的擁護(hù)。

長(zhǎng)沙的一名卡車司機(jī)告訴記者，雖然他現(xiàn)在收入比“9.21”實(shí)施之前一趟少掙二三百塊錢，而且對(duì)長(zhǎng)沙短時(shí)間內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲并不看好，但他還是希望廣大卡友們不要拉超載支持標(biāo)載，為了安全少拉快跑。

而另一名司機(jī)也表示，新政實(shí)施后裝卸貨物快了，車子磨損也少了，上路膽子也大了，不用再東躲西藏了。

新GB1589和新規(guī)的實(shí)施后，短時(shí)間內(nèi)使卡友的運(yùn)費(fèi)有漲有跌，但新規(guī)限重變小，車輛磨損費(fèi)用降低，過路費(fèi)也比以前相應(yīng)減少，行車比以往更加安全的好處也正在慢慢顯現(xiàn)出來。

可以說，新GB1589和新規(guī)的實(shí)施是“利”大于“弊”，行車安全比什么都重要。而現(xiàn)在出現(xiàn)的運(yùn)輸費(fèi)用和貨物價(jià)格的“陣痛”，則會(huì)慢慢消失。市場(chǎng)終歸是市場(chǎng)，利益終歸是利益，如果沒有合理的利益架構(gòu)，誰會(huì)做“賠錢的買賣”呢？

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